Nový Volkswagen Golf má české ceny! Výbava navíc vám ušetří desítky tisíc

:-D:-D:-D

Je to údaj palubního počítače za posledních pár tisíc km, tak nevím nakolik je přesný a co si pamatuji bylo to v létě. Přišlo mi to také málo, ale ona to nijak nehoní.

Nechápu jak může někdo nesouhlasit s realitou. Vlastně může, ale tím tu realitu nezmění :-D:-D:-D

Protoze lzes.
https://www.spritmonitor.de/en/overview/27-Mazda/249-...

Žádný problém, dáme sázku a vyrazime na test. Kolik obětuješ za vlastní hloupost?

Zkus se pořádně podívat, jak vyplnil parametry na odkazu, výkon 55 kW, neurčil palivo, převodovku.. Jen drobně jsem tam upravil parametry. https://www.spritmonitor.de/en/overview/27-Mazda/249-... ...
;-)

Anona stale se neda priblizit 5l. 5,5 prumer. Vy jste se hledali.

Ještě jsem zapomněl na drobnost v tabulce, umíš přečíst, jaký typ provozu je pro kterou spotřebu (typ silnice)? Kdybys to uměl, tak bys viděl, že tabulka odpovídá tomu co psal ACE, když uvedl, že .."kromě dálnice nebo ucpaného města se nedá přiblížit 5l", tedy první, který v tabulce používá dle sebe i dálnice má průměrnou spotřebu 4,6 l/100 km. Nikde však není uvedeno v jakém poměru jsou typy silnic používány , a to u nikoho. Jak z toho poznáš, že po okresce se nedá jezdit tak, jak ACE uvedl?

Tak jestli umím číst, tak nejnižší hodnota je tam 4,47 l/100 km. Tuhle debilní stránku o spotřebě stejně neuznávám, nevíš jak kdo jezdí, jak má těžkou nohu na plynu, ale to ti bude asi těžko k vysvětlení.Ty ses našel sám, vyplnit údaje neumíš a číst také ne. Jestli jsi nepochopil ty údaje, tak průměrná spotřeba za mnoho řidičů je naprosto nesmyslný údaj, když chceš jednomu řidiči tvrdit, že to nejde. Pro tvou představu, když budou jezdit 3 řidiči za 5 l/100 km a jeden závodník za 10 l /100 km, tak průměr bude 6,25 l/100 km a ty budeš tvrdit, že pod 6 l /100 km se nedá jezdit.Jinak ti můžu ze své zkušenosti napsat, že jsem si před asi necelými čtyřmi léty půjčil z autosalónu Mazdu 3 HB 2.0 Skyactiv-G120, 88 kW. Jezdil jsem jen po okreskách a docela svižně a světe div se, přijel jsem s průměrnou spotřebou 5.6 l/100 km. Prodejce mi tvrdil, že se s tím dá bezproblémově jezdit za 5.2 l/100 km, když budu dodržovat předepsané rychlosti. Mazdu jsem přebíral po jedné paní, která jela v doprovodu tohoto prodejce a přijela se spotřebou přes 7 l/100 km a to jezdila, podle něj, jen po okreskách a nejela ze strachu ani těch 90 km/hod.
Jestli jsi jelito a jezdíš s těžkou nohou stylem brzda plyn, tak se potom nediv, že nevěříš tomu, že se dá jezdit i s nízkou spotřebou.

Koukej dál do tabulek, když vidím kolem jezdit většinu tragédů, co před každou zatáčku brzdí a za ní zase hamtají nesmyslně na plyn, neumí předvídat provoz, je mi jasný že svoji neschopnost považujete za normu a je pro vás nepředstavitelný, že se dá jezdit možná i rychleji, plynule a za podstatně méně. ;-)

Kdybys to samé psal o Polu nebo Fabii, naskáče ti tisíc plusů. Ale ty chválíš Mazdu.. MAZDU, proboha! Jak si to vůbec můžeš dovolit?

Dynamicky slušný, to je takové nic neříkající... Je potřeba to s něčím srovnat. Co jsem třeba projel 1.0 a 1.4 u Hyundai, tak ten 1.4 je podstatně lepší a živější a o moc víc nežeru. Tomu 1.0 dá přednost fakt jenom někdo extrémně spořivý.

