Ostuda Volkswagenu s motory TSI nekončí, nyní ostrouhalo Scirocco

Plzen-Brno rovných 6. Dlouhodobá 5,3.

Opět špatné srovnání ... 1.2 TSI není soupeřem 2.5T, tady mluvíme o 1.8 TSI a s tím taky kolega reálně jezdí do 8l, i pokud to celkem honí. 7.8 s atmosférou 2.5 je tak s průměrnou rychlostí 90Km po okresce.... A mimochodem, u všech VW+Škoda, co jsem u nás na firmě porovnával palubní počítač podvádí, při přepočtu v knize jízd je rozdíl reálně 0.5-1L.

Jo, ale pak porovnávejme porovnatelné, nikoliv benzín s plynem a naftou...
Já taky jezdím se svým 1.5dCi za 5.7 a asi se nebudeme srovnávat?

2,5 l předělanej na LPG....ty jsi dobrý prase

Nevím proč? 60% benzínových motorů od Volva jezdí na CNG nebo LPG přímo z výroby! Je to jeden z mála motorů který je schopen na plyn bez problémů jezdit! To se už ale netýká dnešních ošizených motorů! Lojzíku!:-D

Tak to je tedy vražedná kombinace TSI 1,2 řetěz a Yeti!!!:-D

pokial viem, tak vw montuje nove tsi iba do golfov a oktavii, ostatne maju este stare tsicka

čím jsou to jiná auta prosím? Nepište něco ve stylu VW premiovka, Hyu low cost.... tím mi jen dokážete svoji VWfan příslušnost, bez kapky objektivity.Rozdíl 20tis je srovnání 66kW VW a 81kW Hyu?? ano to je fér že? :-)
Je to také srovnání 5MT u VW a 6MT u Hyu? Ach ano, on vlastně VW jezdí stejně dobře i s pěti kvalty, ale o tohle nejde, jde o princip Vašeho "srovnání", takhle to umí srovnat každý, aby VW vyšlo dobře.
Pokud se budu bavit o 66kW, jsem u i30 na 1,4CRDI Entry 349.900,- vs Golf Trendline 1,6TDI za 409.900,- opět bez příplatků.Co třeba srovnatelnější Golf Comfortline 1,6TDI 77kW a i30 Trikolor 1,6CRDI 81kW bez příplatků, kde Golf je za 462.900 vs. i30 za 375.990,-?? Sám srovnáváte hrušky s jablky, buďme objektivní.Ale ono toho bude víc, pětistupňový manuál, žádný víceprvek... to jsou další "detaily", které nezohledňujete.

Poud srovnáváte stylem auto jako auto, opravdu moc rozdílů nenajdete. Stačí ale zajít do prodejny, a do těch aut se posadit, vyzkoušet při testovací jízdě a ejhle oni tam rozdíly jsou. A zatraceně velké. Už jen ten "odér" nového vozu myslím dost potenciálních "hundajistů" odrazuje. A to se již nezmiňují o třeba o úrovni odhlučnění, nastavení podvozku, kvalitě provedení obou vozů. Pokud nejste zaslepený hundajista a budete objektívní, tak zjistíte, že ten korejec se s Golfem porovnávat moc nedá.
Je dodám, že v autě VW nejezdím, koupil jsem jinou značku. Při nákupu příštího vozu budu mít VW (Golf) opět mezi favority. H/Lia mezi favority bude těžko.

Veru, že sa dá zrovnávať. Rozdiel v cene je markantný, od 50 do 100 tisíc. Odhlučnenie? To nebudeme snáď ani diskutovať. Nemáte Kia. Podvozok? To snáď nie....Kia má viacprvkové zavesenie vzadu, nie je o čom. Mäkčené plasty majú obe značky.
Váš favorit bude len Favorit.
Mimochodom ma milo prekvapil odér v Kia novom aute.

probuh, tydle ty socialisticky forky...

skoda 120 ma predpisanu spotrebu oleja , ked si dobre pamatam tak dokaze zozrat 1 liter oleja na 10 000 km minimalne. Teda mozes mi priblizne opisat ako v tom motore vydrzala jedna napln 100 000 km??????? Ten olej vyhovoval preto lebo ho tam stale musia dolievat ;))))))))

skoda 120 ma predpisanu spotrebu oleja , ked si dobre pamatam tak dokaze zozrat 1 liter oleja na 10 000 km minimalne. Teda mozes mi priblizne opisat ako v tom motore vydrzala jedna napln 100 000 km??????? Ten olej vyhovoval preto lebo ho tam stale musia dolievat ;))))))))

Šáde 1xx možná, to samé platilo i o palivu co to sneslo. U nových motoru tyhle naučené věci z generací aut 197x až 1995 už neplatí.Smiřte se stím, že většina nových aut má životnost motoru 100 000 - 150 000 km . Nemyslím důchodce. Teda spíš nesmíříte nedávno jsem měl u servisu\salonu nissanu zachvat smíchu když nějakej trouba si tam chtěl koupit auto aby mu tak vydrželo spolehlivě 10-15 let.
Většina "borců" co šíří svý rozumí to má pak z toho, že si nikdy nový auto nekoupili a kvalitní nd mají z vrakáče.

