Peugeot i0n: zatím bez dobíjení i ceny

První zkušenost s Peugeotem i0n byla zvláštní. Nadšení z jízdy a zároveň rozčarování z technického zázemí.

První kilometry s elektromobilem Peugeot i0n mne nadchly. Nečoudil, nehlučel, ujížděl vcelku bystře, městským provozem se proplétal s přehledem. Horší to však bylo, když jsem vybil baterie. Nebylo totiž kde zmrtvělý vůz oživit.

Sice jsem s sebou stále vozil pětimetrový originální kabel, který je příslušenstvím vozu, ale ten jsem mohl použít buď jen v nabíjecích stanicích, jež u nás v současnosti nejsou, anebo v elektrické zásuvce jištěné šestnáctiampérovým jističem. Jenže žádnou v dosahu pěti metrů jsem nedisponoval.

A představa, že si pomohu prodlužovací šňůrou, padla hned zkraje. To když mi technici francouzské automobilky v Praze sdělili, že sami zpočátku dvě při nabíjení takto spálili. Po prvních desítkách pohodových kilometrů v i0nu jsem si tak znovu ujasnil, jak je doba elektrická u nás zatím dosud v plenkách.

Na tiskové konferenci sice minulý týden Martin Roman, šéf ČEZ, sliboval, že do konce příštího roku u nás bude na 200 nabíjecích stanic, ale dnes je situace více než tristní. Stejně tristní je i to, že si Peugeot i0n dnes nelze běžně zakoupit. K oběma problémům se vyjádřila pro AutoRevue.cz zástupkyně Peugeotu ČR Radka Matthey:

„V současné době probíhá pilotní projekt, který jsme spustili v prosinci 2010 společně se Skupinou ČEZ. V rámci tohoto projektu Peugeot dodává ČEZ vozy formou pronájmu (cenu nezveřejňujeme). Letos dodáme 10 vozů (tento týden jsme předali první tři), příští rok 55.

Uvádění elektromobilů na trh musí být spojeno s rozvojem infrastruktury, proto se v současné době chceme soustředit hlavně na pilotní projekt. Cílem je, abychom jednak ověřili charakteristiky vozu, ekonomický model pronájmu a tak dále v praxi, jednak aby byla zajištěna potřebná infrastruktura pro provoz elektromobilů (dostatek dobíjecích stanic).

Takže teď i0n standardním způsobem zákazníkům v ČR nabízen není. To znamená, že u koncesionáře se vůz v tomto okamžiku objednat nedá. Zákazníci, kteří chtějí elektromobil Peugeot i0n, jednají o možnostech budoucích dodávek a podmínkách pronájmu přímo s fleetovým managerem naší společnosti Pavlem Havelkou. Oficiální ceník nezveřejňujeme.“

Technické údaje

Motor: 100% elektrický
Maximální výkon: 49 kW (67 k) / 2500–8000 ot/min
Baterie typ / kapacita: Lithium-ion / 16 kW/h
Pohotovostní hmotnost: 1120 kg
Rozměry: 3474 x 1475 x 1608 mm
Rozvor: 2550 mm
Zavazadlový prostor: 168 l
Maximální rychlost: 130 km/h
Zrychlení 0–100 km/h: 15,9 s
Dojezd: 150 km

(Více o voze Peugeot i0n v připravovaném Eko testu)

Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek
Foto Anna Vacková, E15 

bazar

Peugeot 206 1,6
Rok výroby: 2003
Stav: 84 289 km
Cena: 54 000 Kč
Peugeot 308 1,6
Rok výroby: 2009
Stav: 115 000 km
Cena: 135 000 Kč
Peugeot 308 1,6
Rok výroby: 2008
Stav: 116 246 km
Cena: 94 000 Kč
Peugeot 307 1,6
Rok výroby: 2007
Stav: 127 886 km
Cena: 101 000 Kč
Peugeot RCZ 2
Rok výroby: 2013
Stav: 146 015 km
Cena: 320 000 Kč
Peugeot 308 1,6
Rok výroby: 2010
Stav: 178 674 km
Cena: 130 000 Kč
Nabídka dalších vozů
Test: Ford Fiesta je stále řidičskou volbou, univerzálem bez vad ale ne

Ford Fiesta

Naší recenzí tentokrát prošla nová generace Fordu Fiesta.

20.  9.  2017 | Milan Lažanský | 25 příspěvků
Kabriolet versus kupé: O kolik se zvýší spotřeba při jízdě s otevřenou střechou?

Test spotřeby kabrioletu

Přemýšleli jste někdy nad tím, jestli se spotřeba paliva dramaticky zvýší při jízdě s otevřenou střechou? Vyzkoušeli jsme to.

18.  9.  2017 | Milan Lažanský | 17 příspěvků
Test krátkých sprintů: Je lepší motorka, elektrovůz, nebo BMW 760i?

Test krátkých sprintů

Ne vždy musí být motocykl při startu od semaforů rychlejší než auto. Při testu redaktoři Autorevue.cz proti sobě postavili dva rozdílné typy motocyklů, elektromobil a auto s výkonem přes šest stovek koní.

8.  9.  2017 | Radek Pecák | 19 příspěvků