Nový Volkswagen ID.5 si v základu namazal Enyaq iV na chleba. Dělá všechno proto, abychom řidili co nejméně

Zapominas, ze sem chodi lide, kteri te znaji osobne. Na co si tu hrajes?

To je dobrej fór. Ty jsi kdo, Ivane Vavro?

Co tak koukám, narodil ses tady teprve nedávno a vajglík ti ještě hoří na nádraží.

Ale máš šanci, povídej, vysvětli nám to o těch élektromobilech, Vavro
——

P.S.: Jak jsi přišel na tu hovadinu, že mě znáš osobně?

Ja te znam taky, zase tak anonymni nejsi

Co to tady zkousis, Ivane Vavro, aliene, miandysi.
Vsichni vedi, kdo jsi. Stacilo nechovat se vsude jako debil.

Opakování: Jako když střelíš do hejna hus.

Šíříte si bludy mezi sebou jako choroby. Pak to nemá tam venku vypadat tak jak to bohužel vypadá, když většina voličů je jako vy.

Své domněnky bys musel nějak prokázat, abys je přeměnil ve fakta. A to nemůžeš ani ty, ani ti ostatní žvaniví.

Moje iniciály vždy byly, jsou a budou M.L. .... sorry, ani tohle vám opravdu nevyjde. Jen tady ztrácíte čas.

Nevíte nic o automotive, o elektromobilech, o ekonomice, o práci, o podnikání, o penězích a ani o mně. Nevíte ani takový základ, jako je význam slova/výrazu "znám tě". O všem z toho ale dokážete donekonečna žvanit blbosti, elito národa.

Názor byl 1× upraven, naposled 14. 05. 2022 12:06

Jasně Ivane, Kabel projekt.

To je zase co, Ivane debile? Povídej …. Co jsi zase kde vygúgloval ….

To ví každý, co to je Ivane Vávro z Kabel Projekt

No a co má být? Jestli má něco na internetu, tak si to může snad každý přečíst ne?
Zase jsi přinesl do mlýna svoji ukázku blbosti co?

Blbec se pozná tak, že si přečte něco na internetu a okamžitě nabývá přesvědčení, že už všechno ví, magnete a ty v tomhle postupu přímo exceluješ

Ivane Vávro alias aliene alias miandysi, jsi stokrát usvědčený lhář, blbec a kretén, což dokonale předvádíš také v tomto vlákně. A čím víc se snažíš a tlačíš na pilu, tím je to trapnější. Na to jsi ale příliš velký kretén, aby ti to došlo. Je důležité, aby lidé věděli, co jsi zač. Tu "reklamu" si děláš dlouhodobě sám, tím jak se chováš.

Ubožáku.
Bezmozku ubohý.

Ale to mi přijde jako velmi rozumný popis reality. Máš s tím nějaký problém?

Takže Kia a Hyundaj je lepší, dle Vás, možnost, jak vyniknout v davu než s ID.5

Nad-kolega psal o designu. A v tom mu já dávám za pravdu. V Photoshopu se tomu myslím říká " copy and paste."
Všechny ty E-VW jsou jak přes kopírák.

Nesouhlasím.

Elektromobily různých značek mají sakra rozdílné dizajny.

Říkám že denní prostě designové ID moc nelíbí jsou to takové nafouklé botoxove žáby a trochu mi i přijde že zkouší být ala Tesla. Ale chápu vkus je subjektivní. Ale neřeším vynikají z davu, ale prostě to že v téhle cenové kategorii už je opravu fajn když se na své auto podíváte s radostí ještě cestou od parkoviště domu. ;) Ioniq 5 vyniká odvahou a zvláštním pojetím retra. Ev6 zas působí moderneji a svezejsim dojmem. ID mi přijdou že zaspali s designem 10 let. Ale třeba to ocení konzervativní zákazníci.

Je třeba si přiznat, že typický zákazník VW nebo Škoda většinou nestojí o Citroën.

:) jasně Citroen je druhý extrém. I když enyaq je tedy svým způsobem dost extravagantní a dost připomíná starší čínské pokusy o kopírování západních značek, myslím že kdyby na to placku značek BMW tak ve tmavé barvě leckdo nepozná že je to škoda. Bohužel aktuální modely BMW tedy taky nejsou nic moc. Když se Renault s lagunou coupé inspiroval u astona bylo to aspoň že se inspiroval něčím nadčasové krásným;). PS ono těch skalních "typických" zákazníků VW nakonec moc není ;) podívejte se na prodeje jak se daří celkem extravagantní a už i docela drahé 208, extravagantní ve také válcuje polo a fabii, poslední modla golf ztrácí také dost ze svého někdejšího podílu. Třeba já měl fabii a vyměnil ji za Peugeot a ten zas za dacii;). Nehledě na to že značky dost stojí o nové zákazníky a vždy se rády chlubí tím že nový model oslovil ty kteří si jejich značku jinak nekupuji.

