Porsche 911 Sport Classic pro fandy starých časů

Pokud se vám stýská po klasické Carreře RS 2,7, máte nyní šanci na ni důstojně zavzpomínat - limitovanou edici současné 911.

Porsche se sice nemusí trápit bolestnými vzpomínkami na slavnou minulosti ve stínu ponuré současnosti, přesto má dost důvodů na řadu starších modelů vzpomínat. Jedním z takových je nesporně Carrera RS 2,7 z roku 1973, která se nesmazatelně zapsala do dějin automobilismu nejen svými výkony, ale i svým vzhledem, charaketerizovaným „kačeří zádí”, tedy pevným, masivním a dosti vysoko zdviženým zadním spoilerem.

Proč jsme z minulosti Porsche vytáhnuli právě tento model? Důvod je jednoduchý, velmi podobné řešení zádě se objeví na nejnovější variaci Porsche na téma 911 - limitované edici Sport Classic. Ta bude ozdobou stánku Porsche na nadcházejícím frankfurtském autosalonu a bude vzpomínkou právě na klasickou Carreru RS.

Samotný autosalon je přitom je dost možná dalším důležitým důvodem pro vznik tohoto modelu. Ne že by Porsche nemělo do Frankfurtu co přivézt, v poslední době představilo světu celou řadu inovovaných modelů, nic viditelně nového ale pro Frankfurt k dispozici nemá. A v takovém případě je výrazná limitovaná edice existujícího modelu velmi dobrým řešením, které přitáhne pozornost návštěníků.

Porsche 911 Sport Classic se bude od Carrery S, ze které technicky vychází, lišit v prvé řadě vzhledem. Krom již zmíněného, naprosto nepřehlédnutelného zadního spoileru, ji bude standardně zdobit světle šedá barva, doplněná o dva decentní „rychlé pruhy”. Odlišné budou oba narázníky, změny jsou viditelné zejména na tom předním, a také jiná kola, která rovněž navazují na RS '73 a také model SC s přelomu sedmdesátých a osmdesátých let. Pozornému čtenáři neujde ani jemné vyboulení střechy nad hlavou řidiče i spolujezdce, které by mělo udělat více prostoru pro přilbu, upřímně si ale můžeme řici, že jde především opět o „vzpomínkovou” designovou záležitost.

Interiér se od běžného provedení 911 C2S bude lišit především použitými materiály, specifické hnědé polokožené čalounění všech interiérových prvků je naprosto nepřehlédnutelné i na jediném uvolněném snímku vnitřku vozu.

911 997 SC „schytala” i pár technických úprav. Tou nejvýznamnější je zřejmě úprava sání motoru, mající za následek zvýšení jeho výkonu o 23 koní na výsledných 408 hřebců. Zajímavé jsou jistě též standardně montované karbon-keramické brzdy PCCB, samosvorný diferenciál a aktivní zavěšení PASM, mj. snižující světlou výšku vozu o rovné 2 cm.

Pokud vám edice Sport Classic padla do oka, připravte si na vůz této specifikace až nehoráznou sumu 169 300 Euro (cca 4 350 000 Kč), navíc bez DPH. Odměnou za tuto investici vám bude fakt, že po světě bude jezdit jen 249 jiných nadšených majitelů takového vozu.

Vůz bude v prodeji hned po skončení frankfurtského autosalonu a k prvním zákazníkům se dostane v lednu příštího roku.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Porsche 911 Sport Classic
TEST Lexus LS 500h: Měl být dokonalý. Jenže...

Lexus LS 500h

Nový Lexus LS mi ze všech testovacích aut způsobil největší pomatení mysli. V některých ohledech tak neuvěřitelně fascinuje, jinde ale může i zklamat. Nebo jej prostě jen nechápu?

dnes | Milan Lažanský | 18 příspěvků
TEST Citroën C3 Aircross 110 PureTech EAT6: Váš městský obývák

Citroën C3 Aircross 110 PT EAT6

Tentokrát jsme C3 Aircross vyzkoušeli v silnější z benzinových dvanáctistovek. Jaký je tento extrovertní crossover?

15.  5.  2018 | Milan Lažanský | 9 příspěvků
Minitest Škoda Karoq 1.0 TSI: Dělám, co můžu! Stačí to?

Škoda Karoq 1.0 TSI (minitest)

Zázraky od malého litrového tříválce v poměrně velkém crossoveru raději nečekejte, poněkud překvapivě však základní motor z Karoqu nepoužitelnou brzdu provozu nedělá.

12.  5.  2018 | Miro Mihálik | 86 příspěvků