1.0 od Hyundai je ten největší horor i mezi tříválci. Měl jsem možnost porovnar R3 v Hyundai a R3 1.5 v Mini. Neporovnatelné, úplně jiné motory. V Hyundai se po nastartování motor klepal tak, že to kvrdlalo s kabinou ze strany na stranu. Odnesl jsem si z toho ponaučení, že dle počtu válců nelze odvozovat kvalitu a vlastnosti motoru. Vše si chce osobně zkusit. V Případě Golfu máš paletu motorů mimorádně pestrou. Můžeš mít podladěnou 1.5, pokud by tříválec nesedl.

Tak je jasné, že v prémiovém Mini nebude nějaký vibrující chcípák jako v i30 :-) To chce srovnávat srovnatelné, třeba s těmi 3V od VW. Ale jinak souhlasím, ten motor od H je bída.

Sežeň prachy a udělám.

"Bazaroví kovbojové nejsou úplní blbci" :-D :-D :-D A proto všichni tak zoufale pasou po Oktávkách, které jsou ve všech směrech naprosto nedostatečné. Tak jo, tím ses totálně dorazil.

A v vem vsem je octavka tak nedostatecna?

Minimalne v podvozku a v kvalite spracovania interieru. Potom je o dost horsie odhlucnena. Ja myslim, ze to uplne staci

Ale ty jsi si svojí Oktávku nemohl vynachválit. Co se změnilo?

To bych zase vysvětlil těm statisícům majitelů v Evropě (náš trh neberu).;-)

jo je, taky sem to psal, ale ta horší sorta lidí co nemá názor taky chce mět auto.

Hm kdybych G7 neznal a pak spolehat na testy. G7 nesaha po kliky ani focusu mk3 natož nove generaci. G7 je pro ty co zrovna o auta nestoji a spokoji se s přepravnikem. Pruměrne MQB s umělohmotnějšim posilovačem zaujme možna tak BFU.

Hned to srovnání, základ Mazdy proti rozhodně nezákladu Golfa, a už to není skoro o ničem. Pak to chce porovnat cenu vs výbava a to někde kde to má pro nás smysl, atd. A kde je přímé srovnání třeba Civic vs Golf, třeba litr vs litr, nebo 1.5 vs 1.5. Proto jsem už nahoře psal, že to chce opravdové srovnání a ne nějaké zaplacené pseudopocity.

Je to srovnání aut kolem 25k liber, s podobným výkonem i výbavou, přičemž Golf je v tom srovnání nejlevnější. Srovnávat základ Golfu se základem Ma3 je blbost, protože by cena byla zcela nesrovnatelná. Není chybou Golfu, že nabízí levné slabé verze a stejně tak střední motorizace i vrcholné verze a Mazda umí jenom tři motory, které sotva stačí na střed nabídky Golfu. Stejně tak by byla blbost srovnávat vrchol Ma3 s vrcholem Golfu, protože proti G R nemá Mazda vůbec co postavit.

Ale mě nezajímá cena v librách, to pro mě nemá smysl, mě zajímá cena u nás. A proč srovnávat jen s Mazdou, to je přeci jen trochu jiná značka, která až zas tak soutěžit na výsledky v tabulkách asi ani moc nechce (tu si kupují lidi kteří hledají přesně konkrétní charakter a ne univerzální průměrnost , máš ještě Hondu, která Golfa totálně vygumuje napříč jeho motorovým spektrem. A ani Mazda ani Honda nedělají zoufalé motorizace pro důchodce, ale jestli je to chyba??? A když budem argumentovat prodejností, tak Golf se pochopitelně modelům od Hondy a Toyoty ani nepřiblíží.

Je to srovnání s Focusem a Ma3, tedy auty které konkurují Golfu (a to daleko úspěšněji než Civic). Cenové relace mezi modely jsou podobné v celé EU i když absolutní výše se liší podle daní a různých poplatků.
Honda Golf těžko vygumuje celým výkonovým spektrem, když 290 hp Golfu vygumuje s prstem v nose vrchol Hondy.
https://www.youtube.com/watch...
Golf je s drtivým náskokem nejprodávanější HB na planetě. Pokud do toho chceš tahat sedany tak si sečti Golf, Bory a Jetty a dopadneš úplně stejně-

No je nejprodávanější, protože kromě Evropy víc frčí sedany :-D:-D:-D Golf se chytá v přímce, protože má dvojspojku, která funguje dobře při zrychlování. Jinak je celkem zmatená. A jak přijdou zatáčky, zůstane Golf jasně daleko...daleko vzadu. Chce se to podívat na víc testů.

Ano dival jsem se. Vsechno jen pocity novinaru, ale pak dojde na mereni a ejhle, on ten focus nebo mazda neni jizdne lepsi.

