Predný a zadný pohon na snehu

Predný pohon je azda najrozšírenejší druh pohonu moderných vozidiel a mnoho našich motoristov iba presedláva zo starých Škodoviek a sovietskych vozidiel na predný pohon.
Predný a zadný pohon na snehu
Okrem výhod sa na snehu prejavujú aj nevýhody. Pri prešmykovaní predných kolies sa ťažko vozidlo ovláda a na natočenie volantu nemusí reagovať tak ako si to predstavujeme. Práca s plynom môže ovplyvniť bezpečné predbiehanie alebo prejazd zákrutou.

Včas pred zákrutou treba vozidlo ubrzdiť a pomaly nasmerovať do vnútra zákruty. V druhej časti Klepněte pro větší obrázekzákruty môžeme pridať plyn tak aby boli kolesá v zábere , pritom však musia byť nasmerované v nami požadovanom smere. Takzvaný preklz kolies môže byť až o 20 % väčší ako pri je skutočná rýchlosť. Auto s predným pohonom sa správa podobne ako vozidlo 4x4. Pri náhlom šmyku a vybočení zadnej časti z vopred zvoleného smeru ( pretáčavý šmyk) treba rýchlo a krátko pootočiť volantom na opačnú stranu „kontrovať“ a pritom pridať plyn, čo je trochu paradoxné na vzniknutú situáciu. Pridanie plynu môže byť výraznejšie ale kontra volantom by nemala byť dlhá.

Klepněte pro větší obrázekPri nedotáčavom šmyku treba natočením volantu sledovať smer zákruty a ubrať plyn do takej miery aby motor kolesá nebrzdil a ani nezrýchľoval. Natočenie volantu nemá byť oproti zvolenému smeru veľké ani malé.

Pri predbiehaní iného vozidla treba dať pozor nato aby sa kolesá pretáčali čo najmenej poprípade nepatrne. Vozidlo si tak udrží vopredstanovený smer. Plyn treba však povoliť až vtedy keď je predbiehanie dokončené.

Jazda zo zadným pohonom v zime

Jazda zo zadným pohonom na snehu si vyžaduje mimoriadnu pozornosť a zručnosť vodiča. Zadná náprava je väčšinou odľahčená a vozidlo sa za istých okolností správa pretáčavo. Ak dostaneme s takýmto vozidlom šmyk, pri ktorom zadná časť auta vybočí z vopred stanoveného smeru nesmieme prudko ubrať ani pridať plyn. Najlepšie je ak kolesá nebudú motorom ani poháňané ani brzdené. Vo Klepněte pro větší obrázekchvíli keď zaregistrujeme šmyk je dobré pootočiť volantom do opačného smeru, dať „kontru“. Kontra môže byť výrazná ale nesmie trvať dlho, pretože ak by sa auto v tomto šmyku zaseklo , zadná časť vozidla sa začne prudko šmýkať opačný smerom a tento druhý šmyk sa vyrovnáva ešte ťažšie. 

Ak by sme v šmyku prudko ubrali alebo pridali môžeme dosiahnuť ešte väčšie vybočenie zo smeru jazdy. Až keď sa nám podarí vrátiť auto do pôvodného smeru treba začať brzdiť a vopred rátať s tým, že automobil môže byť rozkolísaný a šmyk ešte stále hrozí. Ak má vozidlo ABS zabrzdenie po prvotnom vyrovnaní môže byť silné.

Aby sme prešli bezpečne cez zasneženú zákrutu zo zadným pohonom musíme auto včas nasmerovať do zákruty plynulým otočením volantu a pridávať plyn tak aby sa kolesá nepretáčali. Zrýchľovať môžeme vtedy keď je automobil nasmerovaný v smere von zo zákruty. Ak by sme tak urobili príliš skoro môžeme dostať šmyk. Pretáčavý šmyk hrozí väčšinou v strednej časti zákruty a nedotáčavý šmyk v jej úvode.

Přidat příspěvek

Nejnovější komentáře

Minitest Subaru Forester 2.0i-L: Vylepšený kmet dostal dvě oči navíc

Subaru Forester 2.0iL (minitest)

Forester chce v letošním roce k poctivému podvozku nabídnout i porci aktivní bezpečnosti. Přesvědčí matador kategorie i ty "bezpečně smýšlející"?

16.  1.  2018 | Milan Lažanský | 2 příspěvky
Minitest Mitsubishi ASX 1,6 MIVEC: Jsou vylepšení znát?

Mitsubishi ASX 1,6 MIVEC (minitest )

Mitsubishi ASX se v provedení modelového roku 2018 nezměnilo po technické stránce, zapracovalo ale na designu.

13.  1.  2018 | Radek Pecák | 15 příspěvků
TEST Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD: Díky, Alberte!

Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD

Trvalo více než pět let, než Kia přetavila fantastický koncept GT v produkční auto. Najala na to ty správné lidi a výsledkem je gran turismo, který nemá v historii značky obdoby.

11.  1.  2018 | Jan Mička | 114 příspěvků