S těmi ztrátami v prodejích se dá docela dobře manipulovat.

Ono se už ví, že například u tradičního vítěze tabulek prodejů, Golfa, téměř třetina nových zákazníků v západní Evropě už sahá po ID.3 a od Golfa upouští. Takže když sečteme Golf + ID.3, je to zase vrchol žebříčků.

V reálu to ale nakonec bude vypadat poklesem tradičních vítězů směrem dolů a na vrchol vyplavou ty skutečně nejlevnější modely, které jednak nemají žádnou typickou BEV náhradu, ale především jejich zákazníci by si je stejně nemohli dovolit.

Takže na vrcholu celkových žebříčků se udomácní Dácie, Corsy, Hyundaje, Citroeny, Clia a další, dříve druhořadé modely.

Názor byl 1× upraven, naposled 14. 05. 2022 13:39

Vlastní čísla koncernu VW k EV: " Za první tři měsíce letošního roku jich po celém světě a v rámci všech zúčastněných značek dodal 99 100 kusů. Vzhledem k celkovým prodejům (skoro 2 miliony aut) to není zásadní množství, je to ale o podstatných 65 procent více než loni. Lídrem se přitom stal Volkswagen ID.4, kterého bylo dodáno hned 30 300 kusů. Druhá příčka pak patří hatchbacku ID.3 se 13 tisíci vozy, jen tato dvojice tak má na daném výsledku poloviční podíl." VW zrovna nemá potřebu své prodeje manipulovat směrem dolů;). To jsou celosvětově prodeje.takze v Evropě tedy id3 ztráty golfu nepokryje ;).ale sme tedy od designu zas daleko. Jinak třeba 208 už není žádná lidovka ale spíš malá stylovka a daří se jí obstojně. Na to jak se VW chlubil že bude kde revoluce, tak to nějak nevypadá. Možná v příští generaci. V tomhle případě propásli příležitost. Když už mohli jít jako Tesla cestou od dražších po levnější, a ty pak udělat opravdu dostupné. Protože jen ve Cvikově má mít dle VW továrna kapacitu 1500 Ev za den. Uvidíme jak dlouho si to budou moct dovolit. Zatím jim to prochází a kompenzuje zdražení spalovaku. Snad jim to zákazníci přestanou žrát;).

To bohužel utíkáš i s čísly úplně někam jinam. Golf byl vždy nejprodávanějším modelem auta pouze v Evropě, resp. EU jako celku, já tedy hovořil i v kontextu s předchozím o prodejních statistikách v Evropě. Jinak samozřejmě v jednotlivých zemích EU to bylo všelijak.

Ty sem přiletíš se statistikou BEV VW celosvětově. Což jsou prakticky nesouvisející údaje s obsahem mého příspěvku. Paráda …

Vlastně potvrzuješ to, čím jsem začal …… ideou o manipulacích

Navíc zrovna teď bych moc negeneralizoval, většina výroby v Evropě jede na půl plynu kvůli všemožným problémům od energie po součástky.

Já už taky čekám na jednoho VW do firmy rok a kde nic tu nic. A rozhodně nejsem sám, dnes když jdeš do autosalonu objednat auto, tak vlastně odpověď na otázku, kdy bude auto, nedostaneš. Oni to fakt nevědí.

Nakonec stejně všechny převálcuje Tesla, tak je to asi vlastně skoro jedno

A ještě je tu jedna věc a to dost podstatná. VW nedávno oznámil úplně novou strategii výroby. Stahuje se z honby za podíly, hodlá zrušit cca 60 modelů a chce se soustředit pouze na nízkoobjemové produkce s vysokou marží. To v konečném důsledku vymaže VW ze všech tabulek, kde se počítají celkové prodeje.

Idea “lidového vozu” tím vezme definitivně za své.

Názor byl 3× upraven, naposled 14. 05. 2022 14:57

Kdybyste četl sám upozorňují že jsou to celosvětové prodeje;), prostě samostatně evropské za všechny Ev koncernu jsem vskutku nenašel, budu moc rád za ty evropské zvlášť za první kvartál ;). Takže žádný pokus o manipulaci pokud čísla celku jsou na nic tak z toho lze dovodit Evropu nebo aspoň to že i kdyby ty celosvětově byly všechny v Evropě tak to pořád není žádný zázrak na poli Ev;) pro VW. Změna strategie VW moc dlouho nevydrží. VW má jedny z nejsilnějších odboru a podíly vlády ve firmě, tedy potřebuje masovou výrobu a zaměstnanost a přišli by o úspory z rozsahu. Je to jen výmluva že mají teď malé prodeje. ;) Ale věřte čemu chcete.

