Ačkoliv se novinka vnějším designem nezdá natolik odlišná, všechny klíčové atributy tradičního modelu posunuje Land Rover na další úroveň, která bude moci konkurovat v poslední době bohatě rozšířené konkurenci luxusních SUV.

Ačkoliv se novinka vnějším designem nezdá natolik odlišná, všechny klíčové atributy tradičního modelu posunuje Land Rover na další úroveň, která bude moci konkurovat v poslední době bohatě rozšířené konkurenci luxusních SUV.

Design je evolucí. Land Rover se snažil linie hranatějšího modelu dále zaoblit a zjednodušit. Znát to je především na uhlazené přídi, bocích vozu se zapuštěnými klikami dveří...

Design je evolucí. Land Rover se snažil linie hranatějšího modelu dále zaoblit a zjednodušit. Znát to je především na uhlazené přídi, bocích vozu se zapuštěnými klikami dveří...

...a rovněž na zádi, která je u nové generace největší změnou – úzké zadní LED svítilny jsou na první pohled zatemněné, a to včetně směrových světel, umístěných na stranách pod horizontálním panelem dveří kufru.

...a rovněž na zádi, která je u nové generace největší změnou – úzké zadní LED svítilny jsou na první pohled zatemněné, a to včetně směrových světel, umístěných na stranách pod horizontálním panelem dveří kufru.

Samotná platforma Range Roveru je zbrusu nová. Se základem MLA-Flex novinka zase o něco vyrostla, především pak po stránce rozvoru, který bude nabízen dvou provedeních pro krátký model SWB (2997 mm) a prodloužený LWB (3197 mm).

Samotná platforma Range Roveru je zbrusu nová. Se základem MLA-Flex novinka zase o něco vyrostla, především pak po stránce rozvoru, který bude nabízen dvou provedeních pro krátký model SWB (2997 mm) a prodloužený LWB (3197 mm).

U prodloužené verze s celkovou délkou 5252 mm (standardně 5052 mm) pak značka poprvé nabízí i možnost sedmimístné konfigurace interiéru. Do třetí řady sedadel přitom bez větších problému usednou i dospělí.

U prodloužené verze s celkovou délkou 5252 mm (standardně 5052 mm) pak značka poprvé nabízí i možnost sedmimístné konfigurace interiéru. Do třetí řady sedadel přitom bez větších problému usednou i dospělí.

Dvoudílné dveře zavazadlového prostoru si novinka ponechává s možností funkce lavičky se sedátky. Standardní objem kufru (za druhou řadou sedadel) čítá 725 litrů.

Dvoudílné dveře zavazadlového prostoru si novinka ponechává s možností funkce lavičky se sedátky. Standardní objem kufru (za druhou řadou sedadel) čítá 725 litrů.

V interiéru došlo také na zjednodušení palubní desky, kde je dominantou velký zakřivený 13,1palcový displej infotainmentu s haptickou odezvou. Před řidičem je pak 13,7palcový digitální přístrojový štít.

V interiéru došlo také na zjednodušení palubní desky, kde je dominantou velký zakřivený 13,1palcový displej infotainmentu s haptickou odezvou. Před řidičem je pak 13,7palcový digitální přístrojový štít.

Další dvojice obrazovek (11,4 palce) může na přání bavit cestující v druhé řadě sedadel, zatímco 8palcový dotykový displej je zabudován také vzadu do středového panelu mezi sedadly při zvolení čtyřmístné konfigurace interiéru.

Další dvojice obrazovek (11,4 palce) může na přání bavit cestující v druhé řadě sedadel, zatímco 8palcový dotykový displej je zabudován také vzadu do středového panelu mezi sedadly při zvolení čtyřmístné konfigurace interiéru.

Z dalších příplatků lze zmínit audiosystém Meridian s 35 reproduktory.

Z dalších příplatků lze zmínit audiosystém Meridian s 35 reproduktory.

Podvozek s adaptivním vzduchovým odpružením používá nově pětiprvkovou zadní nápravu a rovněž elektronicky řízené aktivní stabilizátory vpředu i vzadu. Nastavení podvozku upravuje systém i díky datům z navigace.

Podvozek s adaptivním vzduchovým odpružením používá nově pětiprvkovou zadní nápravu a rovněž elektronicky řízené aktivní stabilizátory vpředu i vzadu. Nastavení podvozku upravuje systém i díky datům z navigace.

Novinkou je dále systém natáčení kol zadní nápravy až do úhlu 7,3 stupně. Pohon všech kol s redukcí je přirozeně standardem, nechybí elektronicky řízený zadní diferenciál.

