Prodeje hybridů nadále rostou: Už si je oblíbili i taxikáři. Co na nich vidí?

Až přestanou taxikáře dělat zloději a smejdi, třeba na to přijdou taky. Na západ od Aše jiný taxíky, než hybridní Toyoty nejezdí - snad jen v německu je v tom zakopanej jakejsi nacionalismus, ale hybridní taxík je světovej standard, na kterej s přibývajícím portfóliem typicky naftových značek, přejdou všichni, ne-li rovnou na elektromobily, ale to bude tak jednu generaci hybridů trvat(eg dekádu).Kdyby se u VW v tomhle začali angažovat dřív, už by všichni pražští okradači měli hybridního ojetýho 10 let starýho Passata. Btw, je pěkný se kouknout třeba na mobile.de, kolik ojetejch hybridních taxíků je na prodej a s jak šíldnejma nájezdama... On ty hybdridy totiž ani nikdo nestáčí, protože nemusí. Vydržej a přežijou. To neni výmysl, ale už dvacet let ověřenej fakt...

Obrovský podvod slovo Hybrid.1. Jde totiž o to, že úspora je za předpokladu, že budete mít neustále baterie na které má auto dojezd POUZE např. 20km.
Po vybití má auto vyšší spotřebu než auto které má pouze spalovací motor. Tzn. že v autě vozíte těžké baterie a elektromotor, který vám je k ničemu do doby než to nabijete v zásuvce.
(tohle už výrobci do světa nekřičí)2) cena nové baterie za 18-10 let
Všechny uspořené náklady vrazí další majitel do pořízení baterie a nebo (což se dá předpokládat) to lidi vykuchají a budou využívat "hybrid jen kuli výhodám na parkování atd. Na co jezdí v už nikdo nikdy kontrolovat nebude. Lidi budou jezdit ve staých autech co mají nápis hybrid, ale elektriku to neuvidí.3) pseudo ekologie
Na výrobu energie pro takový hybrid je mnohonásobně vyšší než co znečistí spalovací motor. 42% elektrické energie se vyrábí v ČR v uhelných elektrárnách. Už nemluvím o tom kolik přírody likviduje těžba uhlí.
Kolik elektrické energie v továrnách se spotřebuje na výrobu všech komponentů spalovací +elektrický. Výroba kabelů, baterií a všech součástek co jsou navíc v autě ke spalovacímu motoru.A ta poslední věc je ta kdo tohle bude jednou opravovat. Kdo tohle bude řešit až se to bude srát. Už dneska to nechtějí v běžných autoservisech ani vidět.Hybrid je totální hovadina a podvod a je jen otázka času kdy zvednou cenu elektriky. Stát sui úbytek prodeje phm někde vezme

"Predne nizke naklady na servis ..." Tak se schvalne koukneme do ceniku Toyoty, vezmu treba Auris, ktery se dal koupit i v dieselu naklady na servis 2,0 D na 90000 km/6 let jsou 25450 Kc, naklady na servis 1,8 hybrid pro stejny najezd a vek jsou 34496. Naklady na provoz nejsem schopen posoudit, ale tam bych jim mozna i veril, precejen dnesni diesely se vsemy ekologickymi vychytavkami uz nejsou schopny prilis levne fungovat ve mestech a typicky taxikar ma jen minimum prace na dalnicich. U zustatkove hodnoty je dobre vzit v potaz, ze na zacatku vynalozite vice penez, pokud nemate volnou hotovost a financujete auto uverem nebo leasingem, tak se vyhoda o neco vyssi zustatkove hodnoty rychle ztraci.

V CR / v praze je hybrid u taxikare rarita.
V Londyne, kde uz dlouhe roky ziju, je to uz 10 let naprosty standard. Prius prius prius, zadny auris ani nahodou. Z klasickych taxiku je to podle meho odhadu vic nez 50%.Proc s tim jezdi? Duvodu je nekolik. Stoji to stejne jako ekvivalentni diesel (benzin v anglii je spis rarita, kvuli tomu, jak je nastavena zakonna a flotilove emise).
Ma to po meste bezkonkurencni spotrebu, tam ten taxikar usetri opravdu hodne.
Je to Toyota a je to doslova nezniciteny a levny na jakekoliv opravy. Baterie po 10 letech a 300tis km mivaji pres 90% sve puvodni kapacity (vetsinou pres 95%) tam neni naprosto zadny problem, tohle Toyota proste vychytala, asi vyhoda malych NI-MH baterek. Nic moc spolehlivejsiho se za ty penize koupit neda.
PS asi tu bude hrat roli i ten faktor, ze zimy nejsou zdaleka tak stidene jako v CR.Dale usetri na zakonne cca 200 liber rocne (cca 6000Kc) atd. Drive meli vjezd do centra zdarma, to uz ted maji jen pluginy a za par let jen elektro a potom budou platit myslim od 2035 uplne vsichni.
Proste Prius je na dopravu po Londyne celkem idealni auto. Kufr nic moc, ale dva tri lidi na letiste bez problemu.PS: Nez mi zacnete psat, ze v Londyne jezdi pravy taxikar v tom klasickem taxiku, mam jen dve poznamky. Tech je jen male procento ze vsech taxiku, a jsou suverenne nejdrazsi, nekolikanasobne. Navic ten novy je plugin hybrid. Tyto taxiky maji specificke pouziti - ted hned se chci dostat nekam do 15 minut. Jinak se nepouzivaji a pouzije se taxik ze se zavola/pouzije appka a za par minut je taxik na miste a odveze vas “za par liber” (pro Londynana opravdu dost levne, cechum by to asi prislo vic, ale pivo stoji 5 liber, to neni CR).

