Opel Astra 1.6: nová štika v rybníce (megatest)

Do nové Astry vkládá Opel velké naděje. Měla by zastavit klesající prodeje a pozvednout značku tam, kde byla před léty. Novinka má výrazně dynamičtější vzhled, zcela nový interiér ve stylu Vectry či Signu a nové motory. Bude to ale stačit? (+ Video)
Opel Astra 1.6: nová štika v rybníce (megatest)
Seznam kapitol
  1. Přichází třetí generace, sedm motorů pod kapotou
  2. Dynamický design
  3. Interiér, palubní deska
  4. Přední sedadla, místo vzadu, odkládací prostory
  5. Zavazadlový prostor, motor, robotizovaná převodovka
  6. Způsob řazení, tvrdohlavý automat, pružnost, převody, spotřeby
  7. Jízdní vlastnosti, odpružení, řízení, aerodynamický hluk, zhodnocení
  8. Plusy, minusy, parametry, výbava, přehled motorů, ceník
  9. Ceník, přehled motorů, oficiální fotografie
  10. Všechny vlastní fotografie

Třetí generace

Astra přichází na trh už ve své třetí generaci, přičemž ta stará se v Česku i nadále prodává pod názvem Classic (viz nedávný test). Novinka přichází v době, kdy konkurence už z větší části obměnila vozový park v nejvíce exponované nižší střední třídě. Na trhu máme nového Golfa, Mazdu 3, Octavii, nedávno přibyl Mégané, v září se začne prodávat Lacetti, pak Focus atd. Astra se zatím prodává pouze jako pětidveřový hatchback, na podzim přibude kombi, na jaře 2005 pak sportovněji střižená třídveřová verze. Základní model Essentia s motorem 1.4 16 stojí jen 419 900 Kč, což odpovídá konkurenci.


Tip: Stáhněte si plakáty a video nové Astry.

Druhý nejlevnější motor 1.6 16V už ale stojí o padesát tisíc více, přitom v dalších výbavách je mezi těmito motory rozdíl jen dvacet tisíc; z toho je patrné, že cena základního modelu je uměle snížena proto, aby mohl Opel psát, že nová Astra stojí „už“ od 419 tisíc. V základní výbavě Essentia má Astra dvě řady dveří (Golf má jen jednu), čtyři airbagy, ABS, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, el. ovládání předních oken a zrcátek, základní CD přehrávač se dvěma reproduktory a 15“ plechová kola.

Další výbavy v pořadí jsou Enjoy, Elegance, Cosmo a Sport – přesný popis najdete na konci článku včetně cen příplatkových prvků. Pokud se spokojíte se základním motorem, metalízou (+13 000 Kč) a klimatizací (+35 000 Kč), přijde vás Astra na 467 900 Kč. Budete-li ale chtít motor 1.6 16, za stejnou výbavu zaplatíte už téměř 520 tisíc, což není málo. Za ty peníze lze pořídit korejskou konkurenci o třídu výše (Sonata, Magentis…).

Oficiální fotografie

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

Zatím sedm motorů

Základním motorem nové Astry je zmíněná čtrnáctistovka s výkonem 66 kW (Ecotec Twinport), následuje testovaná 1.6 77 kW (Ecotec Twinport), 1.8 92 kW (Ecotec) a přeplňovaný dvoulitr s výkonem 125 kW. Nejvýkonnějším benzínem bude později tentýž dvoulitr, ale vyladěný na 147 kW. Z naftových motorů jsou v nabídce jen dva, a sice 1.7 CDTi ve dvou výkonových provedeních: 59 a 74 kW. Později budou uvedeny dva motory 1.9 CDTi s výkony 88 a 110 kW. Všechny motory mimo 2.0T mají pětistupňovou manuální převodovku, dvoulitr má ve standardu šestikvalt.

Poznámka: O technologii Twinport se zmíním dále.

K 1.6 16V lze přikoupit za 20 tisíc Easytronic (nacházel se v testovaném vozu), za 3 500 Kč pak s řazením na volantu (to se hodí, ale v testovaném voze tato drobnost chyběla). Klasický čtyřstupňový automat (44 tisíc) pak lze přikoupit pouze k motoru 1.8 16V, k naftě si ho nepořídite. Je to docela omezující, protože některá konkurence (Volkswagen, Škoda) umožňuje přikoupit automat v podstatě k jakémukoliv motoru. Na druhou stranu přeplňovaný benzín je konkurenční výhodou, Golf, Octavia či Mazda 3 nic takového nemají.

Následující kapitola
Seznam kapitol
  1. Přichází třetí generace, sedm motorů pod kapotou
  2. Dynamický design
  3. Interiér, palubní deska
  4. Přední sedadla, místo vzadu, odkládací prostory
  5. Zavazadlový prostor, motor, robotizovaná převodovka
  6. Způsob řazení, tvrdohlavý automat, pružnost, převody, spotřeby
  7. Jízdní vlastnosti, odpružení, řízení, aerodynamický hluk, zhodnocení
  8. Plusy, minusy, parametry, výbava, přehled motorů, ceník
  9. Ceník, přehled motorů, oficiální fotografie
  10. Všechny vlastní fotografie
TEST Jeep Compass 2,0 MultiJet: Horal mezi praktičtějšími crossovery

Jeep Compass 2,0 MultiJet

Nový Jeep Compass chce na rozdíl od hranatého předchůdce více cílit na městské zákazníky a bodovat svým stylem. Přesto mezi konkurenty zůstává drsnější variantou.

12.  12.  2017 | Milan Lažanský | 2 příspěvky
Test ojetiny Škoda Citigo: Skvělé auto s jednou velkou chybou

Ojetina: Škoda Citigo 1.0 MPI

Ceny ojetých minivozů koncernu Volkswagen klesají pod osmdesát tisíc. Jak jsou na tom se spolehlivostí?

10.  12.  2017 | David Rusol | 32 příspěvků
Minitest Renault Espace 1,8 TCe: Jak v obrovi slouží motor Alpine A110?

Renault Espace 1.8 TCe (minitest)

Renault Espace patří do kategorie velkých MPV. Tedy takových aut, která by mnohým často velmi hodila, ale nakonec si je koupí jen málokdo. Renault nyní připravil verzi, která je z mnoha hledisek velmi zajímavá.

9.  12.  2017 | Radek Pecák | 13 příspěvků