Novinkou je dále systém natáčení kol zadní nápravy až do úhlu 7,3 stupně. Pohon všech kol s redukcí je přirozeně standardem, nechybí elektronicky řízený zadní diferenciál.

Pod kapotou se objevují zážehové i vznětové motorizace, vždy ve spojení s osmistupňovou automatickou převodovkou ZF.

Pod kapotou se objevují zážehové i vznětové motorizace, vždy ve spojení s osmistupňovou automatickou převodovkou ZF.

Vrcholem bude P530 s 4,4litrovým twin-turbo V8 (v upravené formě původem od BMW), která zajistí výkon 530 koní (390 kW) a točivý moment 750 N.m.

Vrcholem bude P530 s 4,4litrovým twin-turbo V8 (v upravené formě původem od BMW), která zajistí výkon 530 koní (390 kW) a točivý moment 750 N.m.

Pod ní najde místo zážehový třílitrový řadový šestiválec P400 s mild-hybridní výpomocí, výkonem 400 koní (294 kW) a točivým momentem 550 N.m.

Pod ní najde místo zážehový třílitrový řadový šestiválec P400 s mild-hybridní výpomocí, výkonem 400 koní (294 kW) a točivým momentem 550 N.m.

Mild-hybridní jsou poté i vznětové třílitrové šestiválce D250 (250 k/183 kW, 600 N.m), D300 (300 k/221 kW, 650 N.m) a D350 (350 k/257 kW, 700 N.m).

Mild-hybridní jsou poté i vznětové třílitrové šestiválce D250 (250 k/183 kW, 600 N.m), D300 (300 k/221 kW, 650 N.m) a D350 (350 k/257 kW, 700 N.m).

A nakonec využívá zážehové řadové šestiválce o objemu tří litrů i plug-in hybridní P440e (kombinovaně 440 k/324 kW, 620 N.m) a P510e (510 k/375 kW, 700 N.m), kde je součástí ústrojí elektromotor (105 kW) integrovaný v převodovce.

A nakonec využívá zážehové řadové šestiválce o objemu tří litrů i plug-in hybridní P440e (kombinovaně 440 k/324 kW, 620 N.m) a P510e (510 k/375 kW, 700 N.m), kde je součástí ústrojí elektromotor (105 kW) integrovaný v převodovce.

V čistě elektrickém režimu umí plug-in hybridní Range Rover ujet až 100 km (baterie o využitelné kapacitě 31,8 kWh).

V čistě elektrickém režimu umí plug-in hybridní Range Rover ujet až 100 km (baterie o využitelné kapacitě 31,8 kWh).

Do prodeje míří nový Range Rover už nyní. První cenovky tak zveřejňuje i české zastoupení značky. S výchozí vznětovou motorizaci D250 začíná novinka od 3.241.132 Kč, na druhou stranu P530 s V8 startuje od 3.674.353 Kč.

Do prodeje míří nový Range Rover už nyní. První cenovky tak zveřejňuje i české zastoupení značky. S výchozí vznětovou motorizaci D250 začíná novinka od 3.241.132 Kč, na druhou stranu P530 s V8 startuje od 3.674.353 Kč.

Plug-in hybrid se zatím v nabídce v Česku neobjevuje. Blízkou budoucností je nakonec i čistě elektrická verze modelu, kterou má značka uvést v roce 2024.

Plug-in hybrid se zatím v nabídce v Česku neobjevuje. Blízkou budoucností je nakonec i čistě elektrická verze modelu, kterou má značka uvést v roce 2024.

