Kapitoly článku:
Prekvapivý podvozok
Veľkú pochvalu si u Corsy zaslúži podvozok. Pokrok oproti predchádzajúcej generácii je obrovský a jeho naladenie prekvapujúce. Kto by očakával isté jazdné vlastnosti dané jeho tvrdým naladením, je vedľa. U Opelu sa podarilo podvozok naladiť až francúzsky komfortne, no pritom o žiadnu istotu neprichádza.
Testované auto bolo vybavené šestnásťpalcovými kolesami, no poteší výška ich profilu – kým niektorí konkurenti používajú pneumatiky 195/50, Corsa vsadila na poddajnejšiu verziu s profilovým číslom 55. Možno sa vám zdá, že ide o detail, ale opak je pravdou. Pneumatiky tak len pomáhajú podvozku filtrovať aj tie najjemnejšie nerovnosti a zároveň neprídete ani o lepší vzhľad, ktorý väčšie kolesá na každom aute prinášajú.
Stav ciest nie je ani zďaleka optimálny, no z toho si Corsa ťažkú hlavu nerobí. Jeho charakter mi v mnohých veciach pripomenul nedávno testované Clio, avšak u neho boli príplatkové šestnástky už príliš. Corse nerobia problémy menšie ani väčšie nerovnosti a to dokonca ani v rýchlo prechádzaných zákrutách, miernu nervozitu občas prejaví len zadná náprava. Rovnako výborné je aj odhlučnenie podvozku - mnohé nedokonalosti ciest vaše uši ani nepostrehnú a tie väčšie sa k vám dostanú len tlmeným zvukom.
Ako som už spomínal, komfortné naladenie si vôbec nevybralo daň v podobe akejkoľvek neistoty. Práve naopak, Corsa sa do zákrut vrhá s veľkou ochotou, zvyknúť si ale treba na vyšší posed za volantom, ktorý vám najskôr mnoho dôvery nedodá. Corsa je aj v limitných situáciách výborne ovládateľná a jej podvozok sa na hranici prejaví len miernou nedotáčavosťou.
Na dobrej úrovni je aj aerodynamické odhlučnenie, ktoré pri bežných rýchlostiach v žiadnom prípade otravovať posádku nebude. Na diaľnici sa začne vo zvýšenej miere prejavovať až nad hranicou 150 km/h, kde ho už začne svojim zvukom dopĺňať aj motor.
Trochu rozpačité pocity mi však pripravili brzdy. Nie že by bol ich účinok slabý alebo že by sa zle dávkovali, to v žiadnom prípade. Po vyššom zaťažení však vykazovali únavu. Ako ste si už mohli všimnúť, ani najsilnejšia benzínová motorizácia nedostala vzadu brzdy kotúčové. Žiadny problém, kotúče nie sú podmienkou dobrých bŕzd. Avšak pri vyššom zaťažení a zohriatí zadných bubnov sa vyvážený brzdný účinok presúval smerom dozadu – možno to znie zvláštne, ale ohriate brzdy dávali viac účinku ako bolo treba. To nepôsobilo najlepšie najmä pri brzdení v zákrutách. Doteraz som sa s podobným správaním ešte nestretol, nie je však dôvod na obavy – podobné negatíva sa dostavili až po predchádzajúcom viacnásobnom brzdení z vyšších rýchlostí.
Ženské riadenie a nemecky presné radenie
U Opelu si zrejme povedali, že ženy si novú Corsu zamilujú a budú s ňou jazdiť radšej než muži. Podľa toho je zrejme naladené riadenie, ktorého posilňovač pracuje skutočne s veľkým nasadením. Je dostatočne strmé, presné, ale až veľmi mŕtve. Pri mestských rýchlostiach sa s vyššou dávkou pomoci tak nejako počíta, ale pri mimo mesta by sa mohlo kľudne poľaviť.
Opel použil elektrický posilňovač bez premenlivého účinku (ten je k dispozícii len u výbavy Sport). Výsledkom je, že riadenie Corsy je za každých okolností až príliš ľahké a potrebnú dôveru vo veľmi talentovaný podvozok získate až po najazdení niekoľkých stoviek kilometrov. Kam zatočíte, tam sa Corsa vydá, ale vaše ruky nevedia prakticky o ničom.
Opakom je radenie. To je od francúzskych konkurentov na kilometre vzdialené a niet mu prakticky čo vytýkať. Je presné a má optimálne krátke dráhy, náhodne zle zaradený stupeň vám tak v žiadnom prípade nehrozí. Pochvalu si určite zaslúži aj synchronizácia prevodovky, pri podraďovaní do vysokých otáčok sa ani bez dávkovaného medziplynu nedostavali z jej strany žiadne protesty. Kým je auto nové, možno sa vám bude zdať chod riadiacej páky tuhší, po čase sa však dostane do optimálnej formy.