Jiří Vrbovec: Zkus s moderním motorem alá TSI atd. najet na jeden olej 100tkm
Bože, ty perlíš :-D

Zkus s moderním motorem alá TSI atd. najet na jeden olej 100tkm
Bože, ty perlíš :-D

Neznáš ještě další pitomosti?

To není tak docela pravda, důkazem jsou právě koncern. šmejdy VW a škoda. Koupíte šizený a poruchový zmetek bez výbavy ,navíc s mizernými jízd. vlastnostmi ,ale zaplatíte jako u kvalitních značek které jsou na tom vývojově: motor. podvozky,spolehlivostí a životností nesrovnatelně lépe. Fordy Fiaty Korejci vše koncernu uteklo na míle daleko a nejvíce je to vidět právě v nižší a stř. třídě.

to je sice fakt ale renault se kvalitou hodně zlepšíl - nedává motory pouze koncernu PSA ale i pro některé opely,nissany a teď dokonce začali motory renault cpát i do mercedesů
viz článek : http://www.autorevue.cz/mercedes-benz-a160-a-b160... ... http://www.autorevue.cz/mercedes-benz-cla-v-nejle... ... kdyby renault byl šmečka tak by si mercedes nelajznul dávat od nich motory ;)

Tak celkem logicky se Renaultí motory dávají do Nissanů, když mají společnou Alianci. Ono to bude s benzíname obráceně (vývoj Nissanu). A ano, Renault se kvalitou začíná zase probouzet, viz třeba MB Citan (R Kangoo) a motory dCi v MB, nebo Opelech/Volvech.

To je jasné právě jen těm hloupoučkým děckám v mateřské školce :-D
Každý dospělí ví, že v tržním prostředí se všechno odvíjí od poptávky zákazníků, resp. od schopnosti prodat, takže i naprostej šmejd s vynikající marketingovou strategií může být nehorázně předraženej, protože se mu tou reklamou podaří přesvědčit dostatečné množství ovcí, že je COOL ho mít.
Na druhou stranu sebekvalitnější výrobek neprodáte, když o jeho kvalitách nepřesvědčíte zákazníky. Nenarážím na žádnou konkrétní automobilku, jen tvrdím, že vztah CENA x KVALITA prostě neexistuje, existuje jen vztah CENA x OCHOTA JI ZACVAKNOUT. Chlapci od Porsche by mohli vyprávět...
Navíc hraje roli i národní patriotismus, takže trubky v ČR budou vždycky kupovat Octu a v Reichu Golfa, i kdyby stály ještě o čtvrtinu víc, zatímco v USA nejsou Audiny a Pašík schopný v prodejích konkurovat Japoncům ani nižšíma cenama. Čili podle logiky mateřský školky prodává koncern v USA největší šmejdy, ne? :-P;-)
Toyota může mít v USA dvě svolávačky ročně a stejně se bude prodávat jak housky na krámě - mají ji tam prostě v oblibě. No, a koncern zase v Evropě může prodávat motory klidně úplně bez rozvodů a stejně bude vévodit prodejním statistikám. To totiž není o racionálních argumentech, ale o sympatiích a vymytých mozcích - propaganda má sílu atomové zbraně...

A co robotizace,nízké mzdy,levnější energie,v některé fabrice můžu vyrobit levnější auto při zachování vysoké kvality,ale tomu ty nerozumíš předškoláku.

S robotizací to je víceméně obdobné, ono těch výrobců automatizační techniky pro automobilový průmysl zase není tolik.
Ale dobře, Hyundai něco ušetřil na kontrolních bodech výstupních operací. Naopak je zatížen obrovskými náklady na reklamu ( v ČR 47.000,- Kč na prodaný kus).
Levnější energie v Nošovicích oproti Mladé Boleslavi to také nezpůsobují. Něco udělají mzdy, ale zbytek už jen vstupní materiály, výrobní procesy atd.
Tak copak nám ten výsledek asi zlevnilo?

S robotizací to je víceméně obdobné, ono těch výrobců automatizační techniky pro automobilový průmysl zase není tolik.
Ale dobře, Hyundai něco ušetřil na kontrolních bodech výstupních operací. Naopak je zatížen obrovskými náklady na reklamu ( v ČR 47.000,- Kč na prodaný kus).
Levnější energie v Nošovicích oproti Mladé Boleslavi to také nezpůsobují. Něco udělají mzdy, ale zbytek už jen vstupní materiály, výrobní procesy atd.
Tak copak nám ten výsledek asi zlevnilo?

Vidím, že jsi místní nezmar a vůbec nemáš povědomí o tom jak je to s cenami. Zkus si někdy zjistit, kolik ty materiály stojí a potom něco piš. Největší položkou v ceně auta je jeho vývoj, potom příprava výroby a technika (haly, stroje, nářadí), mzdy zaměstnanců. Pokud ti bude na zaměstnance vycházet 10 aut, nebo 30 aut, tak to to je sakra rozdíl. A na to by ses evidentně měl podívat při srovnávání třeba výše tebou vzpomínané Toyoty a konkurence. V roce 2011 se uvádělo, že Ford má na zaměstnance vyrobeno 34 aut, GM 42 aut, WV jen 18 aut. Zisk na hlavu byl u Fordu 39 232 eur, GM 19 510 eur, VW jen 17 880 eur.
A pokud se ti to nezdá, tak zkus vysvětlit tyto důvody:
http://byznys.lidovky.cz/skodovka-se-snazi-snizova... ...

