Příběh nesmyslně omezené D1 má dohru: Stavaři odstoupili od smlouvy

Polské Dálnice jsou dobré a některé úseky mají povolených 140. Kdyby to tak postavili i u nás, tak bychom si mohli jen gratulovat. Ale jinak a HLAVNĚ: 1/ první se měl dostavět úsek Mohelnice - Hradec Králové (nebo kudy ten sever má vlastně jít) a pak až uzavřít D1 na nějaký "upgrade". A za 2/ stavět v ČR 3 proudovku je stejně totálně na prd, když policajti nechají všechny bez postihu jezdit po prostředku (hlavně se holt musí měřit 80, kde se jen dá).

Su dobre, kym nedojdete do Bialystoku (plus minus). Za tym uz len klasicka dvojprudovka paralelne s nedokoncenou dialnicou a kazdu chvilu kruhac. Ist tade v noci medzi kamionmi, no, poviem Vam, teda nic moc.Ale na druhej strane ten zvysok (vlastne vacsina) je dobra, kilo40 povolene a da sa ficat o 106. Ked to dokoncia cele, bude to parada. Vlastne az dovtedy kym neotvoria mytnice. Ja som prefical tot naposledy prakticky naraz.

D1 by se dokončení D35 nedožila. Byla v tak tragickém stavu, že rekonstrukce byla nezbytná.

v tragickem stavu byla D1 posledni 10-15 let, a prezivala, par let by jiste jeste prezila :-Dz D35 aby spojila moravu s D11 a tedy Prahou zbejva nejakych 70 kilaku, coz je vzdalenost kterou by pokud by byla vule stavet zvladli za 3-4 roky uplne v pohode, Babis ale potrebuje setrit aby mel na koblihy a dotace, proto taky nekdy od zacatku roku 2015 klesly investice do liniovych staveb na mene nez polovinu :-( aneb v dobe kdy jde ekonomika nahoru on nejen rozfofroval veskere rezervy, ale jeste chce brat i z dalsich treba u pojistoven aby vubec na to vsechno jeho koblihovani mel

Problém je, že ten sedmdesátikilometrový úsek nejen že nemá povolení, nemá ani pozemky, dokonce ani finální variantu trasy. D1 je za hranicí životnosti, některé úseky museli kompletně opravovat aby se vůbec dožily modernizace (u Vyškova, u Humpolce...)
Jistě taky víš, že za poklesem stojí rozhodnutí EU, která tím ořezala dotace do infrastruktury a sama si vybrala klíčové projekty, o kterých lze rozhodnout ve zrychleném řízení. Paradoxně naprosto nesmyslně, například z toho vypadl Pražský okruh i D35. A protože prioritou vlád je tahat prachy z EU, staví se jen to, na co máme jejich dotace.
Vidět za vším koblihy je diagnóza. Nebuď jako Sakra na auto.cz.

Babiš nešetří, stav erární kasy je mu absolutně fuk. Problém je v tom, že stavby nejsou připravené. To platí i pro dálnice. Zjistili, že EU je ochotna přispět, ale jediné, co přicházelo v úvahu, byla modernizace D1. Jsem zvědav, jestli to bude alespoň kvalitativní posun.

Měli postavit jako první dálnici Praha - Olomouc, o které se mluvilo již po roce 2000 a potom udělat obnovu D1. Takto je rozvrtána jediná dálnice, která má trochu smysl, pro spojení Ostrava - Brno - Praha.
https://ct24.ceskatelevize.cz/domaci/2038216-dalnice-d3... ...
"17. 2. 2017
Dostavba dálnice D35 by mohla začít letos na podzim. Pokud se tak stane, bude to přelomová událost. I když má téměř každá dálnice v Česku své problémy, zpoždění a spory o trasu, D35 je i v tomto kontextu výjimečná. Původně (ještě jako R35) měla spojit tři resp. čtyři krajská města v Čechách i na Moravě a současně posloužit jako součást alternativní rychlé trasy Praha–Brno vůči dálnici D1. Zatím však není použitelná ani jako velkokapacitní spojnice, ani jako rychlá alternativa."Dálnice v Polsku mají výhodu, že je to pro stavbu prakticky po rovině, nízké náklady a stavba pokračuje rychleji.

koko-Tok tvrdi, ze cenu kilometru dalnice srazil na 150 mega, tak 100km dalnice rocne by prislo do 15mld, coz mi prijde jako pakatel (jen StBak babis pobere na dotacich 2mld), a navíc většinu toho da EU.
StBak babis tvrdil, ze to proste zaridi a jediny co zaridil, tak ze na danich zaplati 3x min, nez pobere na dotacich