Proč auta na Pikes Peak potřebují tak obří spoilery? Problémem je řídký vzduch

Při vývoji auta na Pikes Peak se inženýři musí potýkat se specifickými okolnostmi. Svůj vývoj popsali lidé z Volkswagen Motorsport, kteří chtějí rekord mezi elektrickými prototypy.

Prototypy pro nejslavnější závod do vrchu v americkém Pikes Peaku jsou na první pohled extrémní. Především po aerodynamické stránce. Při stoupání se s nadmořskou výškou stává vzduch řidším. Motory ztrácejí výkon, nemají dostatek kyslíku, ale karoserie vozu je také schopna generovat řádově méně přítlaku. Proto rekordní Peugeot 208 PP dostal zadní spoiler z vozu 908 HDi pro Le Mans. A z toho důvodu také vypadá Volkswagen I.D. R, který se chystá na letošní ročník, tak, jak jej počítače stvořily.

"Startovní čára je v nadmořské výšce téměř 2900 metrů, cíl v 4300 metrech. Tam panují kvůli nízkému tlaku vzduchu jiné aerodynamické podmínky než na závodním okruhu v nížině,“ vysvětluje François-Xavier Demaison, technický ředitel oddělení Volkswagen Motorsport. "Celá karoserie je koncipována tak, aby vytvářela co největší přítlak, aniž by kladla nadměrný aerodynamický odpor vzduchu,“ shrnuje Demaison úkol, před nímž stál jeho tým.

Volkswagen I.D. R chce přepsat historii. Má jenom dva měsíce na přípravu!

Volkswagen I.D. R chce přepsat historii. Má jenom dva měsíce na přípravu!

Vizuálně nejmarkantnějším výsledkem této strategie je předimenzovaný zadní spoiler. „Vzhledem k nadmořské výšce Pikes Peaku je hustota vzduchu v průměru o 35 procent nižší, čímž ztrácíme také 35 procent přítlačných sil v porovnání se závodním okruhem v úrovni hladiny moře. Část těchto ztrát kompenzujeme předimenzovaným zadním spoilerem,“ vysvětluje Willy Rampf, technický poradce projektu s mnohaletými zkušenostmi z Formule 1. Automobilky se často chlubí kilogramy, které dokáže v přítlaku auto dosáhnout. Jenže u tohoto vozu jsou to čísla vyšší, než je jeho pohotovostní hmotnost.

Volkswagen Motorsport testoval na modelu v měřítku 1:2 velký počet různých variant závodního vozu pro Pikes Peak v aerodynamickém tunelu. Následně byla karoserie v měřítku 1:1 ještě cizelována ve vývojovém centru Porsche ve Weissachu. „Bylo velkou výhodou, že jsme mohli využít zdroje v rámci koncernu,“ potvrzuje Demaison.

GTI Treffen 2018 obrazem: Když se sejdou stovky milovníku Volkswagenů

GTI Treffen 2018 obrazem: Když se sejdou stovky milovníku Volkswagenů

Výhodou při navrhování aerodynamiky je elektrický pohon auta. Sériové vozy své otvory pro chladič zakrývají, I.D. R jich také potřebuje méně, protože netřeba sání, ale závodní ústrojí o výkonu 500 kW účinné chlazení také potřebuje. Negativní vliv na účinnost chlazení má opět řídký vzduch ve vysoké nadmořské výšce.

První zkušební jízda na originální závodní trati v USA je plánována na konec května. Poté začne pro jezdce Romaina Dumase a tým konečná fáze příprav na závod, který se uskuteční 24. června. Cílem je překonání rekordu ve třídě elektricky poháněných prototypů, který má v současnosti hodnotu 8.57,118 min.

Volkswagen

Volkswagen je německá automobilka, vedoucí člen Volkswagen Group. Vznikla v roce 1937. Začala vyvíjet předchůdce slavného „Brouka“, plná výroba se ale rozběhla až po válce. Název značky Volkswagen znamená v překladu lidový vůz.

Volkswagen Golf • Volkswagen Passat • Volkswagen Touran • Volkswagen Touareg • Volkswagen Polo • Volkswagen up! • Volkswagen e-up! • Volkswagen T-Roc • Volkswagen T-Cross • Volkswagen Tiguan • Volkswagen Sharan • Volkswagen ID.3

TEST Dacia Duster 1.3 TCe 130 4x4 N1: Řešení emisní otázky, ovšem s následky

Dacia Duster TCe 130 N1

Dacia od začátku letošního roku nabízí SUV Duster v užitkové variantě N1. Kde se verze vzala a jaká přináší omezení? To jsme zjišťovali v redakčním testu.

včera | Vladimír Kadera | 12 příspěvků
Dlouhodobý test Toyota Yaris 1.5 Hybrid: Zajetá! Super spotřeba je standard (1. díl)

Toyota Yaris 1.5 Hybrid

S titulem evropské Auto roku 2021 (COTY) přichází velká zodpovědnost. A k tomu všemu nové Toyotě Yaris přibyl další úkol: sloužit po dobu šesti měsíců v naší redakci. Nyní přišel čas na první report.

20.  6.  2021 | Jan Mička | 42 příspěvků
TEST Honda CR-V e:HEV 2.0 i-MMD AWD Sport Line: Šetříme, teď už implicitně

Honda CR-V e:HEV 2.0 i-MMD AWD

V této chvíli už Cé-Er-Véčko ve vlastní konfiguraci koupíte jenom jako hybrid. Absence možnosti výběru starosvětského pohonného ústrojí sice zamrzí, ale budoucím majitelům to díky dobrému fungování zřejmě vadit nebude.

18.  6.  2021 | Richard Herbich | 12 příspěvků