Jak snadno zvýšit životnost pneumatik? Poradíme, aby vám vydržely i 100.000 km

A proc? Co je na nich spatneho?

Nic. Ventus S1 patří k světové špičce, Ventus RH jsou naopak všestranné pneu s extrémní výdrží. Akorát jejich zimní a celoroční exempláře jsou slabota.

A to co? Pokud si objednáte SQ7 nebo SQ8 na 22" kolech, bude mít v prvovýroby Hankook.

Q7 V10 to je jaký motor?

To, co uvedl Eco, neskladovat a používat jednu sadu, v různých podobách uplatňuje v Česku řada lidí a není to vůbec nic nového.
Když někdo bydlí ve Špindlu nebo v zapadlých osadách v horách, třeba v Jizerce a najezdí ročně cca 10 tisíc km, tak má nasazené celoročně zimní gumy a je v pohodě (v létě si samozřejmě uvedomuje, že to nemůže na silnicích pálit jako na letních gumách).
Když někdo bydlí v polabí a nejezdí na hory a najezdí toho málo, tak naopak má celoročně obuté letní gumy a také nic neřeší (a když náhodou 2x ročně napadne sníh, tak autem nevyjede a řeší dopravu jinak).
Celoroční gumy jsou módou ve velkých městských aglomeracích (Paříž apod.), protože tam sníh skoro nikdy nenapadne a jezdí se pomalu i na dálnicích. Celoroční gumy jsou pro Pařížany dobré když vyjedou kousek dále na venkov (stejně ale i tam více používají v praxi celoročně letní gumy.)
Pokud člověk v Česku najezdí více jak 20 (30) tisíc km a má auto k dennímu užívání, jezdí do práce, tak nešpekuluje a přezouvá. Za 5 let to dělá na jednu sadu 50000km a proto je v pohodě ojede a není jakýkoliv důvod, aby neměl letní a zimní sadu pneu a přezouval.
Pokud to ale bude v Česku postupovat s globálním oteplováním tempem jako v posledních letech, tak je možné, že za pár let zimní gumy přestnou mít význam (v Egyptě také nikdo nepřezouvá)...;-)

Bydlím v Polabí a i tady počasí dovede nehezky překvapit namrzlými silnicemi a hlavně mrznoucími mlhami. Celoročně bych si tu na letních jezdit nedovolil, není to jeden až dva dny v roce, spíš klidně v součtu i padesát dní, kdy se něco takového může snadno stát, a často i nečekaně během dne (ráno odjíždím za sucha, přes den najednou padne mlha a přimrzne).

Desitky let na letnich diagonalkach celorocne - lidstvo se na silnicich nevyvrazdilo jenom o fous...

Na aute, co melo osm metraku se s trochou sikovnosti dalo jezdit i na horach, jen trochu pomaleji. Ktere auto ma dnes osm metraku? Nehlede na zneni soucasneho zakona, kdy bych i v tom Polabi dost casto nesmel vyjet.

Výrazně menší hustota provozu, menší rychlost vozidel, a celkově zodpovědnější přístup lidí k řízení. A těch mrtvých bývalo i přes desetinový počet aut oproti dnešku několikanásobně více než dnes.

Kolko pneu ma majitel celorociek? Len jednu sadu na aute.
Majitel, ktory prezuva? Dve sady, jednu na aute, druhu v sklade.

logika: ak s celočkami jazdíš poviem 2 roky, a meníš ich za nové . Tak ak striedaš s dvoma sadami jazdíš štyri roky. Takže teoreticky viac pneumatik na ubehnuté km nemusia viac vyrábať.Akorát, že misíš prezúvať. Čiže Tvoj argument, že sa musí vyrobyť raz tolko pnematík je hlúposť.

A zapomněl jsi na jeden podstatný detail, pokud celoroční pneumatiku sjedeš na hloubku dezénu 4 mm, stávají se z nich jen letní pneumatiky a na zimu si musíš pořídit jinou sadu pneumatik. A světe div se, jsi na stejném jako se zimními a letními pneumatikami (máš dvě sady), ale s horšími vlastnostmi, než letní, nebo zimní pneumatiky.

S celorocnymi 2-3x menej prezuvas. Na Slovensku (3mm) ani netreba prezuvat, 1mm sa da dojazdit v lete. Vlastnosti nie su horsie, treba pozriet testy. Okrem toho, stara zimna pneu ma podstatne horsie vlastnosti ako nova premiova celorocka.

Stejně tak se dají dojezdit v létě na 1mm zimní gumy, které jsou po 5 letech tvrdé jako letní. Proč řešit takové ptákoviny?
Mám pořádné auto a obouvám ho do pořádných gum v zimě i v létě. Kdyby se mi stalo v provozu, že by mi chybělo pár dm nebo pár desetinek sekundy, nechci si vyčítat, že jsem špekuloval a šetřil na gumách. To, že to v provozu je velmi často o takových "detailech", to je každému, kdo už něco odjezdil, naprosto jasné.
Kdo má ale starou Felicii a jezdí (plouží se) jen na nákupy a k doktorovi v místě bydliště a sem tam vyrazí za krásného počasí po okreskách kousek dál, aby se kochal a ročně mu to dá celkem 3000 km, tak samozřejmě může mít na autě obuté v podstatě cokoliv. To jsem už zmínil. (Vsadím se, že minimálně polovina z takových lidí jezdí trvale na zimních a nic neřeší a rozhodně nebude vyhazovat peníze za "celoroční" gumy.)

