Pamatujete si Fiat Regata? Už před více než 30 lety měl stop/start!

Fiat Regata už dnes skoro nikdo nezná. Přitom se vyráběl dlouhých sedm let, jako jeden z mála západních vozů si odbyl světovou premiéru v socialistickém Československu a krátce po sametové revoluci se to u nás těmito sedany jen hemžilo.

Jubilejní 25. mezinárodní strojírenský veletrh v Brně v září 1983 byl proti ostatním ročníkům výjimečný – přinesl totiž hned dvě světové automobilové premiéry. Vedle očekávaných zmodernizovaných modelů Škoda 105 a 120 takzvaného modelu M s rozšířeným rozchodem náprav a mnoha vylepšeními se návštěvníkům poprvé představil také kompaktní sedan Fiat Regata.

Původně bylo odhalení Fiatu Regata naplánováno do Frankfurtu, ale tam jej mohli zájemci obdivovat až o celý den později. Jak by nadšeně prohlásil zásadový komunista Šebek z filmových Pelíšků: „Byli jsme zase o krok před nimi!“

Italové facelifty neumějí

Módně hranatý automobil konstrukčně vycházející z hatchbacku Ritmo nahradil oblíbenou řadu 131, jenže už nenabídl dvoudveřovou karoserii. Kombi Weekend však v nabídce naštěstí zůstalo. Na rozdíl od předchůdce se však na náš trh nikdy oficiálně nevypravil. Přitom jeho české prospekty už byly krátce před veletržní premiérou připraveny.

Minitest Fiat Tipo kombi 1.6 Multijet DDCT: Přepísknutý budget

Minitest Fiat Tipo kombi 1.6 Multijet DDCT: Přepísknutý budget

Světová premiéra však byla skromná - Brno zájemcům odhalilo pouze vrcholný typ 100 Super se čtyřválcem 1,5 l o výkonu 73 kW s rozvodem 2x OHC, kterému tehdy v expozici italské automobilky dělala doprovod čerstvá novinka Uno.

Dnes už o regatu bohužel nikde nezavadíte. Nám se však podařilo jednu objevit. Navíc extrémně zachovalou, rovněž se zážehovou patnáctistovkou a žijící už téměř tři desetiletí na Moravě. První český majitel si ji v roce 1990 přivezl ze Západu a rovnou přihlásil, takže vůz ještě stihl vyfasovat technický průkaz ve formě knihy se státním znakem ČSSR.

Fiat Uno Altro je netradiční bavorský Ital. Dnes již téměř vyhynulý

Fiat Uno Altro je netradiční bavorský Ital. Dnes již téměř vyhynulý

Auto bylo vyrobeno v roce 1987, takže už jde o model po faceliftu. Ten byl v případě regaty hodně netradiční a vlastně i zbytečný. Zepředu ani zezadu mladší model od staršího nerozeznáte, úpravy se však překvapivě dočkaly všechny boční dveře – změnily se vnější kliky i rámy dveří. Z dnešního pohledu však novější verze kupodivu působí zastaraleji…

Přestože regata patřila velikostně i celkovým zaměřením do nižší střední třídy, výbava nakukovala o segment výš. A to dokonce i ta základní – vždyť sedan standardně nabízel třeba plně seřiditelná přední sedadla, nastavitelný sklon volantu, analogové hodiny, denní počítadlo ujeté vzdálenosti nebo vyhřívané zadní okno. Řidič měl k dispozici otáčkoměr, populární ekonoměr a také moderní panel Check control. Ten informoval o stavu hladiny provozních náplní, opotřebení brzdového obložení, nefunkčních žárovkách vnějšího osvětlení nebo nezavřených dveřích.

TEST Fiat 500 1.2 8v Collezione: Jen mu zkuste odolat!

TEST Fiat 500 1.2 8v Collezione: Jen mu zkuste odolat!

Vyšší provedení Super poskytovalo zadním cestujícím sklopnou zadní opěrku, což jsme tehdy na tuzemských silnicích znali leda z reprezentační Tatry 613. Nejzajímavějším modelem řady Regata však bylo úsporné provedení ES (Energy Saving). Díky speciálním krytům kol, vestavěným protivětrným okenním clonám a zadnímu spoileru pokořilo aerodynamický odpor hodnotou cx = 0,35. Zážehová třináctistovka měla kompresní poměr zvýšený z 9,1:1 na 9,6:1 a agregát byl vybaven elektronickým zapalováním. Především se ale Regata ES stala průkopníkem nepopulárního systému vypínání motoru při zastavení, známého z drtivé většiny dnešních automobilů.

