Opel Astra dostane facelift a zadní víceprvkovou nápravu (spy photos)

To je docela smutné, že to nevíš;-)..redaktore..
Nevím jakou přesně nápravu má Astra, ale: Kliková náprava (vlečná, vleče za sebou kola) je nezávislá. Má podélná ramena s příčnou, tzn. k podélné ose kolmou osou kývání. Ale kvůli velkým rezervám v jízdních vlastnostech se spíše na zadních nápravách používá kliková náprava s příčnou torzní příčkou ( nejčastěji ve tvaru obraceného U nebo T, tedy tuhá na ohyb, poddajná torzně), která spojuje konce podélných ramen. Tzn. je to něco mezi nezávislým a závislým zavěšením. Kdyby se torzní příčka posunula do osy nápravy, měla by vlastnosti tuhé nápravy. Ale pokud je torzní příčka umístěna v předu a spojuje podélná ramena, umožňuje nezávislé vypružení jednotlivých kol (jedno kolo v díře, druhé na silnici). Zároveň příčka slouží jako stabilizátor, takže zabraňuje naklápění karoserie v zatáčkách. Přes určité nedostatky v jízdních vlastnostech, skýtá obrovské výhody v prostorové nenáročnosti, málo materiálu -> málé množtví neodpružených hmot, a v neposlední řadě také finanční nenáročnost. (multilink je setksakra drahej, už jenom použitými materiály.) - Octavia I - tzn. vsechny vozy na platforme golfu I - IV, favorit, felicia, fiesta, yaris, punto, fabia, spousta kombíků atd.Co jsem vykoumal z nákresů zadní nápravy Astry(model 2000 - tkž nevím jak je na tom novější model), tak tam je zásadní rozdíl oproti Golfu(což beru jako zářný příklad klikové nápravy s torzní příčkou) jen v umístění vinutých pružin (soudečkový tvar!) mimo tlumiče. což by právě mohlo mít význam vzhledem k jizdním vlastnostem, a značnou míru odladění. Stejně tak to vysvětluje proč je Astra nervózní na příčných nerovnostech. Protože ke komfortnímu naladění podvozku je potřeba umístit pružiny co nejblíže uložení kola...

a co je to tuhá? to se používá u dodávek ne? transit třeba, nebo i niva