Potvrzeno, dražší nafta výkon nezvýší [Test naft 2013]

Za litr obyčejné nafty můžete zaplatit aktuálně i méně než 35 korun, naopak za prémiové palivo více než 40 Kč. Náš test ale ukázal, že tankovat dražší naftu v očekávání vyššího výkonu je zbytečné.

Mnohokrát jsme byli svědky debat na téma, jakou naftu tankovat. Mnohokrát jsme se setkali s názory, že s vybraným druhem vybrané značky auto jednoznačně lépe jede. Vzácný není ani názor, že nafta prodávaná na západ od našich hranic je kvalitnější.

Připravili jsme proto srovnávací test, který si dal za cíl ověřit, zda tomu tak skutečně je. Vybrali jsme čtyři největší společnosti působící v ČR a k nim přidali zástupce levného „neznačkového“ prodejce. A pro naftu jsme si zajeli i do Německa.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek
Do testu jsme zařadili naftu od velmi levné čerpací stanice, běžná i prémiová česká paliva a pro srovnání jsme vyjeli natankovat i k německému Shellu.

Nakoupili jsme celkem deset vzorků, zde jsou podle abecedy:

  • Benzina Diesel Top Q
  • Benzina Verva Diesel
  • EuroOil Diesel Optimal
  • OMV Diesel
  • OMV Maxx Motion Diesel
  • ONO Diesel
  • Shell Fuelsave Diesel (český)
  • Shell Fuelsave Diesel (německý)
  • Shell V-Power Nitro+ Diesel (český)
  • Shell V-Power Nitro+ Diesel (německý)

Naftu jsme kupovali přímo u čerpacích stanic a to zcela nezávisle. Jednotlivé společnosti se výsledky dozvědí až z tohoto článku, stejně jako vy. Rozdíl v ceně nejlevnější a nejdražší nafty byl 7,70 Kč na litr, což je 14 %. V dalších kapitolách článku uvidíte, že vůbec neplatí přímá úměrnost mezi cenou a výkonem.

Klepněte pro větší obrázek
Je rozdíl, když koupíte litr nafty za 34,50 Kč, nebo za 42,20 Kč (resp. 40,50 Kč v případě nejdražší testované české nafty). Co za takový příplatek dostanete?

Na mapě najdete místa, kde jsme testovací vzorky natankovali.

Překvapení

Kvalitu nafty jsme vyzkoušeli na Škodě Octavii RS 2.0 TDI předchozí generace. Byla vyrobena v roce 2007 a před zahájením testu měla najeto 142 860 km. Zjišťovali jsme maximální výkon motoru při spalování jednotlivých druhů naft a současně také teplotu výfukových plynů.

Výsledky jsou hodně překvapivé, ale možná jiným způsobem, než byste čekali. Sami se o tom přesvědčíte hned v příští kapitole.

Předchozí KAPITOLY Následující
Minitest Honda HR-V 1.5 VTEC Sport: Uhájí vyšší cenu slušnou dynamikou?

Honda HR-V 1.5 VTEC Sport

Honda se rozhodla ještě více zatraktivnit svůj crossover HR-V a jeho nabídku rozšířila i o verzi Sport. Podívali jsme se jí na zoubek s převodovkou CVT i s klasickou šaltpákou.

17.  10.  2019 | Vladimír Kadera | 19 příspěvků
TEST BMW M2 Competition M-DCT: Jednoduše to nejlepší

BMW M2 Competition M-DCT

S německými výkonovými válkami podpořenými opulentním luxusem a bezpečností se ze scény potichu vypařil důraz kladený na tu nejdůležitější esenci sportovních aut – lehkost. M2 Competition tento trend vysloveně neboří, protože je ale u BMW nejmenší, na odkaz staré školy úplně nezapomněla.

15.  10.  2019 | Miro Mihálik
TEST Peugeot 508 SW GT 2.0 BlueHDi EAT8: Cena za design

Peugeot 508 SW GT 2.0 HDi EAT8

Kombi varianta nové 508 je pohledný a jemně avantgardní vůz, však také po zásluze získal letos ocenění Red Dot Design Award. Není to ale jediná jeho cena za design. Cenu za design totiž zaplatí i zákazníci. Jak fakticky, tak především v přeneseném významu.

13.  10.  2019 | Petr Schnagl | 105 příspěvků