Peugeot 908 V12 HDI, benzín nemá šanci

Benzínové okruhové speciály jsou již překonány, žezlo přebírají naftové vozy. A nebo ne? K Audi R10 se nyní každopádně přidává Peugeot V12 HDI...

Vytrvalostní závody vždy patřily k nejprestižnějším závodům na okruzích. Hlavně kategorie prototypů se dlouhá léta těší velkému zájmu a není se čemu divit. Speciály se stovkami koní se prohání po okruzích v rychlostech hodně nad 300 km/h a to vše za doprovodu bezkonkurenční zvukové kulisy.

Vše se změnilo po nástupu Audi R10, tedy speciálu s naftovým dvanáctiválcem. V letošní, první, sezóně Audi vyhrálo vše, kde se zúčastnilo. Přichází snad naftové období?

Nejspíše ano, protože i Peugeot, který dominoval závodům Le Mans na počátku devadesátých let, představil svůj naftový speciál. Od roku 2005 Peugeot pracoval na monopostu, který bude splňovat všechny nezbytné požadavky a nyní v Paříži představil definitivní podobu nového speciálu.

Uhlíkový speciál míří do kategorie LMP1 (LeMans Prototype), tedy mezi prototypy vytrvalostních závodů. Celý vůz vč. motoru váží pouhých 925 kg.

A co motor? Jedná se o dvanáctiválcový motor HDI se vstřikováním common rail. Hliníkový motor má rozevření válců 100° a objem 5,5 l. Výkon naftového agregátů je opravdu vysoký - 514 kW (699 k) tedy více, než nynější okruhový speciál Audi R10. Točivý moment pak dosahuje 1 200 Nm (Audi R10 má o 50k a 100 Nm méně). Vzadu uložený motor přenáší svůj výkon přes šestistupňovou sekvenční převodovku na zadní kola.

I přesto, že se jedná o okruhový speciál pro vytrvalostní závody je výfukový systém vybaven filtrem pevných částic.

Peugeot zamíří na okruhy v příští sezóně a dle úspěchu Audi R10 se dá očekávat, že vytrvalostní závody definitivně ovládnou naftové vozy a pokud se nezmění pravidla, bude tento stav trvat pěkně dlouho. Výhodou této technologie je ovšem v tom, že Audi nasadí dvanáctiválec TDI do svých běžných modelů, ovšem Peugeot nemá auto, do kterého by se V12 HDI vešlo.

Situace na závodních okruzích připomíná tak trochu situaci na silnicích - v mnoha zemích jsou naftové motory extrémně rozšířené zejména kvůli výrazně nižší spotřební dani, která deĺá z nafty mnohem levnější palivo. Nikdo pak neřeší, zda se mu naftový motor líbí nebo ne, rozdíly v provozních nákladech jsou propastné. Na okruhu se pak naftové motory prosazují nikoli kvůli vhodnosti takového agregátu pro sportovní využití či snažšímu získání vyššího výkonu, ale kvůli tomu, že pro ně platí zcela jiná pravidla než pro benzinové motory, která dávají benzinovým motorům nepřekonatelný handicap. Opět nikdo nezvolí naftový motor, protože se mu líbí, ale proto, že jedině s ním je možné vítězit. Ať žije bruselský úředník...

Tip: Kompletní fotogalerii z Paříže si můžete prohlédnout zde, přehled všech novinek naleznete zde.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Živé foto z Paříže
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek 
Peugeot 908 V12 HDI LeMans


TEST Ford Mustang Bullitt: Všechno nejlepší, Franku!

Ford Mustang Bullitt

Bylo by fajn se v testu Fordu Mustang vyhnout otřepaným frázím o amerických svalech a podobně. Obávám se ale, že dnes to nevyjde. Obzvláště, když tady máme ikonický Bullitt!

15.  11.  2018 | Jan Mička | 62 příspěvků
TEST Peugeot 508 GT PureTech 225 : Nejlepší obranou střední třídy je útok!

Peugeot 508 GT PureTech 225

Peugeot se ve střední třídě rozhodl k opravdu radikálnímu kroku. Je to lék na umírající segment, nebo už zašli příliš daleko?

10.  11.  2018 | Milan Lažanský | 51 příspěvků
TEST Mercedes-Benz S 560 kabrio: Bez střechy až do posledních paprsků

Mercedes-Benz S 560 kabrio

S faceliftem Mercedesu třídy S přišly na řadu i verze kupé a kabriolet. Testování sice připadlo na říjen, nemáte ale jediný důvod k obavám.

6.  11.  2018 | Milan Lažanský | 15 příspěvků