Tak to si udělej revizi ve vlastních textech. Ono prostě stačilo mlčet a nepokoušet se zase sesmolit nic neříkající obsahy, k čemu jsou? K ničemu.

VW je především jedna z nejzadluženějších firem planety, takže změna strategie na menší výrobu s nižšími náklady, ale naopak s vyšší marží a tedy příjmy a zisky stát velmi rád uvítá. Obzvláště když to přinese další pozitivní krok do ekonomiky, volné pracovní síly, kterých se již zoufale nedostává kam se podíváš.

A to se týká i ČR, bodejť by také byly, když je půlka práceschopného národa ve státní správě.

Dluhů a inflace se nezbavíme, dokud se nenajde vláda, která vypoklonkuje do soukromého sektoru minimálně 150 tisíc ouřadů, včetně různých “auditorů, kontrolorů” a desítky úřadů rovnou nezruší.

Nezaměstnanost potřebujeme jako sůl.

Stačí číst, stále se ukazuje že s tím máte problém. Jinak s VW uvidíme brzo v praxi. S počty státních zaměstnanců to chce podívat se na statistky jste dost mimo ;). Ale se zúžením státu nemám sebemenší problém. Dával jsem státním orgánům dost auditnich zpráv, kde byla vidět možnost úspor. Bohužel náš stát má jiné priority a i naše nová vláda "šetří zas stejně hloupým plošným způsobem" jako ty předchozi.

No vidíš.

My neúředníci to víme i bez kontrolorů. Abychom to ale prosadili u voleb, tak to je nás bohužel žalostně málo. Ale takový už je prostě svět.

Většina lidí má úplně jiné zájmy. No a bohužel jak rostou počty státních zaměstnanců, roste i počet voličů, kteří si ten rybník už sami nevypustí.

Tak končí země, stát, národ, kde lide hloupnou.

Státních zaměstnanců a zaměstnancu veřejných služeb je celkem cca 1milion z 5 mil pracujících ;) takže zase další nesmyslná demagogie. A to mezi tím milionem je znacnnacna cast učitelů, lékařů, policistů, ;) ono je něco jiného pindat od stolu, a něco jiného je poskytnout analýzu,které agendy jsou zbytné, které se dubluji, kde je neefektivní regulace a tudíž i zbytečne její vymáhání nebo monitorování atd. ;) ;) ;)

Řekl bych, že mimo starší lidi, kteří těžko přijímají cokoliv nového, všichni.

Nesmysl.

Je to přesně opačně, pro starší lidi jsou tyhle asistenti spíše přínos (vidím to na tchánovi, který je nadšený z čtení značek, nouzovém brždění a lane-assist, protože jeho reflexy už stojí za prd a taky blbě vidí). Jen na ta auta většinou nemají.

Presne tak, vsechny ty asistencni nesmysly oceni lide starsi a lide, kteri neumi ridit.

Ta otázka je těžko uchopitelná.

V ČR se 3/4 nových vozů nakupuje na firmu. Nejde tedy ani tak o řidiče a jeho výběr, ale o firemní politiku, která nakonec rozhoduje o tom, jak vypadají statistiky prodejů a výbav aut.

Do domácnosti jde až na výjimky to nejlevnější, tedy bez moderních hajtech výbav, nebo bazar.

Ale z těch 3/4 je plno žinostníků, majitelů maličkých s.r.o. a manažerů, kteří si kupují auto na firmu pro sebe a jen dle svého výběru. Tyhle definované výběry jsou jen ve velkých korporátech. Malých subjektů jsou mraky.

Ale to je přece jedno.

Navíc mají obvykle řádově vyšší příjmy, takže nemají problém s prémiovou výbavou.

Když to je jedno, tak tohle neplatí: Nejde tedy ani tak o řidiče a jeho výběr, ale o firemní politiku

Takže zpět na začátek.

Jak jsem uvedl, předmětná otázka je špatně uchopitelná, protože 3/4 nákupů nových aut se netýká “běžných domácností”, kde je výběr víceméně limitován cenou.

Takže se to nedá smysluplně definovat. Navíc je to jedno, protože to stejně záleží na tom kdo co chce, jak to chce mít a na co má.

Celé toto téma, tedy ta otázka, je úplně o ničem, nic z ní nevychází.