Stačí se podívat na tohle... Jízdně hodně podprůměrné auto...
https://youtu.be/A7x1n3kDuAY...
Standard je 77 km/h Golf zvládne sotva 70....
Bohužel novinářsky neustále vyzdvihovaný koncern...

Jen pro doplnění tady je Ford Focus
https://youtu.be/d_v9sy32Z5I...
kvalitu podvozku a řízení není třeba komentovat...
Golf je možná tak dobrý pro německého důchodce:)

Neobcházej ten Civic ;-):-D:-D:-D

lenze ake je percento tych 290hp golfov? On narazal na klasicke verzie nie R alebo R. Golf je slabsi, mensi a pri identickej vybave o 300tis drahsi ako Civic. Bohuzial Civic vrze a je hlucnejsi ako Golf. A prosim neplet mi sem dizajn lebo to su kecy.

Fero který civic je za cenu 160tisíc jako nový?když je podle tebe o 300tisíc levnější než golf.

hups, necakal som ze niekto na to pojde z druhej strany :-D mas bod! klobuk dolu.

Hned první test je fascinující. Téměř v každé oblasti Golf za ostatními trochu zaostává, ale nakonec ho vyhlásí jako nejlepší. To je postavené na hlavu.

Téměř v každé oblasti zaostává? Vidím, že slovo "téměř" má u tebe zvláštní význam.
Performance Golf 7,8 Ma3 7,0
Ride Quality Golf 9,1 Ma3 8,0
Handling & Dynamics Golf 8,7 Ma3 7,5
Driver Technology Golf 9,0 Ma3 9,5
Interior Comfort & Packaging Golf 8,4 Ma3 7,5
Infotainment & Connectivity Golf 9,2 Ma3 8,0
Fuel Efficiency Golf 9,0 Ma3 7,5
Safety Golf 8,8 Ma3 9,0
Fit for Purpose Golf 9,1 Ma3 8,0
Takže 7:2 pro Golf, tedy "téměř" debakl pro Ma3.

lenze mazda 3 je srajda a vie to cely svet. Len v CR sa idu vsetci posra.t ake je to neuveritelna skoro premiu :-P

A pak si přečtu text, který říká něco úplně jiného, a nechápu tahle hodnocení dvakrát tolik.

Golf je nejlepsi - opet. A mpolan stale kvoka, stale kvoka.

A stále mám pravdu a stále mám pravdu.

Tak promrskej australskou angličtinu, protože asi nechápeš psaný text v tomto jazyce.

Autoexpress.co.uk je australská stránka? Ale kruci. Věděl jsem, že Británie chce odejít z EU, ale že se stěhují rovnou tak daleko?

Ne, caradvice jsou australské stránky.

A všiml sis, že celou dobu komentuju první odkaz? Asi ne, co? On se ti tak nehodí do krámu, chápu...
Ne, s koncerňáky se fakt rozumně mluvit nedá, tak jen "úsměv a mávat, hoši, úsměv a mávat".

Ne, nevšiml, pak je to ovšem ještě horší, protože nerozumíš ani běžné angličtině.

Chápu, přes koncernoVWé brýle to vidět nebylo. OK, moje angličtina není na úrovni rodilého mluvčího, to připouštím. Ale ty neumíš ani česky, to považuju za mnohem horší.

Beru to tak, že skladovky Scaly 85kw Style stojí 460-490tis. Verze Ambition je bohužel z hlediska výbavy bohužel absolutně neporovnatelná i se základní verzí Golfu. Nějaký překryv tam bude.

Překryv tam bude minimální, spíš zanedbatelný. Jestli Golf nebral Scale zákazníky teď, když byl levnější, nebude ani jako mnohem dražší auto.

Na první tři rychlosti jsou tam tyhle otáčky prakticky okamžitě a auto hned táhne. A ten problém s nafoukáním vidím i třeba při zrychlení 80-100, v první chvíli po sešlápnutí plynu turbo prostě nejede. Jo, umím si s tím poradit, ale jak vídám dost často v provozu, plno lidí ne, a pak při předjíždění zdržují a vytváří zbytečně nebezpečné situace.

Tyhle pohádky mám tak rád...

Nemůžu za to, že Renault dokázal udělat auto, které na malé délce neplýtvá zbytečně prostorem.

Každá novinka je dražší, takže musíte zaplatit prvotní vývoj a bolesti, další generace se s objemem odběru dílů stává levnější.

