Peugeot 302 žil velmi krátce, a sice v letech 1936 až 1938. Technicky šlo o zkrácenou verzi úspěšnějšího modelu 402, navíc s menším motorem. I v domovské Francii je dnes Peugeot 302 nesmírně vzácný. Proto nás může těšit, že jeden krásný exemplář brázdí také silnice české kotliny. Jeho majitel Tomáš Michálek vozu přezdívá „francouzská milenka“, což zní ve francouzštině v pozměněné podobě La Maitresse Négre.
Ve 30. letech se automobilovému průmyslu ze země Galského kohouta dařilo. Francouzům nechyběly nápady, které velmi rychle zaváděli do praxe. Bylo to v době, kdy dnes opěvovaný Volkswagen ještě vůbec neexistoval. Možná tak jeho „brouk“ na rýsovacím prkně rodáka z Vratislavic nad Nisou Ferdinanda Porsche.
Citroën v té době uvedl slavný a patřičně drahý model Traction Avant, první auto s pohonem předních kol. A od té doby citröeny jiná než přední (případně všechna) kola poháněna neměla. Renault, tehdy vlastněný stejnojmennou rodinou zase nabízel luxusní automobily s šesti či osmiválcovými motory. Příkladem je třeba vůz Vivastella.
A Peugeot? Ten vsadil na pohodlné a hlavně velmi elegantně řešené vozy takzvané „dvojkové“ generace (poslední číslo v označené peugeotů po desítky let uvádělo generaci dané řady – dnes to však již neplatí). Kromě popisované 302 tak existovala větší zmíněná 402 a dále naopak menší 202. Model 302 tak byl tím, čím je dnes 308. Řada 202 by odpovídala zhruba 208 a velká 402 zase současné 508.
Peugeoty 202, 302 a 402 v řeči čísel
- Peugeot 402: červen 1935 - září 1938, vyrobeno 37.124 kusů normálních, 2083 ks taxíků a 3 409 ks s automatickou elektromagnetickou převodovkou „Cotal“
- Peugeot 402 legére: září 1935 - září 1938, vyrobeno 11 751 exemplářů (z toho 832 ks „Cotal“)
- Peugeot 302: srpen 1936 - duben 1938, vyrobeno 25.083 kusů, z toho neznámý počet s „Cotal“
- Peugeot 402 B: 1939 - 1941, vyrobeno 13 627 ks normálních + 2 505 s "Cotal"
- Peugeot 402 B legére: 1938 - 1941 4 569 ks, z toho 891 s „Cotal“
- Peugeot 202: leden 1938 - 1941, 1946 - červenec 1949, celkem 139.718 kusů všech versí 202
81 let, ale přesto dokonale vitální
„Moje Peugeotka, jak svému autu říkám, se narodila v roce 1937. Loni tak dovršila osmdesát let svého života,“ začíná vyprávět příběh svého vozu Tomáš Michálek. Přiznám se, že jsem se nikdy moc nezajímal o takto stará auta. Ovšem střetnutí tváří v tvář Peugeotu 302 ve mně zanechalo opravdu hluboký dojem.
Je to krásný kus historie. Auto skutečně vyniká nesmírně elegantními tvary. Navíc velmi dobře ukazuje, jak se design automobilů vyvíjel od 20. let. Stačí srovnat 302 s předchozí řadou 301 a rozdíl je opravdu hmatatelný. Starší Peugeot ještě připomíná spíše kočár, který k tomu aby se pohyboval, potřebuje koně. To 302 je již opravdové auto.
Peugeotka Tomáše Michálka je ve zcela původním velmi dobrém stavu, což je dnes již opravdu zvláštnost. Dokonce i v domovské Francii takovou 302 běžně neuvidíte. Ptáme se, kolik jich u nás takových je? „Moje 302 je v naší zemi unikát. Dokonce i ve Francii jich je pojízdných maximálně tak deset,“ chlubí se Tomáš Michálek. A má s čím.
„Když jsem byl shánět na burze v Remeši náhradní díly, skoro nic tam neměli. Právě proto, že tam těchto aut jezdí tak malé množství. Navíc mi Francouzi skoro nevěřili, že tento vůz mám a že jsem jim jej coby „národní památku“ odvezl někam do tramtárie. Naši zemi si totiž pletli s Rumunskem. Až když jsem ukázal fotky, tak mi uvěřili,“ podotýká Michálek.
