Nový Hyundai Inster poprvé v Česku: Na baterky, výhodně a konečně bez kompromisů

Že je úvod k tomuto svezení až moc jásavý? Ano, je, ale zcela oprávněně – první kilometry s novým modelem Inster na českých silnicích ukázaly, že jde o mimořádně přesvědčivé auto, které jeho tvůrci promysleli od A do Z. 

Auto jako takové vychází z nejmenšího modelu, který aktuálně Hyundai nabízí – na svém domácím trhu se jmenuje Casper a má spalovací motory. Elektrická varianta je o něco delší, širší a má také větší rozvor – doma v Koreji se jmenuje Casper Electric, pro Evropu a několik dalších trhů dostala název Inster a špetku odlišný styling. Ten odpovídá aktuálnímu stylu elektrických Hyundai s pixelovou grafikou světel a přidává zajímavé kruhové LED segmenty denního svícení a zadní osvětlení. Naživo vypadá velmi zajímavě, mimo jiné i díky oplastování blatníků a prahů nebo zcela minimálním převisům.

Hyundai Inster je teď i Insteroid. Šílený koncept bude inspirován počítačovými hrami

Daniel Fuglevič

Hyundai

Hyundai vidí svou novinku jako druhé auto do rodiny nebo jako firemní vůz pro menší firmy či rozvozové služby. Aktuálně nabízený model je čtyřmístný, ale k dostání bude i pětimístné provedení a užitkové provedení s dodatečnou ochranou nakládací hrany a dalšími praktickými doplňky, v konfigurátoru je také verze Inster Cross s outdoorovými prvky, odlišnými nárazníky a koly i střešním košem. 

Inster na vstupuje ve dvou verzích. Provedení Eco má baterii o kapacitě 42 kWh, výkon 71,1 kWh a normovaný dojezd až 327 kilometrů. Model Power pak nabídne 49kWh akumulátor, výkon 84,5 kW a dojezd až 370 kilometrů.

Stejnosměrné nabíjení je u silnější verze možné až 85 kW (na nabíječce s výkonem přes 120 kW), palubní nabíječka je 11kW. U základní výbavy Smart je na přání je možné dostat tepelné čerpadlo, od druhého stupně Style je již bez příplatku. U takto kompaktního auta je také zajímavá možnost mít funkci V2L s vnější a vnitřní zásuvkou s výkonem až 3,6 kW. 

Ale nyní již míříme za volant – ten jistě poznáte z „dospělejších“ modelů Ioniq 5 nebo 6, uprostřed má místo loga výrobce diody, které umí signalizovat například úroveň nabití baterií, a využívá klasická tlačítka. Volič směru jízdy se nachází na sloupku volantu. Za volantem najdete pádla pro nastavení úrovně rekuperace, ty jsou čtyři a podržením pravého pádla nastavíte inteligentní rekuperaci dle situace, odstupu a dalších parametrů. 

Digitální přístrojový štít známe z ostatních modelů Hyundai, 10,25palcový infotainment také. Ovládáte jej dotykem, ale ve střední části palubní desky se nacházejí také skutečná tlačítka pro vstup do jednotlivých sekcí a funkcí – a máme zde i klasické kolečko pro nastavení hlasitosti, což kvitujeme. Stejně tak si zaslouží pochvalu ovládání teploty a všech dalších funkcí klimatizace a topení normálními tlačítky, které se dají nahmátnout po paměti.

Futuristický tuk-tuk Hyundai chytrým trikem překoná záplavy

Richard Herbich

Elektromobily

Navzdory kompaktním vnějším rozměrům působí vnitřek vzdušně a prostorně – za volantem nemám při výšce 174 centimetrů s prostorem pro hlavu nebo nohy problém, dobře se vešel i o hlavu vyšší kolega. Pohodlí najdete i na zadních sedadlech, jejichž sedáky jsou sice dost nízko nad podlahou, ale dají se posouvat, a tak si na úkor kapacity kufru můžete udělat pohodlí s nataženýma nohama a opravdu štědrým množstvím místa. 