Zaplatit jaký vývoj? Automobilka nakupuje celou sestavu. Nakoupí si dotykové LCD, včetně obslužných knihoven, UI editoru, a tak max. si to "přiohne" pro své potřeby. A to je celý, na tom není žádný vývoj, to je jen skládačka. Chápu,. že to tohle může za vývoj považovat nějaký simplexní obchoďák, který neumí nic jiného, než každý den objet republiku s nabídkou tlakových hrnců. Vývoj představuje development - třeba technologie dotykového LCD, obslužné elektroniky, psaní knihoven, apod. Nevím o tom, že by tyhle věci nějaká automobilka sama vyvíjela.

Tohle je klasický nesmysl zakořeněný mezi lidmi. Cena dílů se v průběhu výroby modelu prakticky nemění. Na všechny díly aut musíš udělat vývoj, výrobu nářadí... a cena je hned smluvně stanovena s výrobcem aut a výrobce dílů jej dodává po celou dobu výroby aut za skoro stejnou cenu. Ten nadstandardní příplatek tam vrazí až výrobce aut a záleží na něm, jestli od toho časem upustí, nebo ne. Neboj, také dodáváme díly automobilkám.

Moje myšlenka byla taková, že první generace nemůže být standard a musí zaplatit spoustu věcí okolo, další generace už není zatížena cenou čistého stolu...

Tohle také není pravda. Pro jakýkoliv nastupující model musíš udělat vše znovu, nebo si myslíš, že například světlomety na stejném principu se změnou tvaru, řízení funkcí... se vyrobí za nižší cenu? Vše musíš udělat znovu, včetně vývoje, výroby forem na plasty... Takto je to i s plechařinou, převodovkami... Jedině je to možné za předpokladu, že použiješ díly z předchozího modelu, případně s malou modifikací, ale i tady narazíš na to, že většina nářadí na výrobu je projektována na nějaké roky, množství kusů, vztažené k životnímu cyklu daného modelu, aby nebyly náklady neúměrné k potřebám výroby.
Takto bys mohl podle tebe říci, že přece již jednou vyrobili auto, tak jeho následovník bude o 30% levnější.

A teď je otázka, levnější pro koncového uživatele a nebo automobilku?Ano, plastové formy a plechařina je vždcky jiná, ale převodovky? opravdu? vždyť třeba VW používá pouzdro převodovky od roku 2004 do teď, jen se mění kolečka a příslušné díly.Světla? Otevřete si světla od helly a uvidíte kolik stejných dílů najdete u škodovky, VW, audi...a to jsou díly co se používají třeba 15let a napříč generacemi

Tak vzhledem k tomu, že mám kamarády ve vývoji světelné techniky ve Varroc Lighting Systems, tak si dovolím tvrdit, že o tom vím mnohem více než ty a to, že jsou tam nějaké díly stejné, tak rozhodně nepůjde o díly vyráběné pro konkrétní typ auta a v ten moment musíš udělat celý projekt nově a musíš zákazníkovi vše předvést a je naprosto jedno, že tam budou stejné nějaké elektrické obvody, diody..., ty stejně většinou dodává zase jiná firma.
A to jsem nevěděl, že stačí v převodovce jen tak vyměnit ozubená kolečka. I ty se vyrábí na nějaký výkon, jsou tam ložiska..., vše prochází časem jistým vývojem a i když se ti může zdát, že je to na pohled stejné, tak úplně nebude a opět nastupuje konstrukce, změna výroby, testování, schvalování...

Co jsem psal na zacatku? Ze dalsi generace nezaci od cisteho stolu? A ani varroc nepouziva v ruznych svetlech stejne moduly cocek ci pripadne celou mechaniku? Protoze treba hella takhle dokazala jednu technologii xenonu s mirnou upravou prodat jako bi-xenon i DLA, takze pokryli celou skodovku i top VW, a to se nebavim o jednotkach nebo diodach.Prevodovka kns a lhd/nfp? Obe dve pro 103kw. Jedna pro PD a druha CR motor, vymenily se jen prevody, dil je zameny. Prevodovky DQ500 poslednich mqb, opet stejny odlitek, zamenny az do dvojkove octavie a takhle muzeme pokracovat...