Která automobilka si vyvíjí a vyrábí své roboty jako Hyundai? "Něco udělají mzdy",právě že to dělají ty mzdy,které ničí automobilky hlavně v západní Evropě.

Fiat například.. A kupují je od něj jak němci, tak frantíci..

Drtiva vetsina dilu je u japonskych znacek v servisu maximalne za 2 dny (vetsinu spotrebnich dilu maji na sklade hned), vetsinou k nim jezdi zasobovani kazdy den, maximalne obden. Ceny jsou srovnatelne, neco je levnejsi, neco drazsi. Kdyz jsem objednaval komplet nahradni dily na vymenu tesneni pod hlavou (Toyota D-CAT), vsechny dily byli k dispozici za 2 dny k vyzvednuti.
Nicmene je i pravda, ze dily na japonce nejsou moc potreba, ono to proste jezdi a jezdi a jezdi.

Když díly na japonce nejsou potřeba, proč jste objednával pro Toyotu těsnění pod hlavou ?

I japonec udela chybu a D-CAT motory trpi na tesneni pod hlavou, proste je to fakt, bohuzel.

Japonec se nesype - to těsnění si koupil jen tak jako modlu na stěnu. :-D

Díly na Japonce dneska stojí stejně jako na koncern, když vám jde hlavně o díly. Druhá věc je to, že Honda a Toyota moc poruch nemá, tam lijete akorát olej, vodu do ostřikovačů a jezdíte, tudíž ušetříte docela dost peněz za rok. Co se týče Kia/Hyu, tak ty díly na ně být musí, protože ty auta se montujou v SK a ČR, navíc starýho Hyundaie nebo Kiu si nikdo ojetou nekoupí tase kupuje nová, protože se dost zvedli až ted. Díly nikoho, proto zajímat nemusí, když to má v záruce.

Aby to bylo úplné, měl by jste uvést, že pro uznání záruky u Hyundai / Kia musíte absolvovat pravidelné servisní prohlídky, které jsou výrazně dražší než u jakékoliv jiné značky.
A když jsme u toho, v roce 1998 jsem musel prodat tříletou Corollu 2,0 D, protože si s motorem u Toyoty Tschuso nevěděli rady.
Takže Toyotu už vážně nechci a nejen proto, že když se posadím dovnitř, cítím se jako v Asii.

Ja mam genesisa coupe. Posledna prehliadka ma stala 200 euro s tym ze sa menili vsetky filtre a olej som si doniesol sam takze 240 e. U koktavie 1.6 b bola ta ista vymena s tym ze olej tam dali v servise za 250 e. Mam interval 15000 a obdivujem ludi ktori tam ten olej maju 30000. Presne preto tie motory odchadzaju. Olej strati svoje vlastnosti a nedokaze udrzat sponovak retaze. Retaz sa povoli a preskoci. Ten isty problem ako HTP.

Nevím teda, ptal jsem se několik lidí, co si Kiu/Hyu koupili nový, maj to 4roky a na drahej servis si nestěžovali i auto maj v pohodě, co jsem koukal interiér je v pohodě a orezlý to není jako třeba vw sharan z kterýho jdou po 200tkm různý zvuky. No ale uvidí se až tomu skončí záruka a jednou mi to třeba někdo přiveze na dílnu. S tou Toyotou to možný je mohl se tam někam vtěstnat nějaký zmetek, jenže to jsou 2 z 1000, koncern jich má fůru, zkusil bych, ale napřed jiný servis než bych začal prodávat. Já bych si taky koncernový auto nekoupil jejich neustálý šetření na materiálech mě nebaví a o jízdních vlastnostech se radši ani nevyjadřuju, to jsou auta, který jsou konstruovaný pro jízdu po rovině, protože, když s tim trochu člověk řízne zatáčku neví v jakym pangejtu skončí, navíc je to neskutečně tvrdý a skáče to jak koza.

Z toho jak to píšete by se mohlo zdát, že šetří výhradně koncern.
Předpokládám že máte na mysli VW.
To je bohužel ale naprosto zavádějící úvaha, neboť šetří naprosto všichni bez rozdílu.
Ona šetří i ta Toyota, a to dokonce brutálně. Jinak by ani nemohla být nejziskovější značkou v mimoprémiovém segmentu.
A rada koupit si Hyundai nebo Kiu je mimo mísu úplně.
Tady se šetřilo absolutně na všem odjakživa, už i v době, kdy zbytek světa slovo úspora ještě neznal.
Přechodem od šetřícího VW k odjakživa a na všem šetřícím korejcům bych to příliš nevyhrál.
U korejců, podobně jako u řady dalších asijských národů (mimo japonců) je totiž zásadně špatně už samotná mentalita - pojem kvalita tam nikdo nechápe. Důležité je, že to alespoň chvilku nějak funguje, a kdo od toho čeká víc, ať si koupí víc kusů.
Jinak dlužno říci, že z ty úspory si můžeme sami, chceme VW za cenu Hyundaie, tak se nedivme, že dostaneme obdobnou pikslu. Jinak to ani být nemůže, jedině že by tu kvalitu někdo dotoval.
P.S. Corollu jsme v Tschuso koupili, z neznačkového servisu nás tam poslali zpátky, rady si nevěděli nikde.