Hned od počátku výroby nabízel italský sedan na výběr ze čtveřice pohonných jednotek: zážehových o objemech 1.3, 1.5, 1.6 a vznětové 1.7. Všechny verze sázely na přední kotoučové a zadní bubnové brzdy. S výjimkou výbavové specifikace Super, osazené čtrnáctipalcovými koly, spoléhal každý sedan na třináctipalcové obutí. Kapalinový posilovač řízení byl standardně spojen pouze s benzinovou šestnáctistovkou ve špičkovém modelu Regata 100. Ten se od ostatních verzí lišil také přední nápravou, kde byla příčná ramena podélně vedená suvnými tyčemi doplněna plovoucím stabilizátorem.

Fiat se vrací do budoucnosti. Modernizaci 500X ukazuje v zábavné reklamě

Fiat se vrací do budoucnosti. Modernizaci 500X ukazuje v zábavné reklamě

Regata se chlubila nebývale bohatým seznamem příplatků, kde zájemce lákala na centrální zamykání, elektricky ovládaná přední okna, tónovaná skla, výklopné střešní okno, stěrače a ostřikovače světlometů, klimatizaci nebo automatickou převodovku. Upozornit však musíme také na tehdy neobvyklý palubní počítač. Už tento dávný předchůdce současných informačních systémů dokázal sám vypočítat průměrnou rychlost, spotřebu či zásobu paliva. Ač dnes regata na pohled působí archaicky, kdysi šlo o nesmírně moderní auto, které má co říct i dnes.

Přesvědčujeme se o tom uvnitř. Pan Aleš z Moravy, majitel krásně dochovaného bílého sedanu, vychvaluje vynikající ergonomii, skvělý výhled a pohodlná sedadla. Když mě láká usednout za volant a vyzkoušet si řízení polozapomenutého vozu, rázem si vzpomenu na dobu, kdy jsem tohle auto poprvé spatřil na titulní straně Světa motorů. Připadalo mi tenkrát tak pokrokové… Už po prvních stovkách metrů se o jeho proroctví přesvědčuji na vlastní kůži.

Z českého trhu zmizí automobilová legenda. Fiat končí s výrobou Punta

Z českého trhu zmizí automobilová legenda. Fiat končí s výrobou Punta

Stejné „moderní“ teleskopické táhlo sytiče se čtyřmi polohami dobře znám ze svého o rok mladšího, ale podstatně modernějšího Fiatu Tipo. Přístrojový štít je jednoduchý, po faceliftu se vyčistil. Obsahuje jen čtyři základní ukazatele a vespod jedinou řádku kontrolek. Volant bez posilovače se ovládá bez zbytečné námahy, veškeré ovladače jsou dokonale po ruce.

Regata je na silnicí opravdu komfortní, i po nerovné vozovce pluje jako honosný kočár a překvapuje mě tichý provoz. Přitom z pedálu akcelerátoru cítím, že motor má vždy dostatek síly k náhlému zrychlení. Rozhodně nejde o žádné italské hrkátko, jak se u nás počátkem 90. let o regatě škodolibě prohlašovalo. Tehdy si ji Češi individuálně dováželi jako levné zápaďácké fáro, ale bohužel často v podobě zrezlých a různě poslepovaných vraků po těžkých nehodách, a tak se u nás zrovna netěšila příkladné pověsti. „Přitom je to výborné auto, připomíná mi jakousi zmenšenou verzi americké limuzíny,“ pochvaluje si svůj sedan Aleš. Dávám mu nadšeně za pravdu.

Škoda 1203, Tatra 87 i Defender. 10 proslulých aut, která slaví letos kulatiny

Škoda 1203, Tatra 87 i Defender. 10 proslulých aut, která slaví letos kulatiny

Sám je druhým majitelem konkrétního automobilu. Jako první si jej užíval starší pán, který regatu přivezl na Moravu jako mírně ojetou. Bohužel ještě v době, kdy lidé jakýkoliv západní model brali jako provokaci a objekt silné závisti. Proto si prý s autem užil…

Dnes jsme si s ním užili i my. Projet se po mnoha desetiletích téměř vyhynulým vozem, které mě kdysi očaroval, představuje vždycky výjimečný zážitek. Pravda, není zrovna nejkrásnější, jeho předchůdce i všichni následovníci vypadají veseleji. Jenže dnešní závěr je mnohem důležitější - Fiat Regata je schopen i v létě 2018 dokázat, že pomluvy na jeho adresu u nás bývaly jen hloupým výmyslem závistivých posměváčků…