Je to marné. A co jsem psal já.. "Jedině je to možné za předpokladu, že použiješ díly z předchozího modelu, případně s malou modifikací..." Ty nechápeš, že u světlometů se neřeší zdroj světla, ale výroba toho "obalu" a z toho plynoucího schvalování světlometů a o to více, když někdo použije ještě klasické žárovky, tedy "parabolu"? Ne všechno jsou bi-xenony a led.. Co to je mírná úprava? Vím, jak se chová třeba Škoda při drobných změnách, kdy se posuzuje, jestli nebude kolize pro verze aut vyráběné v Rusku, v Číně a jak dlouho to trvá, než se to dostane do výroby a i tak se stane, že se na tom dodatečně něco ještě mění a to se řekne drobnost a je na to celý ansámbl lidí.

Kdyby to tak bylo, neexistoval by žádný pokrok.

Tady ale nebylo co vyvíjet, když displeje i software už byly dávno vyvinuty pro středové displeje (infosystémy). Stačilo je jen přehodit i místo budíků a naprogramovat příslušnou grafiku. Tohle prostě bylo klasické dojení zákazníků.

Tak ten je dobrej :-D

Pravda bolí, že? Co by na tom vyvíjeli?

Středový panel je jen a jen displej, výpočetní část je v centrální jednotce infotaimantu.Digitální přístrojový štít je samostatná jednotka, má vlastní výpočetní část, vlastní paměti a grafický čip. Do toho tento displej splňuje vyšší bezpečnostní a klimatickou třídu, protože bez radia jezdit můžete, bez budíků nikoliv.Ta jednotka se zahřívá, je umístěna jinde než centrální info. jednotka vozu, takže se i jinak chladí... jo ten displej musí být čitelný ve většině podmínek, což u radia opěr neplatí, atd atd atd

A jsi si tím jistý, když ten středový displej ovládá i jiné funkce, než jen rádio? To asi nebude pravda, co?

SW a příkazy po CANu, ta jednotka infotaimantu nic neovladá, jen zprostředkovává HMI - Human Machine Interface = Rozhraní Člověk Stroj, takže po CANu, ETH, LIN MOST apod komunikuje s něčím dalším, co mu dává data o něčem (tlak v pneu, stav vozidla) a to Vám zobrazí

Panejo, vždyť tyhle věci standardně zpracovává palubní diagnostika, přístrojový štít je jen zobrazovač a dostává hotová data. To jsou věci, které jsou dávno vyvinuté a jen se tomu namalovalo hezké grafické rozhraní. Takže znovu, nic k vývoji, žádný důvod k vyšší ceně oproti klasice (která i tak měla displej schopný zobrazovat data, jen menší). A mechanické přístroje jsou na výrobu dražší, než displeje, chrlené číňánky po miliardách.

vyhledejte si na internetu FPK pro VW a ekvivalent v mechanické formě (golf, passat to je fuk...) a pak MIB displej, najdete si obrázky PCB... je to stejné na úrovni elektroniky? Ten displej co se používá na přístrojový štít má jiné parametry než ten co se dává pro radio a stojí víc.

Myslim, ze co se panelu/displeju obecne tyce, nepouzivaji auta nic uzasneho, co by se uz leta nepouzivalo v jinych odvetvich. Navic zkusenosti z prechodu mezi zobrazovacimi technologiemi/formaty, ruznymi rozlisenimi apod je (nejen) z ICT obecne vice nez dost. Tohle je proste vec, ktera jednak dela WOW efekt a taky se mohou znacky od sebe dost lisit... a nechat zakaznika platit (podobne nechutne predrazene byly sveho casu palubni navigace).

nic úžasného, asi ne, teda až na to, že tyto displeje musí pracovat v poměrně širokém spektru teplot a za neustálého vlivu vibrací.

Displeje prumyslovych/terennich stroju a zarizeni snad ne?

Panejo... pořád je to jen displej, navíc jsou v téhle podobě vyráběny minimálně od doby, co se přes ně ovládá klimatizace a nastavení auta, což už je... kdy že to byla na trhu 308 s i-cockpitem? No dlouho.
Ale jo, koncerňáci si odůvodní vše... proč ne?

Vyšší rozlišení, dotykovou vrstvu, aby reagovala lépe, antireflexní vrstvu (jasné proč), schopnost lépe zobrazovat barvy, jiné grafické schéma ovládání- u golfu si můžeš vytáhnout čtyři funkce na boční lištu, která je vždy přístupná, lepší schopnost upravovat jas v závislosti na osvětlení, oslunění, vyšší max jas při dopadu slunečních paprsků. Je stále co vyvíjet. Nevím, jak dobré nebo špatné jsou obrazovky u nového golfu, jen jsem reagoval, že prostor pro změnu a vývoj je stále velký.

Pak, že jsou bouračky...