P.S: 17:17 ….. 5:0 ….

Názor byl 1× upraven, naposled 14. 05. 2022 17:18

Jsem dálkový jezdec a ve všech autech s asistenty vypínám okamžitě lane assist - ještě jsem nenašel značku, kde by fungoval dobře (všechny jezdí jako začátečník po autoškole). Jediné, co je na dlouhých cestách opravdu přínosné, je tempomat - ta možnost odložit nohu a nechat ji odpočinout, je skvělá. Více není třeba, protože to jen odvádí pozornost od řízení, které je i tak na dálnici poměrně nenáročné.
Pokud bude někdy k dispozici opravdu autonomní řízení (zatím o tom pochybuju, myslím si, že prvních pár průšvihů bude znamenat stopku), tak si dokážu představit výhodu "drink taxi," ve které se takové auto dokáže proměnit.

Jo, přesně tak. Co má opravdu smysl, je tempomat, ale jedině adaptivní tempomat, který automaticky brzdí a udržuje bezpečnou vzdálenost za autem přede mnou. Obyčejný tempomat je spíš horší než nic.

Mam to naopak, adaptivni funkci tempomatu vypinam, je uplne na nic.

Tak to má asi vaše auto špatně implementované. Já si to nemohu vynachválit. Jedu si v pravém pruhu těch 130, dojedu kamion, zabrzdí mi to pěkně, udržuje vzdálenost a když je v levém volno, jenom se přesunu do levého pruhu a zrychlí to zase na 130, paráda, žádný problém.

Obyčejný tempomat mi právě přijde nanic, udržuje rychlost a "nevidí" auta před sebou, to mohu rovnou řídit sám, ne? Já teda klasický tempomat neřídil už dlouho, tak mi možná něco uniká... ale když už tempomat, tak adaptivní.

Naopak, adaptivni je uplne nahovno. Nepotrebuji, aby auto samo upravovalo rychlost.

Ono samo upravuje rychlost (brzdí) když je před vámi překážka. Klasický tempomat by do ní narazil. A pak, když překážka zmizí, hned zrychlí na nastavenou rychlost. Super pohodlné namísto toho "hloupého" tempomatu.

Nebo když mám nastaveno na 130 a je omezení a auta přede mnou zpomalí na 100 nebo 80, tak nemusím nic dělat, tempomat zpomalí a jedu za nimi v bezpečné vzdálenosti. Co udělá klasický yempomat? Nic, musíte ho deaktivovat a pak zase zapnout. Otrava

Hnupe, ja vim, jak funguje adaptivni temtpomat. Jses uplne vymastenej? Odevzdej ridicak, kdyz neumis udrzovat rychlost podle okolniho provozu. Takovi kreteni jsou nejhorsi a na silnici nemaji delat.

Sám jsi debil, podle toho jak se chováš. Mám najeto cca. 950 tis. km a z toho drtivou většinu bez tempomatu, jakéhokoliv. Umím řídit i udržovat rychlost. Kdes vzal to, že to neumím, debile? Taky bych mohl, napsat, že jsi debil nebo kretén nebo hňup, protože potřebuješ tempomat a neumíš udržovat konstantní rychlost, že? Tak k čemu ti je tempomat, hňupe? Opravdu jsi pobavil...

Ono hodně řidičů špatně pochopilo k čemu slouží lane assist. Jeho úkolem není aby řídil auto v pruhu namísto řidiče, ale pouze aby zabránil řidičovi, který je idiot či má nějakou indispozici, vyjetí z jízdního pruhu.
K autonomní jízdě v pruhu slouží HDA (asistent pro jízdu na dálnici) nebo asistent pro jízdu v koloně - s těmi pak jede auto v pruhu rovně bez ohledu na tom, jestli jej řídí idiot či řidič, který chce být při jízdě více odpočatý - a zároveň pro ně platí, že se vypínají ve chvíli, kdy usoudí, že se řidič plně nevěnuje provozu.

S Lane Assist nastesti nemam zkusenost, ale jestli to funguje tak skvele, jako koncernove nouzove brzdeni, kdy ten elektronicky debil vyhodnotil, ze auto uz odbocene mimo komunikaci je na koliznim kurzu a zaflekoval mi naplno pri zrychlovani z cca 40 km/h skoro do nuly, tak potes koste.

Všichni řidiči v zácpě a v koloně o to stojí to si piš. :D Ale možná se najde i pár ouchylů co se řidičsky vyžívaj i v zácpě. :)))

Názor byl 1× upraven, naposled 16. 05. 2022 22:15

Každej nahrazenej spalovák se počítá