Proč řešit takové ptákoviny?
Pretoze kazdych 5 rokov by v EU nebolo potrebne vyrobit 1 miliardu pneumatik a diskov + miliony snimacov tlaku TPMS + strateny cas a financie na prezuvanie, atd.

Bohužel, nemáš pravdu.
Když na celoročních najedu padesát tisíc kilometrů, na dvojsadě letní-zimní najedu sto tisíc. Takže objem vyrobených pneumatik zůstává stále stejný.

Pravda je taka, ze pri dvojsade letna-zimna ma kazdy majitel pocas celej zivotnosti auta vzdy 2 sady, jednu na aute a druhu v sklade. Ta druha sada v sklade je cely cas nepouzivana, ale musela sa vyrobit ... aby sedela v sklade.
Naproti tomu, majitel celorocnych ma celu zivotnost auta len jednu sadu, nic neskladuje a nic sa nemusi vyrabat na sklad.
Jednoducho, technologia ide dopredu, pouzivaju sa nano technologie, nove materialy, atd. Treba to vyuzit, aby sme menej zatazovali zivotne prostredie. V sucasnosti by Europania potrebovali 2-3 planety, aby udrzali svoj "standard" ... ale planeta je len jedna.

sice to tu bylo několikrát, ale evidetně to nevidíš.
za zjednošujícího předpokladu že se na pneumatice najede max 40.000 km a řidič ročně najede 20.000 km
A) celoroční sada tedy vydrží 2 roky, na 4 roky potřebuje 2 sady
B) střídání letní zimní tedy vydrží celkem 4 roky (40.000 km * 2) , na 4 roky potřebuje také 2 sady
- tedy kde je ta úspora dvojnásobné výroby?
- přezutí beru spíš i jako součást kontrololy stavu pneumatik, stav jak s sjíždějí + hlavně kontrola tlaku, protože podhuštěné pneumatiky jsou největší příčinou zrychleného opotřebení. Nemluvě o bezpečnosti ... a to i u svátečních jezdců, kteří si myslí že jedou pomalu a bezpečně. Do první chvíli kdy musí udělat výhybný manévr (vjede auto, zamotá se cyklista, vběhne tam dítě či vysoká) tak ja i na lehce podhuštěných pneumatikách úplně někde jinde - překvapí ho to, koriguje a pak už jen sleduje jak auto tancuje po silnici (při rychlostech v limitu na dálnici či okresce)
- úspora je na přezouvání tam je
- nicméně celoročka je "průměr" který nevyniká ani na ledu a sněhu, ale ani v létě při vysokých teplotách. Tedy je to nějaký kompromis.
- at si každý volí co chce, ale argumentovat celoroční pneumatikou, že oproti dvoum sadám (které však vydrží 2x tolik) je naprosto mimo

Je to jak píšeš. Ty celoroční pneu jako vhodné výborné řešení si umím představit v USA mimo hory tam, kde moc nesněží. Při ročním nájezdu 40-50 tisíc km pro USA nic výjimečného (všude se tam jezdí autem a z našeho hlediska daleko). Jezdí se tam navíc pomalu a opatrně. Čili obout nové celoroční gumy před zimou a po roce obout opět nové. Úplně nové celoroční kvalitní pneu nebudou mít horší vlastnosti než 3-4 roky staré ojeté zimní pneu.
Česko ale nejsou USA. V Česku se jezdí "jinak", jiné jsou silnice a i to počasí je často nevyzpytatelné a hlavně jezdí se daleko méně a hodně řidičů je nevyježděných, a proto dělají chyby. Proto je v Česku to přezouvání bezpečnější a spolehlivější řešení jak předcházet problémům. Čili - nešpekulovat a přezouvat. A díky nekvalitním silnicím není od věci 2x ročně zkontrolovat při přezutí stav pneu (a disků) a nechat kola vyvážit.

Tvoje argumenty jsou chabé, komu jde o bezpečnost a jezdí hodně, tak v zimě jezdí na pořádných kvalitních zimních gumách a ne na celoročních "kompromisních" šidítkách.
Mohl bys spíše připomínat argumenty, proč někdo má 3 auta, když jezdí jenom jedním nemůže jet současně ve více autech. I když i tam platí, že v případě někoho, kdo jezdí do terénu, tak pořádný offroad je k nezaplacení a s ním přece nebude jezdit do města na nákupy a raději použije druhé auto, třeba miniauto do města.Úplně nejlépe bys mohl argumentovat a spílat lidem, že mají 3 mobily, když volají jen jedním, že mají 2 notebooky, když stejně pracují jen na jednom nebo třeba proč lidi bydlí v rodinném domě s mnoha místnostmi, když se vlezou do garsonky mohou vyspat v jedné místnosti... :-))
Jsi zvláštní človíček Eco, to se musí nechat...;-)

Co to meleš za blbosti? Jak "jedna sada je nepoužívaná"?