Přehled základních verzí Fiatu Regata
Verze 70 ES 75 85 100 D
Zdvihový objem [cm3] 1301 1301 1498 1498 1585 1714
Maximální výkon [kW] 50 48 55 60 74 43
Největší rychlost [s] 155 155 165 165 180 150
Zrychlení 0-100 km/h [s] 13,5 13,7 13,5 12 10 18,9
Palivo benzin benzin benzin benzin benzin nafta
Spotřeba [l/100 km] 7,1 6,5 7,1 7,3 8 6,5

Přehled italských kompaktních sedanů

1974: Fiat 131

Poslední sedan s pohonem zadních kol se vyráběl dlouhých deset let a jeho nabídku obohatilo dvoudveřové kupé i pětidveřové kombi. Model nahradil legendu 124. Zážehové i vznětové motory, převodovky čtyř- i pětistupňové, třístupňový automat.

1984: Regata

Sedan vycházející z ritma doplnilo také praktické kombi Weekend se sklopnou horní částí nárazníku. Toto řešení přebrali i nástupci Tempra a Marea. Úsporná Regata ES se odlišovala aerodynamickými vylepšeními a systémem start-stop.

1984: Seat Malaga

Ve stejné době uvedli na trh sedan vycházející z Fiatu Ritmo - respektive licenčního Seatu Ronda - také Španělé. Jejich výsledek působil elegantněji a model se ve výrobě udržel až do roku 1993, kdy už Seat převzala skupina Volkswagen Group.

1990: Tempra

Elegantní model využívající základ Fiatu Tipo nabídl luxusní prvky jako samočinnou klimatizaci, kožené čalounění, digitální přístrojový štít nebo pohon všech kol. Karoserie sedan a kombi. V Brazílii se dokonce vyráběl jako dvoudveřové kupé.

1996: Marea

Zaoblený sedan na podvozku dvojčat Bravo/Brava se technicky odlišoval zadní nápravou, novinkou byly přeplňované vznětové motory JTD. Opět se vyráběly karoserie sedan i kombi, poslední marea opustila produkční linku v roce 2002.

2007: Linea

Opožděný turecký sedan sice technicky vycházel z hatchbacku Grande Punto, ale získal robustnější zadní nápravu, hydraulický posilovač řízení, delší rozvor, jinou palubní desku, odlišný celkový design a eleganci podtrhl chromovými obklady.

2016: Tipo

Současný nástupce se opět vyrábí v Turecku, na rozdíl od hatchbacku a kombi však nemůže mít moderní prvky jako přeplňovaný benzinový motor nebo tablet na palubní desce. Na výběr jsou pouze dva motory: zážehový 1.4 16V a vznětový 1.6 Multijet/88 kW.

Autor: Lukáš Prejzek

Článek vyšel v pátém letošním vydání časopisu Auto Tip Klassik. Nejnovější vydání (06/2018) je právě na stáncích.

Minitest Mercedes-Benz Vito Tourer Family 114 CDI: Na míru k vašim službám

Mercedes-Benz Vito Tourer Family (minitest)

Mít větší než běžnou rodinu znamená kromě jiného i obtížnější výběr auta. Především pak dnes, když jsou minivany na ústupu. Stojí za to dát přednost osobní dodávce od Mercedesu před čímkoli jiným?

dnes | Miro Mihálik
TEST Cupra Ateca 2.0 TSI DSG 4Drive: To nejlepší z Česka?

Cupra Ateca 2.0 TSI DSG 4Drive

Sportovní Seaty mají nesmírně dlouhou tradici. Teprve loni se je ale Španělé rozhodli seskupit je pod jednu značku a dát jim novou identitu. A protože SUV v dnešní době táhnou, stal se průkopníkem model Ateca.

15.  1.  2019 | Jan Mička | 28 příspěvků
Minitest Mazda 6 2.5 Skyactiv-G A/T: Mimo čas a obvyklé mantinely

Mazda 6 2.5 Skyaktiv-G A/T (minitest)

Vzepřít se jednou provždy kalendáři, jen mládí, nikdy stáří, zpívá v jednom ze svých šlágrů božský Kája. Máme ale tak trochu dojem, že si něco podobného může pobrukovat i Mazda se svou šestkou.

10.  1.  2019 | Miro Mihálik | 88 příspěvků