Velmi zajímavá je i historie tohoto konkrétního kusu výrobního čísla karoserie -760 091-. Jeho prvním majitelem byl hoteliér Louis Delbort z Paříže. Ten vůz uvedl do provozu 15. května 1937, pod registrační značkou 2354-QU 5. Auto koupil v Marmoutier ve francouzské provincii Alsasko.
Měl obrovské štěstí
„Přesně tohle auto jsem si vždycky přál. Je to nejkrásnější kousek těch let. Nic tomu není podobné. Asi jako naší Tatře 77.“ Těmito slovy nás vítá Tomáš Michálek. Když se veteránistům pochlubil, jaký automobil shání, ťukali si na čelo, že to nikde nesežene. Na rady, že si má spíše koupit něco levného a běžně dostupného, však nedal. Dál sháněl svůj vysněný vůz. Možná k tomu přispěl také fakt, že má slabost pro Francouze.
Jenže sehnat Peugeot 302 je skoro nadlidský úkol. Snad i proto, že jde o dost staré auto, navíc se vyrábělo jen velice krátce. Cestu k větší slávě tomuto ve své době modernímu vozu zatarasila druhá světová válka. Od srpna 1936 do dubna 1938 tak vzniklo jen 25.083 kusů, což je na takhle starý vůz docela dost. Tomáš Michálek se ale nevzdal. Aby byla šance na úspěch co možná největší, bylo třeba hledat na internetu ve francouzských inzerátech. Jak sám říká „přímo u zdroje“.
„Jenže teď jak se s nimi domluvit. Francouzi zásadně nereagují na maily. Musíte jim zavolat. A to byl další problém. Jak na ně spustíte anglicky, nedej bože německy, vůbec se s vámi nechtějí bavit. I kdyby vám třeba rozuměli, budou dělat, že nerozumí,“ vypráví Tomáš Michálek svoji strastiplnou cestu k vysněnému automobilu. „Když na ně ale promluvíte francouzsky (stačí jen pár slov), úplně roztají. Před mnoha lety jsem se učil dva roky francouzštinu a díky troskám vzpomínek teď tuhle krasavici mám,“ vypráví Michálek.
S prodávajícím Francouzem se Tomáš Michálek normálně domluvil. „A pak už jsme další věci ladili mailem. Abych řekl pravdu, Francouz byl dost překvapený, že chci koupit jeho národní poklad,“ dodává. „Poslal mi fotky, přičemž vozidlo se mi opravdu moc líbilo. Ale jak se říká, dokud to člověk neuvidí…“
Sleva „za Mnichov“
Jak se později ukázalo, automobil zaslaný na fotografiích přesně odpovídal představě. Vůz stál poblíž Štrasburku, tedy nejblíže, jak jen mohl. I tak je to ale 660 km. Navíc celé to bylo dost rizikové. Kdo měl vědět, že auto skutečně vypadá tak jako na fotkách. Různých šejdířů je ve Francii dost. Přesto se pan Michálek rozhodl s „plaťákem“ pro vůz dojet. Obavy ale byly tentokrát zbytečné. Vše kupodivu klaplo.
„Další kliku jsem měl z hlediska ceny. Bylo to krátce před Vánoci, to jsou veteráni nejlevnější. Navíc prodávající potřeboval rychle peníze na operaci nohou. Z původních 7500 eur mi ještě po e-mailu slevil na 6600. Že to mám daleko a pro rychlé jednání,“ vzpomíná.
Infarktových stavů si přesto užil dost. Když pro vůz přijel, bylo půl desáté ráno. Nejprve se nemohl prodávajícímu dovolat. Asi po třetím zavolání Francouz konečně telefon vzal, že prý spal. „Chvíli jsme chodili kolem auta, načež pronesl něco, co je až k neuvěření. Že jsem dítě štěstěny, protože jsem první Čech, kterého na živo vidí a že se stydí za Mnichov (1938), tudíž mi udělá cenu.“ Nato mi slevil ještě 600 eur na místě,“ říká Tomáš Michálek, hrdý majitel Peugeotu 302. Pro zajímavost, běžně se ceny těchto peugeotů pohybují od 15.000 do 29.000 eur, tedy 375 000 až 725 000 korun.