Sorry, OPRAVA: pocet vyrobenych pneu je rovnaky
Rozdiel je v tom, ze v EU treba:
- vyrobit stovky milionov diskov pre druhu sadu,
- vyrobit miliony snimacov tlakov TPMS pre druhu sadu,
- postavit sklady pre stovky milionov pneu
- spotrebovat energiu na vykurovanie/klimatizaciu skladov
- zamestnat a zaplatit ludi na prezuvanie
- plus strata casu/penazi na prezuvanie, atd.
Pred desiatimi rokmi bola kvalita celorociek slaba, ale poslednych 5 rokov prisli takmer vsetci vyrobcovia s kvalitnymi celorockami, ktore sa vyrovnaju kvalitnejsim zimnym/letnym.

OK, pochopili jsme, jsi socka, co na to nemá.

Ty jsi ale vytrvalý Eco :-)
Tvoje argumenty poněkud kulhají:
- když už jsou miliony disků vyrobené a miliony aut má druhé sady, tak proč je dále nepoužívat? Zbytečně snad vyhodit?
- podobně je to se snímači - když už jsou vyrobené a používané na druhých sadách, proč je dál nepoužívat?
- když už je zajištěno řadu let skladování, proč ho likvidovat? (V garáži mě tedy druhá sada nepřekáží)
- sklady už jsou postavené, a proto se nemusí stavět.
- spotřebovávaná energie je malá nebo žádná.
- lidé mají zaměstnání a je tím řešena zaměstnanost ve všech regionech republiky,
- o ztrátu času nejde, z hlediska bezpečnosti je dobré pravidelně prohlédnout stav disků a pneu včetně bočnic i zezadu, kam se člověk nedostane bez sundání kol. Pravidelné vyvažování kol prodlouží životnost pneu, prodlouží životnost podvozkových skupin auta a zajistí bezpečné jízdní vlastnosti.
- A co je dost podstatné a co jsi vůbec neuvedl, je to, že v případě nouze (těžké poškození pneu a nebo i disku) okamžitě přehodím 4 kola druhé sady a v klidu po řadu dní řeším nákup nové pneu a disku - to je podstatné, pokud člověk používá nestandardní rozměry disků a nestandardní pneu není též vždy okamžitě k sehnání. Důležité je to zejména v současnosti, když se vozí místo rezervy "lepící opravná souprava a v lepším případě dojezdová neplnohodnotná rezerva.
A teď se předveď s dalšími argumenty ty mudrlante. ;-)

Soudě podle minusu, který mi nadělil Eco, opět argumenty nezabraly.:-)
Ještě jeden drobný - mám letní pneu (kola) nízkoprofolové na které nemohu dát sněhové řetězy. A bez řetězů se na hory jezdit nedá, protože jsou úseky, na kterých jsou řetězy povinné. Na zimu mám proto sadu kol s jinými rozměry profilem pneu, kde ty řetězy lze nasadit. Čili dvě sady kol jsou nutností (rozdílné ráfky a pneu). V tomto případě by mi volba celoročních pneu nepomohla.
Smozřejmě bude Eco tvrdit, že můžu celoročně používat "zimní" rozměr, ale já se v létě raději povozím s tím "rychlejším" rozměrem, který na autě i lépe vypadá. "Papuče" nechávám na zimu... ;-) Stejně tak nemám jen jedny lyže (slalomky, obřačky a běžky), jeden mobil, jeden NB a nebydlím v garsonce, ale v baráku. Mám ale jen jednu garáž na jedno auto a to by mohlo Eco "systémově" uspokojit. Já bych ale raději měl stejně garáž na 2-3 auta... :-)
Ach jo, celoroční pneu..., jak se dá "kecat" o takové nicotnosti.:-)
Je to samozřejmě otázka volby, kdo chce, jezdí na celoročních, někdo jiný celý rok jen na zimních nebo letních a někdo jiný hold přezouvá 2x ročně. Je to otázka volby a každý se může rozhodnout podle toho, co mu vyhovuje.

Máš pravdu - po 5 letech jsou zimní gumy tvrdé, možná ještě tvrdší než letní.:-) A s těmi celoročními to nebude jiné. Přemýšlím, proč někdo špekuluje nad banalitami, jestli přezouvat a skladovat...:-))

Je to ovšem omezeno tím, že :
1) zdaleka ne každá celoroční pneu má přijatelné vlastnosti v zimě i v létě. Z vlastní zkušenosti bych výběr omezil na Vredestein Quatrac a Pirelli Scorpion Verde. Cokoli jiného s čím jsem měl tu čest, bylo buď špatné nebo příšerné. Dokonce i opěvované Michelin Crossclimate jsou na sněhu tak špatné, že bych se jim obloukem vyhnul.
2) výběr dostupných rozměrů je v celoročních pneu značně omezený