Pozoruhodné projekty miniaut v Československu: Vzniklo i "couvátko"

Jak před druhou světovou válkou, tak i po ní, se řada lidí v Československu pokoušela vyvinout levná a úsporná miniauta. Jedna z oficiálních soutěží na nejlepší projekt v této oblasti byla vyhlášena před sedmdesáti lety.

 

Téměř ve všech evropských zemích, které disponovaly automobilovým průmyslem, se v minulosti objevily více či méně úspěšné projekty lidových vozítek.

Poměrně dobře je znáno, že dnes prémiovou značku BMW ekonomicky zachránilo v padesátých letech původně italské podivné vozítko Isetta. V České republice se nikdy ve velkých sériích automobil tohoto typu (pokud nepočítáme například pro invalidy určenou tříkolku Velorex) nevyráběl. Nicméně pokusy o proražení na tomto poli zaznamenáváme téměř od počátku automobilového věku i u nás.

Edag Fuldamobil: Isetta se vrací?

Edag Fuldamobil: Isetta se vrací?

Zřejmě jeden z prvních pokusů si připsaly již před první světovou válkou firmy Premier  a Velox.

Po druhé světové válce, kdy byla nouze o materiál na výrobu i pohonné hmoty, se ujal iniciativy tuzemský autoklub. V roce 1947 vypsal soutěž na konstrukci lidového vozítka. Základní požadavky byly vlastně jen dva: muselo uvézt dva lidi a spotřeba nesměla překročit pět litrů na sto kilometrů.

Aero Minor byla vlastně Jawa. Výroba začala před 70 lety

Aero Minor byla vlastně Jawa. Výroba začala před 70 lety

O rok později, na přelomu října a listopadu, se v Praze dokonce uskutečnila výstava těchto výtvorů. Mezi nimi byl například i automobil, který se uměl naklánět do zatáčky. (Něco podobného dnes umí nejmodernější verze Mercedesu třídy S. V něm to však obstarává elektronika).

Ještě oficiálnější punc získalo úsilí o sestrojení lidového miniauta v roce 1955, jak ve své knize Československé motorarity připomíná publicista Marcel Malypetr. Jedním z úkolů národního hospodářství během druhé pětiletky (1956 - 1960) bylo zavedení výroby lidových vozítek. Vývoj dostaly na starost České motocyklové závody ve Strakonicích, Závody 9. května, jak se tehdy jmenovala Jawa, Letecké závody Avia v Letňanech a Moravan v Otrokovicích. Také tehdy bylo technické zadání jednoduché - schopnost přepravy tří dospělých osob (případně dvou a dvou dětí, spotřeba do 5,5 litru a maximální rychlost 80 km/hod).

Všechny zmíněné továrny vyrobily prototypy, ale strana a vláda dlouho váhala s rozhodnutím o zahájení sériové výroby alespoň některého z nich, a tak práce konstruktérů přišla vniveč.

Na komentovanou galerii řady pozoruhodných minivozidel, které vznikly na území republiky, se podívejte zde: 

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek

bazar

MINI Mini 1,6
Rok výroby: 2003
Stav: 173 744 km
Cena: 100 000 Kč
MINI Mini 1,6
Rok výroby: 2007
Stav: 97 288 km
Cena: 250 000 Kč
MINI Countryman 1,6
Rok výroby: 2013
Stav: 47 983 km
Cena: 378 000 Kč
MINI Mini 1,4
Rok výroby: 2009
Stav: 156 911 km
Cena: 130 000 Kč
MINI Mini 1,6
Rok výroby: 2010
Stav: 83 187 km
Cena: 316 000 Kč
MINI Mini 1,6
Rok výroby: 2009
Stav: 110 855 km
Cena: 250 000 Kč
Nabídka dalších vozů
Test Renaultu Koleos: Druhý pokus je o dost lepší, ale není ozdob moc?

Renault Koleos

Tentokrát jsme se v naší recenzi zaměřili na druhou generaci Renaultu Koleos. Od předchůdce se vzdálil mílovými kroky.

17.  8.  2017 | Milan Lažanský | 4 příspěvky
Test Suzuki Ignis: Nejlevnější čtyřkolka boduje i tam, kde byste nečekali!

Suzuki Ignis

Naší recenzí tentokrát prošlo Suzuki Ignis - nejlevnější čtyřkolka na českém trhu.

13.  8.  2017 | Milan Lažanský | 34 příspěvků
Test ojetiny BMW Z4 (E85): Divoký design, ale také poctivá mechanika

Ojetina: BMW Z4

Příchod BMW Z4 způsobil po uhlazeném Z3 docela šok. Pod rozbouřenou karoserií se ale skrývá osvědčená technika. Na co si dát pozor?

12.  8.  2017 | David Rusol | 7 příspěvků