Teoretik amatér? Ty si myslíš, že zisk se dělá nejvíce šetřením na kvalitě? To jsi tedy dost mimo mísu. Zkus si například zjistit počet vyrobených aut na hlavu v jednotlivých automobilkách a s tím související věci. Plácáš tady hrozné nesmysly a věř, že vím o čem píšu.

Plácáte pátý přes devátý, vw koncern začal šetřit už v době, kdy vyjel Golf3, to je rok 1994 nebo 1995, nejsem si jistej, kdy ještě většina automobilek jela poctivě a Korejci nevěděli, co to auto pořádně znamená, takže nesvádějte šetření vw koncernu na Korejce. Japoncí na autech nikdy moc nešetřili, kromě Mazdy, ta rezla a rezne do dneška. Když srovnáme tehdejší Crollu E10 a Golfa3, tak zjistímě, že Golf po pár letech zreznul tak, že nepomohlo ani vyvaření a co víc, golfu3 praskaly hlavy na motoru kolem 200tkm, typická závada vw, když jste tomu motoru dal trošku za studena otáčky tak byla schopná odejít hlava klidně i 3x po sobě, samozřejmě v servisu "Vohnout a Lopata škoda jezdit" vám řekli, že je to normální a říkají dodneška. Corolla E10 taky samozřejmě rezla, nebyla pozinkovaná, ale ne tak drasticky jako Golf3 a co víc držel motor, nebyl problém najet přes 400tisíc aniž by odešla nějaká hlava. Celá situace se opakuje i s příchodem Golfu4, kde aspon udělali antikorozní ochranu a vylepšili maloučko motor, kde hlava odchází jen někdy, jenže zase udělali krátkej rozvor na nápravě a Golf s Octavií a Leonem nehorázně plavou, že je to někdy i se v tom zabít. Toyota mezitim přišla s Corollou E11, která exceluje svýma jízdníma vlastnostma a kde ještě víc posílila svojí spolehlivost, Golf se na ní absolutně nechytá. Když se budeme bavit o motorech Hondy a Toyoty, tak tam samozřejmě vw zaostává, protože více ventilová technika jim nic neříká. Ted mi řekněte, kde Toyota s Hondou šetří, protože Civic je na tom pdoobně jako Corolla? No a ted k těm Korejcum, jsou to low cost auta, když někdo jezdí mín tak mu ten Hyu/Kia stačí dá za to polovinu, co u Škodovky, která je low cost auto taky s tim, že škoda si snaží hrát na prémiovku kterou nikdy nebude. Korejci samozřejmě vydrží tak kolem 200tkm-250tkm, člověk kterej mín jezdí to najede za těch 7-8let a za tu cenu je to dobrý bych řekl. Škoda, která stojí 2x tolik ta to ani nenajezdí s Tsi motory, ty pudou před 200tkm do kopru a s těma starejma, kde byl použitej ten řetěz ještě dřív. S tou Corollou vás moc dobře nechápu vy si koupíte nový auto a jezdíte ho seervisovat do neznačkovýho servisu? Nebo jestli jste si koupil ojetýho diesla, tak pak je to vaše blbost ojetej diesl je hroznej vabank, ten je lepší koupit novej, když někdo potřebuje.

Někomu se líbí Corolla, někdo je z ní zděšenej, proti gustu....
To že Golf III neměl pozinkovanou karoserii u modelu z roku 1991 není nijak překvapující, kdo ji tenkrát měl, že?
Jestli odcházely hlavy nemohu posoudit, neměl jsem ho a lidi kolem si nestěžovali.
Octavii 1 jsem měl (najel jsem s ní 247 000 km), že by plavala mi nikdy nepřišlo, natož že by z toho hrozilo zabití. To si vůbec nedokážu představit, co by s tím musel člověk dělat, ale určitě by to bylo něco výrazně za hranicí určení auta a tím i za hranicí zdravého rozumu.
K těm cenám korea / Škoda. Viděl jste vůbec někdy ceníky? Korea nikdy za polovinu nebyla a dneska už vůbec ne. Pokud tedy nesrovnáváte i10 se Superbem.
Budete asi překvapen jak jste zaspal dobu až zjistíte, že i30 je ve srovnatelné výbavě prakticky stejně drahá jako Golf, Focus nebo 307.

