Pavel Turek pro AutoRevue.cz: F1 zrychlí zadní křídlo a KERS

Z technických novinek je v nadcházejícím šampionátu formule 1 asi nejvýznamnějším prvkem nastavitelné zadní křídlo. Proti loňsku naopak z vozů zmizely jiné aerodynamické doplňky, jakými byly difuzory a nastavitelné přední křídlo. Vedení formule 1 se snažilo nejprestižnější automobilový seriál zatraktivnit a k tomu má pomoci právě zadní křídlo v kombinaci se systémem KERS.

„Sklon zadního křídla si budou jezdci určovat sami pomocí zařízení na volantu. Berou tak ve větší míře strategii závodu do svých rukou, protože nastavením křídla mohou reagovat na situace v závodě,“ řekl AutoRevue.cz v exkluzivním rozhovoru znalec prostředí F1 Pavel Turek.

Po nastavení křídla se bude snadněji předjíždět

„Nastavování zadního křídla má umožnit snadnější předjíždění, ale má své limity. Jezdec ho může použít jen v případě, když je ztráta na soupeře, jehož chce předjet, menší než jedna sekunda. Zároveň to musí být v území, které je k tomu určené. Obvykle to bude čárami vyznačený úsek na rovince, kterou komisaři před velkou cenou určí,“ vysvětloval.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Záběry z posledních testů - zleva: Alonso (Ferrari), Schumacher (Mercedes) a Webber (Red Bull)

Celý systém bude napojený na centrální pult ředitele závodu. Ve chvíli, kdy jezdec splní požadavky pro manipulaci, elektronika mu dá pokyn a proces se zaktivuje. Zadní křídlo pak může překlopit do jiné polohy. Tím se zmenší odpor vzduchu a rychlost monopostu se zvýší asi o 10 km/h. Křídlo se vrátí do původní polohy ve chvíli, kdy pilot začne na konci rovinky brzdit.

Výkon vzroste o osmdesát koní

KERS (systém rekuperace kinetické energie) je zařízení pro uchování energie, kterou vozy ve formě tepla ztrácejí při brzdění. Tato energie je nasměrována do elektromotoru, kde je konvertována na elektrickou energii. Ta se pak uloží do baterií a z nich se uvolní ve chvíli, kdy jezdec potřebuje, aby auto akcelerovalo. Stiskem tlačítka se výkon může zvýšit o 80 koní. Efekt se dá využívat v několika krátkých okamžicích, nebo najednou během šesti sekund. Největší využití má při startu.

„Závodník může systém uvést do chodu ve stejném momentu jako nastavitelné zadní křídlo. Pak se rychlost ještě zvětší. Záležet ale bude na taktice jezdce. KERS smí totiž použít kdekoli během jednoho okruhu. Jeho zapojení přinese zrychlení zhruba tři desetiny sekundy,“ upozornil Turek.

„Nevýhodou systému je jeho hmotnost. Váží totiž až pětatřicet kilogramů, a tudíž jsou ve výhodě lehčí piloti. KERS byl oříškem pro konstruktéry, neboť ho bylo nutné kvůli těžišti umístit co nejníže a co nejvíc do středu monopostu. Jsou ale stáje, které ho nemají. Jednoduše si ho z finančních důvodů nemohou dovolit,“ poznamenal.

Poprvé byl KERS zavedený v roce 2009 a jeho vývoj stál týmy obrovské prostředky. Některé se proto rozhodly pro jeho komerční využití. Například stáj Williams dodává hybridní model značce Porsche. Další informace na f1sports.autorevue.cz

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Poslední dny před Velkou cenou Austrálie pózovali Felipe Massa a Fernando Alonso s modelkou, Sebastian Vettel se přátelil na farmě s ovčím stádem a Mark Webber si všechno fotil (zleva)

 

TEST Volvo XC40 D4 AWD: Mistr prvního opojení

Volvo XC40 D4 AWD

Na rozdíl od modelů XC60 a XC90 je nové Volvo XC40 postaveno na platformě CMA, určené pro kompaktní vozy. Narostlo však do takových rozměrů, že jedna ze stálic nabídky může přestat dávat smysl.

17.  7.  2018 | Jan Mička | 29 příspěvků
TEST Škoda Fabia edition R5: Lehká ochutnávka možností

Škoda Fabia edition R5

Civilní edice sportovní Fabie R5 v mnohém naznačuje, jak dobrá by mohla být sériová malá ostrá škodovka. Přesto se nedá zcela vyhnout myšlence, že tohle je tak trochu promarněná příležitost.

15.  7.  2018 | Miro Mihálik | 20 příspěvků
Minitest Mazda MX-5 RF: Řidičská bohyně s kovovou čepicí

Mazda MX-5 RF (minitest)

Není to zdaleka poprvé, co Mazda pro legendární roadster MX-5 nabízí alternativu s pevnou střechou. Aktuální generace na to jde dost odlišně než předchůdci.

12.  7.  2018 | Milan Lažanský | 21 příspěvků