Peugeot 807: prostor, variabilita, pohodlí (megatest)

Peugeot 807, Citroen C8, Fiat Ulysse a Lancia Phedra jsou jednovaječná čtyřčata patřící do segmentu velkoprostorových vozů. Pro test jsme si vybrali Peugeot 807 s motorem 2.2 HDI 94 kW a nejvyšší výbavou Pack. (sto obrázků, devět kapitol)
Peugeot 807: prostor, variabilita, pohodlí (megatest)
Seznam kapitol
  1. Zařazení do kategorie, vzhled, boční posuvné dveře
  2. Budíky jsou uprostřed, ovládací prvky
  3. Odkládací prostory, ovladače, místo až pro osm lidí
  4. Variabilita interiéru, sklápění a vyndávání sedaček
  5. Jede se na piknik, možné kombinace sedaček v interiéru
  6. Zavazadlový prostor, pohodlí, jízdní vlastnosti
  7. Motor, pružnost, spotřeba
  8. Hodnocení, plusy a minusy, výbava, ceny
  9. Ceny Citroenu C8 a Fiatu Ulysse, technické parametry Peugeotu 807

Peugeot 807 byl uveden na autosalonu v Ženevě 2002 jako nástupce modelu 806. Ten se vyráběl od roku 1994 a za tu dobu se ho prodalo 170 tisíc kousků. Vzhledem k tomu, že o segment velkoprostorových vozů MPV je stále větší zájem, není divu, že se objevil nástupce. Peugeot 807 vznikl ve spolupráci s koncernem Fiat, který jej nabízí pod označením Fiat Ulysse a Lancia Phedra (ta se ale v česku neprodává). Dalším sourozencem je Citroen C8, který pochází stejně jako 807 z koncernu PSA. Tato auta jsou až na jinou přední masku identická, ve výbavě jsou jen malé rozdíly. Lze tedy bez problému napsat, že test Peugeotu 807 je testem i ostatních variant.

V segmentu MPV ale nejsou tato čtyřčata sama, patří sem další trojice koncernu VW a Ford, a sice Volkswagen Sharan, Ford Galaxy a Seat Alhambra. Opět jde o identická trojčata, která se liší jen maskou. Dalšími konkurenty jsou např. Renault Espace či Mazda MPV.

Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek

Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek

Klepněte pro větší obrázek  Oficiální fotografie; hezké, že?

Vypadá dobře

Vzhledem k tomu, že je Peugeot 807 identickým dvojčetem se třemi dalšími automobily, moc prostoru pro vlastní tvář mu nezůstalo. Oproti sourozencům je tak jiná prakticky pouze přední maska, která pokračuje v trendu nastoleném modely 307 a 607. Má výrazné světlomety, které zasahující hluboko do krátké kapoty a mají integrované směrovky i mlhovky. V robustním spoileru je rozměrná mřížka nasávání vzduchu, kterou Peugeot použil i u nového model 407 - tam je skutečně obrovská a stala se terčem kritiky a obdivu.

Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek

Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek
Peugeot 807 z mnoha pohledů

Peugeot 807 má klínovitý profil s krátkou přídí a téměř neznatelným přechodem mezi kapotou a čelním sklem, které patří mezi ty rozměrnější. Pokud sedíte uvnitř, máte díky tomu před sebou skutečně „kus“ plubovky – sklo začíná až „kdesi vpředu“. Dlouhá střecha je zakončena jakýmsi spoilerem, který lze rozložit na dvě části (přední se posune vpřed), čím vytvoříte střešní nosič. Na zpracování mi trochu vadily velké „fuky“ mezi jednotlivými částmi karoserie, zejména mezi kapotou a bočním dílem nad nárazníkem; připadalo mi to, jako by auto někdo „pořezal žiletkou“. Celkově ale považuji design 807 za zdařilý.

Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek
Detaily: Tvář peugeotu formují velké světlomety --- Motýlkové stěrače s věstavěnými ostřikovači
--- 15" kolo z lehké slitiny

Boční dveře se posouvají

Pokud se na auto podíváte z profilu, nemůžete si nevšimnout, že boční kliky jsou u sebe a nikoliv za sebou, jak se na běžný automobil sluší. Vytváří tak dojem, že jde pouze jednu, velmi rozměrnou kliku. Důvod je poměrně prostý – zadní dveře se totiž neotvírají, ale vysouvají, a to elektricky. Stačí stisknout tlačítko na dálkovém ovládání a dveře se pomalu odsunou. Na dálkovém ovládání jsou dvě tlačítka, jedno pro levé, druhé pro pravé dveře. Otevřít i zavřít je možné je i manuálně, nicméně elektřina zasáhne vždy; rukou dveře pouze uvedete do pohybu. Pokud sedíte uvnitř, zavřete je tlačítkem na B-sloupku, případně je může ovládat řidič tlačítky u prostředního zpětného zrcátku. Zde je také ovládání centrálního zamykání.

Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek
Ve výbavě Pack se boční dveře odsouvají elektricky

Následující kapitola
Seznam kapitol
  1. Zařazení do kategorie, vzhled, boční posuvné dveře
  2. Budíky jsou uprostřed, ovládací prvky
  3. Odkládací prostory, ovladače, místo až pro osm lidí
  4. Variabilita interiéru, sklápění a vyndávání sedaček
  5. Jede se na piknik, možné kombinace sedaček v interiéru
  6. Zavazadlový prostor, pohodlí, jízdní vlastnosti
  7. Motor, pružnost, spotřeba
  8. Hodnocení, plusy a minusy, výbava, ceny
  9. Ceny Citroenu C8 a Fiatu Ulysse, technické parametry Peugeotu 807
První jízda se Škodou Kamiq 1.0 TSI: Revoluci nečekejte, poctivý kus auta ano

Škoda Kamiq 1.0 TSI DSG (první svezení)

Už se těším, až si dnes večer sednu s šálkem horké kávy k počítači a zabořím se do diskuze pod tímto článkem. Na první dojem je totiž Škoda Kamiq opravdu dobrá.

21.  8.  2019 | Vladimír Kadera | 193 příspěvků
TEST Subaru BRZ Spec. S: BRZy, jazyk, nazývat… věci pravými jmény

Subaru BRZ Spec. S

Pokud máme věci nazývat pravými jmény, je nutno poznamenat, že zlí jazykové tvrdí, že BRZ „nejede“. A je fér přiznat, že jakkoli pro modelový rok 2019 a speciálně v limitované edici Spec. S prodělalo řadu změn, včetně například jiného naladění řídící jednotky, je na tomto tvrzení kus pravdy. To však ani náhodou neznamená, že by BRZ nebylo skvělé auto.

19.  8.  2019 | Petr Schnagl | 13 příspěvků
Minitest Toyota RAV4 2.5 Hybrid: Konečně něco, co si stojí za svým

Toyota RAV4 2.5 Hybrid (minitest)

Nová Toyota RAV4 nás už dříve překvapila extravagantním vzhledem, ale měli jsme k ní pár výhrad, které se pokusí smazat hybridní verze. Podaří se jí to?

16.  8.  2019 | Vladimír Kadera | 78 příspěvků