Přímé vstřikování benzinu: nejkratší cestou

Přímým vstřikováním byl vybaven v 50. letech Mercedes-Benz 300 SL, rozmachu se tato technika dočkala v posledním desetiletí.

Zatímco před téměř 60 lety bylo cílem přímého vstřikování výrazné vylepšení výkonových parametrů v porovnání s karburátorovou verzí motoru, dnes je hlavní motivací k přechodu z nepřímého vstřikování do sacího potrubí na vstřikování benzinu přímo do válců snižování spotřeby paliva a emisí.

Udává se, že tímto způsobem lze v závislosti na otáčkách a zatížení motoru dosáhnout snížení spotřeby paliva o 5 až 40 procent.

Provoz s chudou směsí

Spotřebu paliva lze nejvíc snížit při částečném zatížení, kdy motor teoreticky vystačí s takzvanou vrstvenou směsí. V tomto režimu se do daného množství vzduchu ve válci vstřikuje výrazně méně paliva než obvykle. Místo stechiometrického poměru vzduchu a paliva 14,7:1 může mít velmi chudá směs poměr 40:1 až 50:1. Výhodou tohoto řešení je výrazné snížení spotřeby paliva.

Negativem je nezbytnost velmi náročného řízení tvorby směsi, aby bylo zajištěno její spolehlivé zažehnutí. Pohyb vzduchu a paliva je nutné nasměrovat tak, aby se zážehu schopná směs tvořila v bezprostřední blízkosti zapalovací svíčky.

Při hoření s přebytkem vzduchu vzniká ovšem nadměrné množství oxidů dusíku, což komplikuje systém následného čistění výfukových plynů. Mnoho motorů s přímým vstřikováním benzinu proto s vrstvenou směsí nepracuje nebo jen velmi omezeně.

Klepněte pro větší obrázek

Lék proti klepání

Zvláštního významu nabývá přímé vstřikování benzinu v kombinaci s přeplňováním. Problémem přeplňovaných zážehových motorů je sklon k detonačnímu spalování (tzv. klepání). Aby k němu nedocházelo, pracují přeplňované motory s relativně nízkým kompresním poměrem, který snižuje účinnost motoru. Vstřikováním benzinu přímo do válce dochází k odpařování paliva a následnému ochlazování spalovacího prostoru, takže riziko samovolného vznícení paliva výrazně klesá.

Přeplňované motory s přímým vstřikováním tak mohou pracovat s kompresním poměrem, který je srovnatelný s mnoha běžnými atmosféricky plněnými motory, a dosahovat tak vyšší účinnosti.

Klepněte pro větší obrázek

Náročná konstrukce, nižší tlaky

Nejčastěji se používají systémy přímého vstřikování benzinu, jejichž konstrukce je obdobou systému common rail pro vznětové motory. Vstřikovací tlaky jsou však o řád nižší (max. cca 12 až 20 MPa místo 140 až 200 MPa).

Palivo je udržováno pod tímto tlakem ve společném tlakovém potrubí a přiváděno k víceotvorovým vstřikovacím ventilům, které mají stále častěji piezoelektrické ovládání místo klasického elektromagnetického. Pro optimální řízení spalovacího procesu se používá vícenásobné vstřikování.

Klepněte pro větší obrázek

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek


 

Audi A4 1.968
Rok výroby: 2007
Stav: 149 610 km
Cena: 149 000 Kč
Audi A6 2.967
Rok výroby: 2011
Stav: 175 198 km
Cena: 399 000 Kč
Audi A4 1.595
Rok výroby: 2003
Stav: 165 735 km
Cena: 75 000 Kč
Test: Audi A5 Coupé je moderní a vyspělé GT. Pár výhrad ale máme...

Audi A5 Coupé

Vyzkoušeli jsme nejnovější kupé od Audi. Nová A5 jde opět proti Mercedesu třídy C a BMW řady 4. Jakého zákazníka může zaujmout?

18.  5.  2017 | Milan Lažanský | 45 příspěvků
Návrat Fiatu do nižší střední třídy. Čím při testu zaujalo vrcholné Tipo?

Fiat Tipo 1.6 MultiJet (6M)

Fiat Tipo ve variantě hatchback jsme otestovali s motorem 1.6 MultiJet a šestistupňovým manuálem. Čím překvapil a kde jsou jeho slabá místa?

13.  5.  2017 | Stanislav Kolman | 17 příspěvků
Test Citroënu Grand C4 Picasso: Pro rodinu stále lepší volba než SUV

Citroën Grand C4 Picasso

Proti módním SUV jde Citroën s modernizovaným Grand C4 Picasso. Vyzkoušeli jsme jej s netradiční benzinovou motorizací 1,6 THP a automatickou převodovkou.

4.  5.  2017 | Milan Lažanský | 73 příspěvků