V seriálu Příběhy zaniklých značek si připomínáme značky, které se nesmazatelně zapsaly do dějin automobilové historie.
Škoda, Tatra, Praga… tyto domácí automobilky zná snad každý. Na našem území však fungovalo v minulosti mnohem více značek. Gatter patří mezi ty skoro zapomenuté.
Renovace motorového expresu Tatra T 68 se pomalu blíží do finále. Po téměř dvou letech opět stojí na kolejích a momentálně míří do lakovny. Do Kopřivnice by se měl známý hybridní prvorepublikový vlak vrátit už letos v srpnu.
Duster je považován za mimořádně úspěšný crossover vyráběný od roku 2009, ve skutečnosti se však tento vůz poprvé objevil už v osmdesátých letech. Byla to britská verze terénního vozu ARO 10, a i když dostala jiné jméno především kvůli chybějícímu image původního označení, technicky měla k Dacii velmi blízko.
O španělské značce jménem David jste možná nikdy neslyšeli, o to úžasnější je však příběh jejího zrodu. Všechno totiž začalo nečekaně jízdou na bobech… ano, na bobech. Ve Španělsku.
Jméno Edgar Schwyn u nás příliš známé není, v sedmdesátých letech to však byl jeden z nejvýznamnějších švýcarských importérů nejen britských aut. A dařilo se mu natolik, že vyvíjel vlastní produkty a pravidelně vydával rozsáhlé katalogy příslušenství. Tohle je výběr jednoho z nich.
Poválečné USA byly místem, kde následkem průmyslového rozvoje vznikala opravdu zajímavá, někdy až šílená auta. Vůbec se tedy nelze divit, že tento prototyp měl kombinovat design prvních stíhaček a zároveň být rivalem tradičním evropským sporťákům.
Tarpan se zrodil díky ústupkům polského socialistického režimu zemědělcům a navzdory své mizerné kvalitě se mohl tento poněkud podivně vypadající užitkový vůz změnit s pomocí Italů v levného konkurenta luxusního Range Roveru či Jeepu Cherokee. Na východ od železné opony však podobné projekty neměly ustláno na růžích.
Luxusní šestiválcová limuzína Airspeed s karoserií od Sodomky a klasickou koncepcí mohla být skvělou protiváhou a konkurencí pro Tatry s proudnicovými karoseriemi a V8 vzadu, firma Walter se však v polovině 30. let rozhodla přeorientovat svůj výrobní program na letecké motory.
Během pěti let by mohla na silnice vyjet první osobní auta obuta do sériových bezvzduchových pneumatik. Jejich přínos může být po všech stránkách obrovský, ani zdaleka se však nejedná o novou technologii.
Odměřeně vypadající černé limuzíny komunistických pohlavárů mohly mít elegantní a lehce sportovní dvoudveřovou sestru. Osmiválcové kupé s pohonem zadních kol však jako reprezentační vůz vysokým politickým funkcionářům nevyhovovalo, a tak jeho produkci smetli ze stolu.
Když vás soudobá automobilová produkce příliš nebere a máte sen postavit si vlastní auto, může to dopadnout i takto.
Tatra nevyrábí osobní auta už dvacet let, ale jen díky tajnému vývoji Valuty, která předcházela „šestsettrojce“, se tak nestalo už na počátku 50. let. Tvůrcům za tento vzdor hrozily hrdelní tresty, přesto se tehdejší politická garnitura neváhala pochlubit osmiválcovou limuzínou ve světě.
První Esprit s karoserií od Giugiara byl představen v roce 1976, Poláci však měli svůj prototyp FSO Coupe hotový o dva roky dříve. Téma na další konspiraci? Tentokrát ani ne, osud socialistického sporťáku je přesto bizarní.
Hispano-Suiza se znovu pokouší o vzkříšení. V Ženevě představila elektrický sporťák s výkonem přes 1000 koní, který nese jméno loni zesnulé vnučky zakladatele automobilky Carmen Mateu.
Vypadá jako karoserie omotaná kolem sedačky a čtveřice kol. Miniaturnost ani rychlost však nezajistily prapodivnému Tangu světlou budoucnost.
Představení moderního liftbacku s italským designem a klasickou koncepcí na konci 70. let polským FSO může na první pohled vypadat jako fantastické terno. Než začnete rozkrývat skutečné pozadí jeho vzniku.
Pojďme si krátce zavzpomínat na cestu, díky které nás zná celý svět. Když Zikmund s Hanzelkou najeli 67.000 kilometrů přes 44 států v Tatře 87.