Variabilita vnitřku je ohromující – všechna sedadla se dají sklopit, včetně řidičova, takže sem nacpete předměty o délce až 2,2 metru, nebo matraci na spaní v autě. K dispozici je i zajímavé příslušenství, které se dá připnout na různá místa v rámci vnitřku, například na výplně dveří nebo zadní část předních opěradel. 

Zavazadlový prostor může mít dle konfigurace kapacitu 238 až 351 litrů – pro zajímavost, delší a větší Hyundai i20 má srovnatelných 352 litrů. K dalším šikovným prvkům patří dvojice USB konektorů v palubní desce a dvojice objemných poliček ve středu palubní desky, vpředu i vzadu pak (v závislosti na výbavě) máte klasické 250V zásuvky s 16 A. Co ještě stran vnitřku musí zaznít – interiér působí robustně, nic v něm nevrže, má opravdu hezké materiály a rozhodně není odbytý nebo vylevněný.

Hyundai v Česku zlevňuje elektromobily i pro soukromníky. Začíná se na 490 tisících

Richard Herbich

Hyundai

Sedláme silnější verzi Insteru s větší baterií. Rozjezdy jsou zcela přesvědčivé a čiperné, brzdou provozu rozhodně nebudete. S kompaktními rozměry se skvěle parkuje i manévruje ve městě a hodí se i na úzké okresce. Řízení působí dospěle a odpružení taktéž, v kombinaci s 15palcovými koly s přehledem zvládá kočičí hlavy ve městě i výmoly ve vyšším tempu, i když se od zadní nápravy sem tam ozve žuchnutí. 

Po městě se pohybujeme se spotřebou okolo 10 kWh/100 km, při plynulé jízdě po okreskách mezi vesnicemi si pak Inster bere stále velmi přijatelných 12,7 kWh/100 km. Po dálnici a skutečně svižně a dravě projeté rychlostní zkoušce se na displeji ukazuje necelých 15 kWh/100 km – opět velmi slušný výsledek. 

Jízda vyšším tempem také ukázala dvě věci. V zatáčkách si tento malý elektrický Hyundai nechá líbit skutečně hodně, v oblouku moc pěkně sedí a když to rychlostí při nájezdu přeženete, způsobně vás upozorní jemnou nedotáčivostí. Na dálnici se pak projevují jeho celkem hranaté tvary – s narůstající rychlostí se ozve svist od přední části a zrcátek. Snad jediná drobná výtka míří k brzdám, které mají na prvních milimetrech dráhy pedálu až příliš ostrý nástup.

Takto vypadá zcela základní Hyundai Inster. Od auta z plakátu se až tak moc neliší

Vladimír Kadera

Elektromobily

Ceny v hotovosti startují na 539.990 Kč za výbavu Eco s menší baterií a nižším výkonem, ale pokud využijete jako privátní zákazník značkové financování Hyundai, dostáváte se na dost zajímavých 489.990 Kč. Pro firemní klientelu je pak Inster s financováním dostupný již od 399.993 Kč bez DPH. Varianta Power s větší baterií a vyšším výkonem za hotové startuje na 569.990 Kč, s financováním pro soukromníky je k mání od 519.990 Kč a pro firmy a podnikatele s úvěrem Hyundai Finance od 429.414 Kč. Na auto platí pětiletá záruka, baterie je kryta na osm let nebo 160.000 kilometrů. 

Celkovým dojmem je, že Hyundai se podařilo vytvořit přesvědčivý produkt s dospělými jízdními vlastnostmi, dobrou spotřebou i dojezdem a zajímavými funkcemi. Pochvalu dostává i za snadnou obsluhu a hodnotně působící interiér. Toto už je použitelná elektromobilita téměř pro každého – lze se jen pousmát při vzpomínce na první malé elektromobily na českém trhu, které před patnácti lety stály v základu okolo 800 tisíc korun a ujely s bídou sto kilometrů.