Plácáte nesmysly pořád dokola, to je ale pro vyznavače koncernových šméček normální. S tou Corollou, jestli jste si jí koupil ojetou v dieslu, měl jste počítat s tím, že s ní něco může být, kupovat ojetý diesl je vždycky velkej vabank. Sám jsem si kupoval novýho Landcruisera v dieslu a Avensis v dieslu přímo ze salonu a nikdy žádný problém. Mluvil jsem o Golfu3 z roku 1995 a ne 1991, samozřejmě, že nikdo neměl antikorozní ochranu tenkrát, jenže nějací výrobci dokázali vyrobit auto, aby rezlo mín a někomu to pořád rezlo jako v roce 1991, zarážející je to jaktože vw golf3, když je to tak prémiová a dobrá značka tolik rezl. Samozřejmě, že vám nepřijde, že Octavia plave, když jste jiný auto ani neřídil jako většina koncernistů. Ten zázrak z Bolky jsem taky jeden čas měl ve 2.0, po rovině to nějak šlo, ale jakmile s tim člověk zajel někam na klikatou okresku tak se bál, co přijde a stačilo jet víc jak 70 a cítil jsem se v tom, že každou chvíli skončim v příkopě nebo nedej bože na stromu. Tohle u Coroll a Civiců neexistovalo vedly stopu tak jak člověk chtěl, prostě precizní Japonská práce. Když otevřeme ceník Kia/Hyu, zjistíme, že je to levnější jak škoda to akorát vy koncernisti si pořád nechcete přiznat, ale já to chápu, že pro vás koncernisty je těžký se vyrovnat s realitou, která už nejde zakrýt ani přes saze z motoru Tdi.

Mám scouta r.v2008 2.0TDI.naj.166500km len pravidelný servis po15000km a všetko ok.ziadne zavdy ani poruchy.tak o čom píšete?

Mám scouta r.v2008 2.0TDI.naj.166500km len pravidelný servis po15000km a všetko ok.ziadne zavdy ani poruchy.tak o čom píšete?

nikdo neměl anit korozní ochranu? co to plácáš? :D co audi 100 nebo mercedesy? :D

A všichni francouzi v základu!

Muzu se zeptat v cem jsi jiny? Ty se zase "modlis" k japoncum.
Co tak pozoruju na forech jsou: a) koncernisti VW, ovcaci, de***
b) uctivaci japoncu
c) ty co maj radi frantiky - ty jsem nevidel "vykrikovat"
d) ostatniNa diskuzich se ve vetsine pripadu ozyvaji "uctivaci" japoncu a urazi tu vsechny kdo si koupi jakekoliv koncernove auto.
Ve svem okoli znam x lidi co maji skodovky a nikdo se k nim nemodli, znam ale taky x lidi co maji japonce a skoro je uctivaji.To co pises o O1 neni pravda, to ze to neni zavodak s excelentnima vlastnostma polemizovat nebudu, to si snad nikdo nemysli. Ma jak slaby tak i silny stranky.Mam zkusenosti jen s 1.9 a 1.6 kdy svete div se tak 1.6 neumrela po 200tis km, ale vpohode jela dal. Kamarad mel toledo 1.8, tez se dozilo 250tis bez uhony. Bohuzel je muj nazor subjektivni jelikoz nevim kolik aut postihlo praskani hlav...ale z meho okoli nikoho.Psat tu ze u vsech japoncu staci jen vymenit olej a jezdit je nesmysl. Kazdymu vyhovuje neco jineho ne? Budu li si chtit uzit sportovni jizdu urcite si nevyberu skodovku, ale jako rodinne auto to podle me neni spatna volba...

Ano to chápu oni totiž ty japan auta jsou z mnoha důvodů opravdu hodné obdivu :-)
Ale aby řeč nestála ,ostatní značky třeba iItal. Fiat ,Franc. Renault , Ford ,KIA o také Německém Audi ani nemluvě ,vše už je dnes kvalitou jinde uctívaný "koncern" totiž padnul na úplné dno. I pro Americký trh už se v posledních letech stal VW synonymem nespolehlivosti ,že se uprděné (u nás vždy NEJLEPŠÍ) - fóbie a ochcávky svezly s ním mi popravdě ani nějak líto není.