Zdroj: Land Rover

| Zdroj: Land Rover

Zdroj: Land Rover

| Zdroj: Land Rover

Zdroj: Land Rover

| Zdroj: Land Rover

Zdroj: Land Rover

| Zdroj: Land Rover

Zdroj: Land Rover

| Zdroj: Land Rover

Zdroj: Land Rover

| Zdroj: Land Rover

Zdroj: Land Rover

| Zdroj: Land Rover

Zdroj: Land Rover

| Zdroj: Land Rover

Zdroj: Land Rover

| Zdroj: Land Rover

Zdroj: Land Rover

| Zdroj: Land Rover

Zdroj: Land Rover

| Zdroj: Land Rover

Zdroj: Land Rover

| Zdroj: Land Rover

Zdroj: Land Rover

| Zdroj: Land Rover

Zdroj: Land Rover

| Zdroj: Land Rover

Zdroj: Land Rover

| Zdroj: Land Rover

Zdroj: Land Rover

| Zdroj: Land Rover

Design je evolucí. Land Rover se snažil linie hranatějšího modelu dále zaoblit a zjednodušit. Znát to je především na uhlazené přídi, bocích vozu se zapuštěnými klikami dveří...
...a rovněž na zádi, která je u nové generace největší změnou – úzké zadní LED svítilny jsou na první pohled zatemněné, a to včetně směrových světel, umístěných na stranách pod horizontálním panelem dveří kufru.
Samotná platforma Range Roveru je zbrusu nová. Se základem MLA-Flex novinka zase o něco vyrostla, především pak po stránce rozvoru, který bude nabízen dvou provedeních pro krátký model SWB (2997 mm) a prodloužený LWB (3197 mm).
U prodloužené verze s celkovou délkou 5252 mm (standardně 5052 mm) pak značka poprvé nabízí i možnost sedmimístné konfigurace interiéru. Do třetí řady sedadel přitom bez větších problému usednou i dospělí.
35
Fotogalerie

Nový Range Rover má české ceny. Už v základu je výbavou doslova nacpaný

Vladimír Kadera
29. října 2021

Dlouho očekávaná pátá generace Range Roveru dorazila do českého konfigurátoru. Můžete si dopřát sedm sedadel i motor V8.

Jen pár dní po debutu se nová generace luxusního Range Roveru dostává i do českého konfigurátoru. Již pátá generace tohoto ikonického vozu startuje na částce 3.241.132 Kč, což je oproti předchozí generace o více než 200.000 Kč více. Základní pohonnou jednotkou je mild-hybridní naftový šestiválec D250 o výkonu 183 kW.

Motor je spárovaný s osmistupňovým automatem. Standardem je pohon všech kol, natáčení zadních nápravy a elektrický aktivní diferenciál vzadu. Už základ je pořádně nacpaný výbavou. Má třeba audiosystém Meridian, bezdrátové nabíjení mobilních telefonů, Wi-Fi, asistenta pro stabilizování přívěsu, vzduchové odpružení či pevné střešní okno.

Už ve standardu je také soubor funkcí pro jízdu v terénu Terrain Response 2. Nechybí ani snižování světlé výšky pro nastupování a vystupování, hlídání slepých úhlů, bezdotykové otevírání víka zavazadelníku, rozpoznávání dopravních značek či adaptivní tempomat. Vůz přijíždí bez příplatku na 21palcových kolech.

Majitelé předchozích Range Roverů už ale určitě očekávají cenu za vyšší výbavu Autobiography. Ta zahrnuje ještě vrstvená boční skla vpředu a vzadu, dvoubarevnou stropnici, zakázkové kobercové rohože, ventilovaná sedadla vpředu, čtyřzónovou klimatizaci, lepší audiosystém či head-up displej. S motorem D250 MHEV vyjde na 3.866.896 Kč.

Na vrcholu nabídky je však výbava First Edition, která zahrnuje zatmavená skla, 23palcová kola, sedadla čalouněná semianilinovou kůží, chlazenou přihrádku ve středové konzoli nebo infotainment pro cestující na zadních sedadlech. S motorem D250 MHEV ji nekoupíte, k mání je až s výkonnějším D350 MHEV, a to za 4.276.049 Kč.

Příplatků je pro výbavy samozřejmě dost. Třeba britský závodní zelený lak, skutečně ikonická barva britského motorismu, je za 147.296 Kč. Dále si lze objednat sestavu pro příležitostné sezení na spodním víku zavazadelníku za 52.148 Kč. Základní cena za model s delším rozvorem je pak 3.524.598 Kč a varianta se sedmi sedadly vyjde minimálně na 3.596.801 Kč.

Range Rover: České ceny nové generace
Motor D250 MHEV D300 MHEV D350 MHEV P400 MHEV P530
Největší výkon [kW] 183 221 257 294 390
Točivý moment [N.m] 600 650 700 550 750
Převodovka 8A 8A 8A 8A 8A
Max. rychlost [km/h] 206 218 234 242 250
Zrychlení [s] 8,3 6,9 6,1 5,8 4,6
Spotřeba [l/100 km] 7,7 7,7 7,7 9,7 11,4
Cena Range Rover [Kč] 3.241.132 3.337.404 3.431.001 3.431.001 3.674.353
Cena Autobiography [Kč] 3.866.896 3.963.167 4.056.764 4.056.764 4.300.116
Cena First Edition [Kč] - - 4.276.049 4.276.049 4.519.401

Land Rover

První vůz Land Rover vznikl ve Velké Británii v roce 1947 jako inspirace americkým Jeepem.

V roce 1978 se značka specializující se na terénní automobily oddělila od Rover Company. Vlastnilo ji BMW a Ford, od roku 2008 patří k indickému Tata Motors.

Range Rover • Range Rover Velar • Range Rover Evoque • Land Rover Discovery • Land Rover Defender

Vstoupit do diskuze (3)

Doporučujeme

Články odjinud