Prodejci nafty reagují na výsledky našeho testu [Test naft 2013]

Benzina, EuroOil, OMV, Shell a Tank Ono ve svých reakcích vysvětlují, v čem podle nich spočívá hlavní přínos kvalitní nafty. Dozvíte se i to, čím se prémiová nafta liší od standardní a kde se jednotlivé nafty prodávané na českém trhu vyrábějí.
Prodejci nafty reagují na výsledky našeho testu [Test naft 2013]
Seznam kapitol
  1. Nejde jen o výkon
  2. Aditiva chrání motor
  3. V čem je prémiová nafta lepší?
  4. Biosložka v drahé a levné naftě
  5. Kde se nafty prodávané v ČR vyrábějí?

Přinese načerpání dražší nafty měřitelné zvýšení výkonu vznětového motoru? Taková otázka stála na počátku našeho testu, ve kterém jsme vzali Škodu Octavia RS na válcovou zkušebnu a postupně v ní vystřídali deset vzorků nafty.

Pokud jste test ještě nečetli, tady je odkaz:

Technika | Život řidiče | Palivo

Potvrzeno, dražší nafta výkon nezvýší

Test vzbudil značný ohlas nejen mezi čtenáři, ale také u firem, jejichž naftu jsme do testu vybrali. Rozhodli jsme se dát jim prostor k vyjádření a využít této příležitosti ke zjištění dalších zajímavých podrobností o motorové naftě prodávané na českém trhu.

Společnosti, jež mají v sortimentu i prémiové nafty, shodně poukazovaly na skutečnost, že případné navýšení výkonu není dost velké, aby ho bylo možno měřit na válcové zkušebně.

„Dynamické měření výkonu na válcové zkušebně neumožňuje měření rozdílů mezi naftou standardní a naftou se zvýšeným cetanovým číslem. Limitující pro výkon motoru je v těchto podmínkách zejména teplota stlačeného vzduchu,“ uvádí za společnost Benzina Václav Loula, ředitel pro jakost.

Za pravdu mu dává i Lucie Mašínová, marketingová manažerka OMV CZ: „Zjištěné výsledky lze snadno vysvětlit nepřesností měřící metody a nelze jimi ukázat všechny výhody prémiového paliva OMV MaxxMotion Diesel.“

Vyšší výkon? Jen v laboratoři

Tyto argumenty nepostrádají legitimitu. Na druhou stranu nijak nevyvracejí pochybnost, zda je marketingová komunikace slibující vyšší výkon zcela férová. Pokud je případné navýšení po načerpání prémiové nafty tak malé, že ho nelze změřit bez specializovaného laboratorního vybavení, řidič má sotva šanci ho v provozu pocítit.

 

„Nikdy bych do moderního dieselu netankoval neaditivované palivo“

 

Jak ostatně uvádí Lenka Svobodová ze společnosti Čepro (výrobce nafty EuroOil Optimal): „Obecně nejsou zjištěné výsledky zase tak překvapivé, protože z technického hlediska jsou ‚výkonové‘ vlastnosti motorového paliva dány především jeho energetickým obsahem, vyjádřeným hodnotou výhřevnosti. Ta je závislá na chemickém složení paliv, které se významně u jednotlivých druhů neliší.“

Z toho však nelze vyvozovat, že tankování tzv. prémiové nafty neznamená pro zákazníka žádný reálný přínos! 

Pádné argumenty ve prospěch kvalitní nafty najdete v následující kapitole:

Následující kapitola
Seznam kapitol
  1. Nejde jen o výkon
  2. Aditiva chrání motor
  3. V čem je prémiová nafta lepší?
  4. Biosložka v drahé a levné naftě
  5. Kde se nafty prodávané v ČR vyrábějí?
Test: Audi A5 Coupé je moderní a vyspělé GT. Pár výhrad ale máme...

Audi A5 Coupé

Vyzkoušeli jsme nejnovější kupé od Audi. Nová A5 jde opět proti Mercedesu třídy C a BMW řady 4. Jakého zákazníka může zaujmout?

18.  5.  2017 | Milan Lažanský | 45 příspěvků
Návrat Fiatu do nižší střední třídy. Čím při testu zaujalo vrcholné Tipo?

Fiat Tipo 1.6 MultiJet (6M)

Fiat Tipo ve variantě hatchback jsme otestovali s motorem 1.6 MultiJet a šestistupňovým manuálem. Čím překvapil a kde jsou jeho slabá místa?

13.  5.  2017 | Stanislav Kolman | 17 příspěvků
Test Citroënu Grand C4 Picasso: Pro rodinu stále lepší volba než SUV

Citroën Grand C4 Picasso

Proti módním SUV jde Citroën s modernizovaným Grand C4 Picasso. Vyzkoušeli jsme jej s netradiční benzinovou motorizací 1,6 THP a automatickou převodovkou.

4.  5.  2017 | Milan Lažanský | 73 příspěvků