Já se k Japoncum nemodlím, líbí se mi i motory od Alfy Romeo jsou výkonný a jízdní vlastnosti mají taky dobrý, mam rád Volvo a Saab svýho času, byt Volvo má dobrý jen dieslový motory. Jenže tohle se nedá říct prostě o vw ten má motory poddimenzovaný, hlavně benzínový, jedinej použitelnej 1.8t od Audi. Pak 1.9 Tdi 66Kw a 1.4 16v do Pola. Nejhorší na tom všem je jak vw o sobě tvrdí jak jsou špičkový, když výsledky tomu neodpovídají. Praskání hlav bylo úplně normální, protože ty motory nejsou vysokootáčkový a když je vyženeš za studena do otáček tak se to stane, tím netvrdím, že je to správně motor za studena honit do otáček, ale, když v kopci musíš předjet třeba kolonu kamionů, tak musíš, znám v okolí 4lidi, co se jim to stalo a i na diskuzi se o tom pár lidí bavilo, ty motory prostě nejsou stavěný na hrubší zacházení. Uživatelé Japonských aut se smějou koncernistum za to jak jsou neznalý a věří těm kecum od vw, kdy jim hustí do hlav neskutečný blbosti, navíc se s nima nedá normálně komunikovat a pořád se naváží bud do Fordu anebo do Kia/Hyu. Problém je ten, že Ford tyhle foukaný motory zvládnul líp než celej vw a Kia/Hyu jsou low cost auta, který se měří se škodou a Kia/Hyu je na tom líp jak Škoda. Octavia I samozřejmě měla jízdní vlastnosti oproti třeba zminované Corolle nebo civicu tragický, bodejd by ne, když v Bolce první, co navrhují je velkej kufr a na podvozek a jízdní vlastnosti úplně kašlou a to je u všech modelů, dokonce i Fabie, kde je to zbytečný mít velkej kufr, nicméno v Octavii I bych se bál převážet i rodinu díku tomu jak je v zatáčkách nestabilní díky tomu krátkýmu rozvoru. Po motorický stránce, když začnete pořádně jezdit a používat motor 1.4 16v v Polu nebo Fabii, která absolutně stímto motorem nejede a ježdění je s tím adrenalinový sport nebo pak 1.6 16v v Octavii, kde to je to samý jak ve Fabii (v Leonu a v Golfu je to trošku lepší), tak zjistíte, že po 200tkm ty auta mají hrozný projev, různě skřípou vržou a motor vydává strašný zvuky, to nemluvím, že u fabie člověk pořád mění každej rok stabilizátory a ložiska. U Japonců je to tak, že do 200tkm lijete jen olej a vodu do ostřikovačů a pak ve 200tkm vyměníte nějaký ložisko rameno nebo kloub a jezdí se dál.

M2l jsme Citroen C1, což je vlastně Toyota Aygo a první ložisko odešlo po 70 000. (druhé do páru pak po 90 000). 200 000 určitě nevydrží. A výměna kotoučůa destiček každých 50 000 km.

Volvo mělo dobré naftové motory pokud používalo své 5válce D5, ale to už je dnes historie! Teď už 4válce PSA , Renault a zase používá podvozkovou platformu Ford! Kde v minulosti byl hliník, tam dnes plech, kde dříve zinek, tam dnes jen základ! Údajně kvalitní Volva skončila v letech 2008-2010!? Jen snad stále špička vzhledem k bezpečnosti!:-/

Co je špatného na motorech Renault? Francouzská HDi a dCi nejsou vůbec špatná řešení, moje dCičko má naběháno už 280 tisíc a zatím nevydává jediný zvuk, který by naznačoval problém. Přede jako kotě.

HDi je dobrý motor. Ale ten interier francouzů je strašný

Alfy jsou pekny, ale ne zrovna moc odolny. Neni to auto pro kazdyho.
Uprimne nevim co o sobe VW tvrdi, ja nedam na reklamy, krom toho ktera automobilka se necim nechlubi? Podivej nevim jak ty a ostatni ja motor zastudena netocim nikdy, ano nejsou vysokootackovy ale tohle neprospiva zadnymu motoru. Netvrd mi ze hned za barakem ma kazdej velkej kopec plnej kolon. Tak to nastaruju a necham chvilku "vybrblat" i kdyz to taky neni uplne ono porad je to lepsi jak tomu davat ceres. To se nezlob ale je to rukama. Vyjadri se k mi k Fordu.. Nepadlo tu jedniny slovo. Zrovna Fordu se myslim naftovej dvoulitr? Moc nepovedl... V cem je H/KIA lepsi jak Skoda?
Ohledne O1 nejsi uplne spravedlivej ta vychazela z golfa tak je jasny ze nemohla byt lepsi nez treba Passat, to urcuje VW, ale takova tragedie to teda neni. Ohledne vzrani a skripani... ono obecne u vsech aut zalezi jak se k tomu kdo choval. Kamos mel O1 s 470tis km(ve 320tis se teprv delala spojka), vse puvodni jak turbo tak i vstriky. Choval se k ni jak mel.... Jak paprda s tim teda rozhodne nejezdil..
Motor nevydaval strasny zvuky, ale nejakej zvuk se obcas ozval to je pravda. Bratranek prechazel z naftovyho Galanta a byl rad ze se ho zbavil, s motorem porad problem i po go... nelze to pausalizovat.