Bývalé východní Německo si obvykle spojujeme se zastaralými zapáchajícími dvoutakty. Byly však doby, kdy tamní návrháři udávali směr a dost možná z toho těžili i jejich kolegové na Západě.
Pick-upů s logem Škody vzniklo spousta, Kamyonet z Turecka však bezesporu patří k těm největším a zároveň nejméně známým raritám. Z původní 1202 STW si ponechal pouze platformu s motorem.
Petersen Automotive Museum v kalifornském Los Angeles je právem považováno za jednu z nejlepších institucí svého druhu, tak se s námi pojďte podívat, proč tomu tak je.
Sídlila v Terra dei Motori, v Zemi motorů, kousíček od Ferrari a Maserati. Po krachu však továrna firmy De Tomaso na okraji Modeny chátrá. Podívejte se, jak dnes vypadá a co tomu předcházelo.
Nový supersport BT62 je už druhým pokusem o návrat jména Brabham. Závodní novinka dostala atmosférický motor 5.4 V8 o výkonu 710 koní a neváží ani tunu.
Praga do seriálu Příběhy zaniklých značek tak úplně nepatří, protože stále existuje a produkuje například motokáry. Nicméně doby, kdy do nich usedali i českoslovenští prezidenti, jsou již zřejmě definitivně minulostí.
V roce stého výročí vzniku Československé republiky slaví 100 let existence i prostějovská firma Wikov. Auta však už dávno nenabízí.
Pro leteckou továrnu byly automobily vlastně jen doplňkovou výrobou. Období druhé světové války znamenal faktický zánik výroby osobních vozů.
Hadraplán, prchající stan či prostě hadrák. To všechno byly přezdívky vozítka pro invalidy, které zkonstruovali bratři František a Mojmír Stránští.
Původně na zahradě vily začaly v polovině dvacátých let minulého století vznikat dlouhé motocykly Čechie-Böhmerland. Dnes se jim budeme věnovat v našem seriálu Příběhy zaniklých značek.
Liberecké automobilové závody byly svého času největším výrobcem motorových vozidel v socialistickém Československu. Přinášíme další díl našeho seriálu Příběhy zaniklých značek.
Písmeno Z začaly po druhé světové válce vozit na přídi traktory Zetor. Ve dvacátých a třicátých letech však vzniklo osm tisícovek automobilů Zetka. Trochu odzadu tak začínáme nový seriál o zaniklých automobilových značkách.
Podobná témata: Zikmund, Sportovní auta, Michelin, Užitková auta, Ekonomika, Technika, Abarth, Peugeot, Český trh, Porsche, Elektromobily, Supersporty, Fiat, Trabant, Itálie, Německo, Hybrid, Ukončení výroby, Volkswagen, Brno
Čtvrtá generace yarisu je v Evropě nejdůležitějším modelem značky. Pro Čechy navíc zajímavá i tím, že se bude nově vyrábět u nás u Kolína. S novinkou jsme se mohli blíže seznámit na prázdných silnicích v okolí Bruselu.
Zatímco řada evropských automobilek šíří názor, že malá SUV a crossovery pohon 4x4 nepotřebují, Suzuki se s tím nepáře a v modelu Ignis jej nabízí. Po nedávné modernizaci dokonce s hybridním pohonem, který je pro daný model jedinou možností.
Kdy jste naposledy spatřili na silnici Chevrolet Corvette? Možná docela nedávno. Jenže se s vámi vsadíme o cokoliv, že původní typ C1 z poloviny 50. let to rozhodně nebyl. Přesto i v Česku jeden takový vzácný zámořský klenot jezdí!
Registrační značky na přání mohou kdekomu připadat jako rozmařilost. Některé nápady ale upřímně pobaví!
Premiéra prvního elektrického modelu Škodovky s platformou MEB proběhne už 1. září v Praze. Poprvé si můžete udělat bližší představu o tom, jak bude vypadat interiér vozu.
Tu a tam se k nám dostane materiál, který slouží hlavně k potřebám dealerů. Dnes si řekneme něco o tom, jak to udělat, aby na první pohled výrazně dražší nová Octavia RS vyšla v podstatě výhodněji než levnější minulá generace.
Píše se rok 1996, léto je v plném proudu a nejlepším autem Škody, které vás odveze k vodě, je bezpochyby žlutá Felicia Fun. Good times…
Vlastně by nás ani nemělo překvapovat, že v pozici nejlevnějšího kombi na českém trhu najdeme Dacii Logan MCV. Vůz začíná na 204.900 korunách a krásou neoplývá, přesto se o něj možná Češi ještě poperou.