Dotyková vrstva u pouhého zobrazovače místo budíků? Antireflex? Rozlišení?
Vždyť tohle všechno měli dávno vyvinuté u displeje a elektroniky pro infotainment, tak co by vyvíjeli pro digitální štít? Marketing tě má hezky zpracovaného...

Rozumíš tomu jak koza petrželi. Viděl jsi někdy optické kabely vedoucí do ručičkových budíků? Má to Golf už asi 7let. Spravoval jsi někdy optickou síť v takovém autě? Víš co to obnáší? Už prakticky 20let ty budíky nejsou analogové ale digitální s analogovými ručičkami, které ovšem s analogem nemají NIC společného a běhají po CAN. Ukaž mi CAN tablet ať se zasměju. A teď mi ukaž tablet s optickou sítí... ;-) Jo a koupáš to za 10 dolarů v číně, že? :-D Tak proto Continental investoval miliardy euro do nových továren, to dává smysl. Stačilo zavolat Tobě, ty bys jim poradil.

Panejo... a jaký má vliv na konstrukci způsob přivedení signálu? Pořád je ten budík mechanický stroj, který je na výrobu složitější, než nedotykový displej. A zdroj signálu je u obojího stejný, liší se jen zobrazovače. Akorát budíky jsou třeba tři, čtyři, zatímco displej zobrazuje všechno. Tohle prostě nikdo neokecá a tečka, víc o tom diskutovat nebudu.

Možnost si v pristrojovce spustit oblíbené kanály z netu za jízdy když už je to připojení standard.Zapnes autopilota a jako v kině.

Tyvole... na zcela věcně míněný dotaz nasázet mínusy, to už musí být produkt hodně velké demence.

Mpolan pusť to na mobilu.Tady mínusy a + nevidno.

Nerad čtu na mobilu, když nemusím. Jsem zpátečník. :-)

Ber to tak, že vysvětluješ ostatním vtip, který všichni hned pochopili.

Jasne, kdyz jedes pred nima nebo naproti.

na dodržování rychlostí je lepší omezovač, ten tempomat v obcích se v dnešním provozu nedá využít.

Tak ono záleží v jakých obcích. V okolí Prahy asi ne, tam je hustý provoz. Ale u nás skoro nic nejezdí, takže zapnu tempomat a celou několikakilometrovou vesnici projedu bez toho, abych musel brzdit.

Přečte značku a zabrzdí na stanovenou rychlost? Nebo podle GPS a mapových podkladů? Ale stejně ti nezabrzdí před pomalejším autem, nebo v koloně, tak jak to dělá adapt. tempomat.

tož tak vybavený auta nemám, to si koupím až budu bydlet v domově důchodců, třeba otrokovice -zlín tam je 50 a jsou tam usekovky. Mě nedělá problém i používat omezovač i na dálnici. Navolím jen jinou rychlost, mě je líto točit motor ve stejných otáčkách.

Omezovač je úplný nesmysl. Nikdy jsem ho nepoužil, i když mi prodejce tvrdil, jak je to do města úžasné, když si nastavím rychlost a auto ji nepřekročí. To dovede průměrně zdatný řidič i bez omezovače.
U adaptivního vidím jako jedinou nevýhodu to, že člověk může jeho schopnosti přecenit a začít se příliš spoléhat na to, že automatika včas zastaví či zpomalí.

Když jedu na adaptivní tempomat, mám pořád nohu oprenou o brzdu. Na to, že vždy spolehlivě zabrzdi, se spolehnout nelze, to pak není řidič, ale debil. A s tou nohou na brzde mám pak kratší reakční dobu, kdyby bylo potřeba nouzově brzdit.

u grand picassa máš problém s tím velkým sklem odhadnout rychlost, máš tam odhlučněný i boční skla. V Z4 to odhadnu.
A máš ho tedy v autě a víš vůbec jak ten omezovač funguje? Nebot jestli na omezovači máš 60, tak ty myslíš, že nemůžeš jet 80?

Prosímtě, ty radši vůbec nic nepiš... zase jsi mimo.

To já taky hlavně na dálnici. Aleadaptivní je úplně jiný komfort. Měl jsem i ten obyčejný, ale to jsem skoro nepoužíval.A ve městě má adap. ještě větší význam, brzdí a zrychluje a dokáže i zastavit, v kolonách ideální :-)

V hustém městeském provozu tempomat samozřejmě nepoužívám, ale to mi nevadí, já se do takové provozu dostanu tak jednou za měsíc.