To netvrdím, že Alfa je pro každýho, tím konstatuju, že se mi líbí jen Japonci. U Alfy si musíš zjistit jakej motor drží a jakej ne, pak to máš lepší jak nějakou koncernovou plečku. Já teda nevím, ale já, když je to nutný motor za studena vytočím, když někoho potřebuju předjet a nikdy jsem tím Japonskýmu motoru nikdy neublížil, jen si hltnul trochu oleje. To se dost dobře nedá říct o vw motorech ty prostě do otáček nejdou hlavně za studena a když už se ten motor ohřeje, tak to taky není žádná sláva, ten motor je prostě podprůměrnej a poddimenzovanej, takže rukama to opravdu není, je to tím, že vw neumí vyvinout pořádnej kvalitní benzínovej motor. Fordu se třeba naftovej dvoulitr nepovedl, ale takový Focus I je auto s dobrými jízdními vlastnosti a s benzínovým agregátem 1.6 se taky nemá za, co stydět, to se o Golfu4 a Octavii I tvrdit nedá. Octavia I, je tragický auto, kde jsem se skoro u každý setkal se závadami typu: zvlněných koutoučů, vůlích v silentblocích předního příčného stabilizátoru, zatuhlých stěračů, prorezlého výfukového potrubí, vadných zapalovacích cívek, ale to jen u motoru 1.8i a 1.8t, závady vnějšího osvětlení, vyvlečená táhla řazení atd..., to je výčet jen některých, mohl bych klidně pokračovat. Samozřejmě, že když k tomu přidáme krátký rozvor nápravy s tím související i záludné jízdní vlastnosti, k tomu malý účinek brzd a nedostatečný výkon benzínových motorů, kdy použitelný je jen 1.8t a 2.0, dostáváš podprůměrný auto do kterýho budeš sypat obměsíc nějaký peníze, protože to opravíš jednu závadu a přijde druhá. Co se dieslových motorů týče tam nemam od roku 2000 žádný námitky, dynamiku měly dobrou a i něco vydržely, jenže k čemu je v tomhle pekáči dobrý agregát, když má tragické jízdní vlastnosti. Tvůj kamarád s OI, mohl klidně najet takovéhle km, to je na dieslový motor úplně normální a není to třeba vyzdvihovat, ale nechtěl bych vědět, kolikrát, co měnil z mnou jmenovaných závad. Samozřejmě, že milovníci koncernových aut měli vždy Japonce s dieslovym motorem (zajímalo by mě, proč ne nikdy s benzinovym), který jim vždycky nějak záhadně blbnul, ale ostatní si nikdy nestěžovali, to je u nich normální.

Pro změnu ještě do nedávna snad neexistovala méně bezpečná auta, než ta japonská. Bezpečnost nula, hlavně že to točilo 10k a mělo VTEC. A ještě to bylo hnusný a designérsky totálně nudný (v podstatě design 0). O pohodlí a odolnosti konstrukce/antikorozi nemluvě. Na tohle zase zlatí francouzi, bezpečnost, pohodlí, konstrukčně a mechanicky držáci. Bohužel, zase třeba problém s elektrikou. Koncern je takovej střed, většinou funguje.

Me jen prislo zvlastni zminovat tu alfu a na druhe strane zminovat neodolnost koncernovych motoru...
On je celkem rozdil v opotrebeni tepleho a studeneho motoru.... je to na tobe jak se chovas ke svemu vozu.
Znas nemoci Octavii a co trebas Civic? Ten zadnymi netrpi??
Ja teda uprimne nevidel jedinej rezavej vejfuk na octavii 1 (mluvim o TDi) Mel jsem 16 let starou O1 a vyfuk byl puvodni. Tim kamaradem jsem myslel ze kdyz se k tomu chovas slusne tak i spojka vydrzi 300tis a turbo klidne cely auto.
Investice:
Mel jsem 5 let O1 moje investice za tu dobu: oba predni cepy (byly tam jeste puvodni), Prava kostice, silentbloky, novy vlnovec prvniho dilu vyfuku (mech poskozen), zadni cidla ABS, dve stahovacky, cisteni regulace turba, rozvody, zadni kotouce + desky. Auto bylo absolutne bez koroze.
Kamos O1 6let - zadni loziska, spojka, zatuhly sterace ktery jen namazal, poloosa, GO starteru a altiku, cepy, silentbloky + kosti, zadni tlumice,
Tak ti nevim, moc jsem do toho nenasypal. To se pak na me nezlob ze se ji budu zastavat.Pokud si myslis ze ten kdo ma koncern je automaticky milovnik pak mas dosti omezenej nazor.. Druhej kamos je presne tva krevni skupina, zacal napred na fiatu 128? pak mel nejakeho misaka - ten byl porad rozebranej, pak koupil Supru MK3 3,0 kde okamzite nasledovala GO (tam je to snad pravidelne po urcitych km, co rikal...) a ted ma jeste MX5. Na normalni jezdeni ma Thaliu :)
Dost by me zajimalo kolik motoru treba z CRX prezilo bez GO 200tis?
Vylitas vse a je jedno kdo to vyrobi.
Jeste ohledne tech chlubeni automobilek, doporucuju zkouknout par reklam. U hyundai maji "poslani vyrabet nejkvalitnejsi auta na svete", .. "spickova kvalita vozu" atd.. to ti nevadi?
Zaruka 7 let u KIA je tez krasna, ale je dobre si precist podminky...
V kostce, lzou vsichni.
Je videt ze uz svuj nazor ze koncern neudelal jediny slusny auto asi nezmenis, nevadi.
Preji ti spoustu spokojenych km se svym vozem. Ja bych ho uprimne po tobe nechtel. Nic ve zlem.
Ja uz jsem koupil a jen cas ukaze jestli to byla dobra volba, kdyz ne pujdu jinam :)
Mej se hezky.

