Peugeot HX1: svěží vánek mezi MPV

Značka Peugeot letos do Frankfurtu přivezla také slibovaný koncept praktického, ale dynamicky vyhlížejícího MPV.

Peugeot svojí studií HX1 chce vnést do poněkud usedlých a na praktickou stránku snad až příliš zaměřených víceúčelových automobilů současnosti více elegance a švihu. Novinka se lvíčkem na kapotě stojí na poměrně rozměrném půdorysu s délkou 4 954 mm a šířkou 1 990 mm, ovšem s výškou karoserie jen 1 373 mm. Zřejmě nejpůsobivějším prvkem Peugeotu HX1 jsou speciální sedmipaprsková litá kola, z nichž se údajně za jízdy vyklápějí samostatné clony, jejichž účelem je optimalizace proudícího vzduchu.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

Ze stejného důvodu se při překročení rychlosti 100 km/h směrem vzhůru vyklápí také spoiler nad zadním oknem. Díky nízké stavbě karoserie a péči konstruktérů o aerodynamiku celku údajně vykazuje Peugeot HX1 odporu vzduchu charakterizovaný koeficientem Cx ve výši jen 0,28, což je na vůz této kategorie a rozměrů velmi slušná hodnota. Přístupu k prostornému interiéru nijak nebrání středový sloupek a usnadňují jej dva páry vzhůru výklopných dveří. Přední pár se otevírá šikmo vpřed, druhý pár pak šikmo vzad.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

Cestující mají k mání šestici samostatných sedadel situovaných ve třech řadách. Nejkomfortnější sezení mají poněkud nezvykle pasažéři v poslední řadě, přičemž k dalšímu zvýšení jejich pohodlí lze v případě nepotřeby prostřední pár sedadel z vozu demontovat. Pod přední kapotou Peugeotu HX1 se ukrývá hybridní pohonná soustava typu plug-in, jejímž základem je přeplňovaný vznětový čtyřválec 2,2 HDi s výkonem 204 koní (150 kW) pohánějící skrze šestistupňovou automatickou převodovku kola přední nápravy.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

U zadní nápravy se pak nachází elektromotor s výkonem 95 koní (70 kW) a Peugeot tvrdí, že celé ústrojí Peugeotu HX1 je díky oddělení obou jednotek schopno vozu součinně dodávat plných 299 koní (220 kW). Díky sadě li-ionových akumulátorů je novinka schopna jízdy na čistě elektrický pohon až na vzdálenost 30 km. Podle Peugeotu vykazuje prototyp HX1 průměrnou spotřebu 3,2 l/100 km a emise CO2 ve výši 83 g/km.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

Přidat příspěvek

Nejnovější komentáře

bazar

Peugeot Partner 1,6
Rok výroby: 2006
Stav: 162 453 km
Cena: 92 000 Kč
Peugeot 508 2
Rok výroby: 2014
Stav: 146 081 km
Cena: 252 000 Kč
Peugeot 307 1,6
Rok výroby: 2003
Stav: 199 045 km
Cena: 36 000 Kč
Peugeot 407 1,8
Rok výroby: 2006
Stav: 141 524 km
Cena: 137 000 Kč
Peugeot 307 1,6
Rok výroby: 2004
Stav: 144 406 km
Cena: 55 000 Kč
Peugeot 206 1,4
Rok výroby: 2006
Stav: 177 871 km
Cena: 60 000 Kč
Nabídka dalších vozů
Test Renaultu Koleos: Druhý pokus je o dost lepší, ale není ozdob moc?

Renault Koleos

Tentokrát jsme se v naší recenzi zaměřili na druhou generaci Renaultu Koleos. Od předchůdce se vzdálil mílovými kroky.

17.  8.  2017 | Milan Lažanský | 4 příspěvky
Test Suzuki Ignis: Nejlevnější čtyřkolka boduje i tam, kde byste nečekali!

Suzuki Ignis

Naší recenzí tentokrát prošlo Suzuki Ignis - nejlevnější čtyřkolka na českém trhu.

13.  8.  2017 | Milan Lažanský | 34 příspěvků
Test ojetiny BMW Z4 (E85): Divoký design, ale také poctivá mechanika

Ojetina: BMW Z4

Příchod BMW Z4 způsobil po uhlazeném Z3 docela šok. Pod rozbouřenou karoserií se ale skrývá osvědčená technika. Na co si dát pozor?

12.  8.  2017 | David Rusol | 7 příspěvků