Predný a zadný pohon na snehu

Predný pohon je azda najrozšírenejší druh pohonu moderných vozidiel a mnoho našich motoristov iba presedláva zo starých Škodoviek a sovietskych vozidiel na predný pohon.
Predný a zadný pohon na snehu
Okrem výhod sa na snehu prejavujú aj nevýhody. Pri prešmykovaní predných kolies sa ťažko vozidlo ovláda a na natočenie volantu nemusí reagovať tak ako si to predstavujeme. Práca s plynom môže ovplyvniť bezpečné predbiehanie alebo prejazd zákrutou.

Včas pred zákrutou treba vozidlo ubrzdiť a pomaly nasmerovať do vnútra zákruty. V druhej časti Klepněte pro větší obrázekzákruty môžeme pridať plyn tak aby boli kolesá v zábere , pritom však musia byť nasmerované v nami požadovanom smere. Takzvaný preklz kolies môže byť až o 20 % väčší ako pri je skutočná rýchlosť. Auto s predným pohonom sa správa podobne ako vozidlo 4x4. Pri náhlom šmyku a vybočení zadnej časti z vopred zvoleného smeru ( pretáčavý šmyk) treba rýchlo a krátko pootočiť volantom na opačnú stranu „kontrovať“ a pritom pridať plyn, čo je trochu paradoxné na vzniknutú situáciu. Pridanie plynu môže byť výraznejšie ale kontra volantom by nemala byť dlhá.

Klepněte pro větší obrázekPri nedotáčavom šmyku treba natočením volantu sledovať smer zákruty a ubrať plyn do takej miery aby motor kolesá nebrzdil a ani nezrýchľoval. Natočenie volantu nemá byť oproti zvolenému smeru veľké ani malé.

Pri predbiehaní iného vozidla treba dať pozor nato aby sa kolesá pretáčali čo najmenej poprípade nepatrne. Vozidlo si tak udrží vopredstanovený smer. Plyn treba však povoliť až vtedy keď je predbiehanie dokončené.

Jazda zo zadným pohonom v zime

Jazda zo zadným pohonom na snehu si vyžaduje mimoriadnu pozornosť a zručnosť vodiča. Zadná náprava je väčšinou odľahčená a vozidlo sa za istých okolností správa pretáčavo. Ak dostaneme s takýmto vozidlom šmyk, pri ktorom zadná časť auta vybočí z vopred stanoveného smeru nesmieme prudko ubrať ani pridať plyn. Najlepšie je ak kolesá nebudú motorom ani poháňané ani brzdené. Vo Klepněte pro větší obrázekchvíli keď zaregistrujeme šmyk je dobré pootočiť volantom do opačného smeru, dať „kontru“. Kontra môže byť výrazná ale nesmie trvať dlho, pretože ak by sa auto v tomto šmyku zaseklo , zadná časť vozidla sa začne prudko šmýkať opačný smerom a tento druhý šmyk sa vyrovnáva ešte ťažšie. 

Ak by sme v šmyku prudko ubrali alebo pridali môžeme dosiahnuť ešte väčšie vybočenie zo smeru jazdy. Až keď sa nám podarí vrátiť auto do pôvodného smeru treba začať brzdiť a vopred rátať s tým, že automobil môže byť rozkolísaný a šmyk ešte stále hrozí. Ak má vozidlo ABS zabrzdenie po prvotnom vyrovnaní môže byť silné.

Aby sme prešli bezpečne cez zasneženú zákrutu zo zadným pohonom musíme auto včas nasmerovať do zákruty plynulým otočením volantu a pridávať plyn tak aby sa kolesá nepretáčali. Zrýchľovať môžeme vtedy keď je automobil nasmerovaný v smere von zo zákruty. Ak by sme tak urobili príliš skoro môžeme dostať šmyk. Pretáčavý šmyk hrozí väčšinou v strednej časti zákruty a nedotáčavý šmyk v jej úvode.

Přidat příspěvek

Nejnovější komentáře

TEST Škoda Fabia edition R5: Lehká ochutnávka možností

Škoda Fabia edition R5

Civilní edice sportovní Fabie R5 v mnohém naznačuje, jak dobrá by mohla být sériová malá ostrá škodovka. Přesto se nedá zcela vyhnout myšlence, že tohle je tak trochu promarněná příležitost.

dnes | Miro Mihálik | 12 příspěvků
Minitest Mazda MX-5 RF: Řidičská bohyně s kovovou čepicí

Mazda MX-5 RF (minitest)

Není to zdaleka poprvé, co Mazda pro legendární roadster MX-5 nabízí alternativu s pevnou střechou. Aktuální generace na to jde dost odlišně než předchůdci.

12.  7.  2018 | Milan Lažanský | 19 příspěvků
TEST Lada Vesta SW Cross: Mnohem lepší, než by měla být!

Lada Vesta SW Cross

Přestože jsou vozy Lada na českých silnicích jako doma už celá desetiletí, potkat, nebo ještě lépe řídit nejnovější modely, není zase tak snadné. A víte co? Je to velká škoda…

10.  7.  2018 | Jan Mička | 205 příspěvků