Původně měl Pragu
Mezi veteránisty se ale pan Michálek nepočítá. „Zatímco ti takové auto projedou maximálně dvakrát ročně, a to ještě za hezkého počasí, já si ho užívám celkem pravidelně“. Vozem občas jezdí i dlouhé „štreky“. Třeba loni v únoru absolvoval s „pežotkou“ 560 km za den do Kyjova a zpátky. Přitom venku mrzlo a silnice byla kluzká jak hokejové hřiště. „Jednou bych chtěl dojet po ose do Francie, ale bojím se Němců. Jak vidí francouzskou značku na starém autě, hned by mě zastavili,“ tvrdí s lítostí v oku.
Pan Michálek měl původně Pragu Piccolo. Její technická úroveň je ale s modelem 302 neporovnatelná. Přitom cena peugeotu byla v roce 1938 19.500 Francouzských franků. Při tehdejším kurzu to vycházelo na 15.210 Kč. Díky clu ale byla tržní cena u nás nakonec přes 20.000 Kč. I tak ale byla na úrovni nejlevnější Praga Baby. A to byl v té době jeden z těch obyčejnějších vozů.
Co nabízel Peugeot 302 „Berline“
Popisovaný Peugeot 302 je sourozencem většího a obchodně výrazně úspěšnějšího Peugeotu 402. Spolu s menší 202 se těmto automobilům říká „raketa ze Sochaux“ (v originále fuseau Sochaux).
Oba jsou známy svými futuristickými tvary karoserie. Ač vypadají hodně aerodynamicky, ve skutečnosti šlo spíše o diktát tehdejší módy. U vozu, jehož maximální rychlost činí 110 km/h není třeba aerodynamiku vlastně skoro řešit. Vůz je poháněn zážehovým čtyřdobým čtyřválcem s rozvodem OHV o zdvihovém objemu 1758 cm3. Výkon vrcholí 32 kW (zde je asi lepší uvádět 43 koňmi) při 4000 otáčkách za minutu.
Zadní nápravu pohání přes třístupňovou ručně řazenou převodovku. Průměrná spotřeba je při ustálené rychlosti 75 km/h zhruba 8,5 l na 100 kilometrů. Vůz je dlouhý 4500 mm, široký 1570 mm a vysoký 1560 mm. Karoserie „Berline“ označuje čtyřdveřový pětimístný sedan. Zajímavostí je centrální rám Blocktube. Řešení používané také našimi konstruktéry a později označované jako „páteřový rám“. Vůz je celokovové konstrukce, což jej odlišuje od řady tehdejších automobilů, v jejichž útrobách bylo možné nalézt také dřevo.
Pokud srovnáte 302 s příbuzenskou větší 402, tak ta byla poháněna většími čtyřválcovými motory, a sice o objemu 1991 cm3 respektive 2142 cm3. Auto bylo také větší, když na délku měřilo 4850 mm. Model 302 ještě nepoužíval hydraulicky ovládané brzdy. Ty dodávala známá firma Bendix a jejich ovládání bylo lankové.
Víte, že…
- Peugeot 302 byl vybaven třístupňovou mechanickou převodovkou?
- Za příplatek mohl být vůz vybaven samočinnou elektromagneticky ovládanou převodovkou Cotal?
- Řazení u manuální převodovky mohla kromě pevné tyče ovládat také dvojice lanovodů?
- Že šlo o jeden z prvních vozů světové produkce se zcela nezávisle zavěšenými předními koly?
- Peugeot 302 požívala v několika kusech také Československá divize ve Francii v letech 1939 až 1940 jako štábní vozidlo, převzaté při mobilizaci francouzské armády z civilního sektoru?
- Vůz mohl být opatřen částečně otevírací střechou takzvaným „šíbrem“ ovládanou kličkovým mechanismem?
Autor: Tomáš Dusil
Článek vyšel ve třetím letošním vydání časopisu Auto Tip Klassik. Nejnovější vydání (05/2018) je právě na stáncích.