Nejak nechápu tu histerii priznvcu/odpurcu dieselu. Proste hybrid je do mesta a na krátké trasy ideal. Naopak na delší a plynule trasy neprinasi vetsi výhody. Mam to vyzkousene, minuly rok jsem vybíral auto na dojíždění ca 35km dalnice a 5km okreska. Mela to byt náhrada za mondeo 2,0i, které to zvládali za ca 8 l benalu. Nejlépe vysel pluf in hybrid. Normální prius to zvladal kolem 7 az 7,5litru, takze s ohledem na velikost žádné zlepseni. Mazda 6 skyactive to zvládala take za 7,5 l, passat tdi za 6,5 a passat gte za 2,5 l+ el. ze zásuvky.
Po meste idealne chodíme pesky, takze nase auto tim neni potrefeno, pak by mozna spotřeba vypadala jinak.
Jak tu nekdo psal, ze nam v evrope stale prodávají jen stara reseni s novým sw, tak nevim, ale ten prius mel motor 1,8 a výkon kolem 70kW. To i můj focus z toku 2001 mel ze stejneho objemu 85kW a tuhle trasu taky zvladal za 7,5l.

neviem ako v CR ale od Vas na vychod to tu nemame este take rozsiahle s elektrickymi dobijacimi stanicami/ stojanmi. A nechce sa mi verit ze by nejaka velka taxisluzba dokazala kompletne vymenit vozovy park aktualny diesel/benzin/lpg vozidla za hybrid ci plne elektricke. Jednak kvoli dojazdu a za dalsie ci by dokazala rychlo nabijat svoje auta. Navyse za elektrinu sa plati a zrovna to nie je lacna zalezitost nabijanie elektro auta, Jedine ekologicka, az kym sa nedostaneme na zdroj elektrickej energie a vyroby baterii vo vozidle. ehm a EKO dostava na frak! Hybrid si neviem predstavit prevadzkovat napr plne na elektricky pohon z centra BA na letisko, to by mu vydalo tam a moze ist uz len na "ropu"... kombinovane ano. Ale napr ciste elektricky pohon u nas nema zmysel, zonacia tu stale nie je ako maju napr v Londyne ci Parizi atd... Ja napr nechapem toho majstra taxikara v nasom 80.tis. meste si kupil elektricku Konu. Nedavno som videl test, auto ma slusny dojazd, ale podla mna je to skoda takeho auta na take ucely. Za dalsie dobijanie a ci mu tych 400km dojazdu postacuje na dennu prevadzku by som chcel vediet.

Flotily mozna, ale bezny taxikar ma rozum a hybrid ho nelaka....V praze to zkouseli a dopadli neslavne....Jo az hybrid v pohode ujede 100km v prazskem provozu a na benzin pojede za 6, tak to opravdu bude mit ekonomickej smysl, do te doby ne.

Ja hybdida mam a jsem s nim nad miru spokojen. Spotreba po Praze je kolem 3,5 litru, nekdy i min a klimatizece jede i bez zapnuteho spalovaciho motoru. Pri topeni se spalovak zapina na chvilku.

koho emise zajimaji, dulezitejsi jsou naklady na provoz a opravy nez emise. nakladni lode a letadla jich produkuji vice a zadne poplatky se za ne ani neplati

Kecy v kleci, v Praze jich jezdí úplné minimum, taxikáři nejsou úplní blbci.

Takze taxikárovi hybrid ušetrí po 3 rokoch 300€.To bude nájazd tak 200000 km.Tak to je fakt výhodné.

Co na nich vidí? Tak spíš by měla padnout otázka proč to některým tak dlouho trvalo.