Porsche 911 (991): víme vše podstatné

Hvězda stánku Porsche na nadcházejícím autosalonu ve Frankfurtu v podobě nové generace typu 911 je zde.

Na první pohled v porovnání se stávající generací, jež se neoficiálně rozloučila sérií Porsche 911 Black Edition na začátku letošního roku, k žádnému významnějšímu posunu nedošlo, což Porsche omlouvá sloganem „tradice potkává modernost“. Přípravy důležité novinky na trhu sportovních vozů jsme však bedlivě sledovali především kvůli technickým vylepšením. Na počátku tohoto měsíce jsme vám proto ukázali špionážní video nového Porsche 911 bez maskování a teprve včera jsme pro vás zpracovali první oficiální snímky a dostupné informace.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

Nyní je všem dohadům konec. Zcela nové Porsche 911 (991) má rozvor náprav prodloužený o plných 100 mm, rozšířený rozchod předních kol, dvacetipalcové lité ráfky a karoserii vyrobenou s větším podílem hliníkových slitin a vysokopevnostních ocelí pro snížení hmotnosti a zvýšení tuhosti. Pod zadní kapotou se nachází šestiválcový „boxer“ s objemem 3,4 l a výkonem 350 koní (257 kW) pro standardní Carreru a objemem 3,8 l a výkonem rovných 400 koní (294 kW) pro Carreru S. Hodnoty točivého momentu zatím neznáme, ale v kombinaci s převodovkou PDK má činit průměrná spotřeba paliva u Carrery 8,2 l/100 km a u Carrery S 8,7 l/100 km, což by znamenalo zlepšení o 1,6, resp. 1,5 l/100 km.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

Nové Porsche 911 Carrera zrychlí z klidu na 100 km/h za 4,6 s a Carrera S za 4,3 s, příplatkový paket Sport Chrono s funkcí Sport Plus tyto hodnoty v obou případech ještě sníží o 0,2 s. Pojetí interiéru údajně čerpá inspiraci z vozů Porsche Carrera GT, směrem vpřed stoupající středová konzole přiblížila hlavici řadicí páky, resp. voliče automatické převodovky blíže k volantu. Přístrojový štít nese pětici samostatných tubusů s analogovými stupnicemi, středu vévodí otáčkoměr a vpravo od něj najdeme multifunkční displej s vysokým rozlišením. 

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

Těšit se nakonec opravdu můžeme také na vůbec první sedmistupňovou převodovku s manuálním řazením v dějinách i na vylepšenou, „chytřejší“ soustavu řízení podvozku Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC). Aktualizovaný ceník začíná v přepočtu na 2 150 000 Kč za Porsche 911 Carrera a končí na 2 501 000 Kč včetně daně. 

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

TEST Volvo XC40 D4 AWD: Mistr prvního opojení

Volvo XC40 D4 AWD

Na rozdíl od modelů XC60 a XC90 je nové Volvo XC40 postaveno na platformě CMA, určené pro kompaktní vozy. Narostlo však do takových rozměrů, že jedna ze stálic nabídky může přestat dávat smysl.

dnes | Jan Mička
TEST Škoda Fabia edition R5: Lehká ochutnávka možností

Škoda Fabia edition R5

Civilní edice sportovní Fabie R5 v mnohém naznačuje, jak dobrá by mohla být sériová malá ostrá škodovka. Přesto se nedá zcela vyhnout myšlence, že tohle je tak trochu promarněná příležitost.

15.  7.  2018 | Miro Mihálik | 18 příspěvků
Minitest Mazda MX-5 RF: Řidičská bohyně s kovovou čepicí

Mazda MX-5 RF (minitest)

Není to zdaleka poprvé, co Mazda pro legendární roadster MX-5 nabízí alternativu s pevnou střechou. Aktuální generace na to jde dost odlišně než předchůdci.

12.  7.  2018 | Milan Lažanský | 21 příspěvků