Alfy jsou pekny, ale ne zrovna moc odolny. Neni to auto pro kazdyho...
a přesně o tom to je, každej má to svoje a s ním i svoje zkušenosti, každej chce od auta něco jinýho a každej se k němu i jinak chová..

Corolla byla samozřejmě nová, kdyby byla po někom, tak závadu nepřipisuji výrobci.
Servisovaná byla u prodejce, teprve po několika bezúspěšných opravách a nabídce výměny motoru jsem se ze zoufalství obrátil na známého co má neznačkový servis, nicméně se ani tam na nic nepřišlo a tak šla do bazaru. Tolik k Toyotě.
Golf 3 se začal vyrábět v roce 91 a tomu počítám odpovídala nějaká úroveň protikorozní ochrany. To patrně v různých obměnách platilo po celou dobu výroby modelu, tedy až do roku 97, ročník 95 nevyjímaje.
Proč. nebo jestli to rezlo nevím, neměl jsem ho.
Nepředpokládám, že by někdo někdy uváděl, že je VW prémiová značka. To jste vyčetl kde?
Myslím, že na zjištění, že auto plave není třeba řídit auto jiné. To se snad pozná i bez toho, notabene když je to o život, jak jste psal, nemyslíte?
Ty ceníky musíte číst pozorně a umět porovnat, jinak nic nezjistíte.
A pokud se koncernista pozná podle toho, že vlastnil jednu Octavii jako já nebo Vy, tak jste koncernista přeci také, že.
I když já bych spíše řekl, že fanatický antikoncernista...

Já bych vám nechtěl brát iluze, ale ten diesel v té vaší Corolle nebyl od Toyoty. Toyota v té době neměla vlastní naftu, dávala buď Isuzu nebo jako ve vašem případě, motor z produkce VW. Takže to neopravitelné auto, mělo mírně modifikovanou naftu z produkce VW. Po tomhle průseru, kdy motor od VW stál za... a ten od Isuzu byl ještě horší se Toyota pro naftové motory spojila s Peugeotem a Citroenem (Peugeot vlastní Citroen, takže jde prakticky o stejný podnik).

Japonci šetří už taky pěkně dlouhou dobu, ale na motory si většinou dávají velký pozor. Na Primeře P11 (1997) jsem měl např. plastové ložisko stěrače, které se samozřejmě hodně rychle vychodí a jediná možnost je originál za 1600 Kč nebo kovové ze staršího modelu P10. Jsou to takové blbosti, ale hlavně člověk nezůstane stát a oprava (byť drahá vzhledem k tomu, o jakou prkotinu jde), ho nezruinuje.

Dobrý den, koupil jsem v roce 2011 uplně nový automobil Škoda Roomster Scout, 1.2 TSi. V současné době najeto 40000 km a motor KO po přeskočení rozvodového řetězu. Dle mechanika problém každého třetího TSi. Dost špátný přístup společnosti Škoda a to dobře vědí, že uvedený řetěz stojí za ....!!!! Co třeba svolávací akce????

:-D:-D:-D kdo chce kam pomožme mu tamB-] když už octavii tak jedině s dieslem !!!! má větší sílu menší spotřebu a větší výdrž :-P

V Každé servisce je psáno kdy se mění rozvody a zpravidla je to těch 120 000km a je to všeobecně známý fakt. Nevěřím tomu, že zrovna u tebe to psáno není. Nicméně by mě tedy zajmalo kdy myslíš, že se teda rozvody mění? Nebo myslíš, že rozvody vydrží celou životnost auta??

pokud je na rozvodech řetěz tak má stejnou životnost jak motor.

Je rozdíl mezi ozubenými rozvody a rozvodovým řemenem.. od toho bych se asi odvijel. Řemen každých 90 stará verze nove koncerny 210 000 najetých km a řetězový rozvod dle opotřebení já doporučuji měnit po 220 000

Jo mas pravdu rozvody se meni U Koncernovych aut plus spousta dalsich zavad Rozvody se meni i na motorce Kupodivu se vubec nemeni na Suzuki Swift 2005 a to jsem nespadnul z mesice. Vymena neni rpedepsana vubec Ma hydrodynamicky napinak a auta se 400 tisic km to nerešili vubec. Muj swift sice nevypda jako rally ale 250 tisic prakticky bez zavar krome rozbitych gumenych bloku predni napravy a sem tam nejake ložisko Nemenil bych to auto nikdy za koncern :-)

Práve preto tam bola reťaz a mala byť na stálo. Výmena je predpísaná len pri motoroch ktoré majú remeň. Prečo by ich teda v servise v rámci servisky nemenili?
Máš na to aj nejaký dôkaz, že to malo byť 120 000km?

Tak to se ti omlouvám zda tam byl řetěz moje chyba...nicméně kolega má taky TSI a když se mu ozval řetěz zajel do autorizáku a tam mu jej vyměnili i po záruce jako výrobní vadu. Což je ze strany automobilky fér.

OK

pepé, tak Ťa obdivujem, že si mal odvahu kúpiť zasa golfa. Je to sila, čo ten DAS auto, nás nič nezlomí.