Nový motor pro Hyundai Coupe: 2,0i CVVT

Dvoudveřový sportovní vůz je v současné generaci nabízen alternativně s dvojicí pohonných jednotek – čtyřválcem 2,0i 16V a šestiválcem 2,7i V6 24V. Slabší z motorů nyní prodělal významné úpravy, díky nimž se jeho výkon zvýšil na 105,1 kW a došlo i ke zlepšení celé řady dalších parametrů.

Agregát teď nese označení 2,0i CVVT (Continously Variable Valve Timming), což značí, že motor je nově vybaven technologií plynule proměnného časování ventilů. Tento systém přinesl zlepšení všech parametrů pohonné jednotky – maximálním výkonem a průběhem točivého momentu počínaje a spotřebou paliva a čistotou emisí konče. Konkrétně systém CVVT přinesl zvýšení výkonu motoru na 105,1 kW při otáčkách 6000 min-1 a točivého momentu na 186,3 N.m při otáčkách 4500 min-1. Díky tomu lze nyní s dvoulitrovým kupé jet až 208 km/h, a co je asi nejzajímavější – se spotřebou paliva nižší než dřív. Coupe s motorem 2,0i CVVT v mimoměstském provozu spotřebuje 6,4 litru benzinu na 100 km.

Systém CVVT

Šestnáctiventilový čtyřválec 2,0i je zástupcem rodiny agregátů Beta. Časování ventilového rozvodu je jedním z hlavních parametrů určujících výslednou charakteristiku agregátu.

Jiné nastavení je potřeba pro výrazný zátah z nízkých otáček, který je třeba například v městském provozu, další nastavení zase přináší výrazný výkon ve vysokých otáčkách, jenž je třeba pro svižnou jízdu po dálnicích. U pevných ventilových rozvodů tak konstruktéři vždy musí volit kompromis, protože daní za skvělý špičkový výkon by byl neochotný rozběh motoru z nízkých otáček, naopak dobrý tah odspoda by pak byl vykoupen neochotným vytáčením motoru. Řečeno jednou větou, je pevné nastavení ventilového rozvodu faktorem limitujícím pružnost zážehových motorů.

Konstrukce

Optimální plnění motoru v širokém rozsahu otáček dané plynule měnícím se okamžikem otevření a uzavření sacích ventilů je snem konstruktérů již dlouho. Automobilka Hyundai vyvinula systém sdružený v kompaktní jednotce montované na konci výfukového vačkového hřídele.

U motoru 2,0i CVVT zde přibyla jednotka proměnného časování, která v závislosti na otáčkách vyvolává pootočení řetězového kola vůči výfukovému vačkovému hřídeli. Systém CVVT přinesl zvýšení výkonu a točivého momentu motoru, jenž nyní vrcholí hodnotou 186,3 N.m při otáčkách 4500 min-1 (dříve 181,4 N.m při 4500 min-1). To se samozřejmě pozitivně projevilo na dynamice vozidla, když například jeho nejvyšší rychlost se zvýšila z 205 na 208 km/h. Řidič však hlavně pocítí výraznější odezvu motoru na sešlápnutí plynového pedálu v širokém spektru otáček. Zvýšení účinnosti agregátu zavedením proměnného časování ventilů je natolik výrazné, že i přes vyšší maximální výkon spotřeba paliva v normovaných cyklech poklesla. Hyundai Coupe s motorem 2,0i CVVT v mimoměstském provozu spotřebuje pouhých 6,4 litru benzínu na 100 km (dříve 6,6 l/100 km), v kombinovaném režimu pak 8,0 litru na 100 km (dříve 8,4 litru) a ani ve městském provozu jeho spotřeba nepřesáhne hodnotu 10,9 l/100 km (dříve 11,4 litru).

Coupe s novým motorem 2,0 CVVT začíná na ceně 649 900 korun.

Přidat příspěvek

Nejnovější komentáře

TEST VW Arteon 2.0 TSI DSG 4Motion: Poslední funkční období

VW Arteon 2.0 TSI DSG 4Motion

Nebude trvat dlouho a Arteon přenechá „funkci“ vlajkové lodi Volkswagenu nové generaci SUV Touareg. Než se tak stane, pojďme si něco říci o nejvýkonnějším provedení nabídky.

včera | Jan Mička | 34 příspěvků
Minitest Peugeot 308 GTi: Skvělý hot-hatch! Dokud nestisknete „Sport“

Peugeot 308 GTi (minitest)

Vyzkoušeli jsme vrcholnou verzi modelu 308 druhé generace po modernizaci. Dokazuje, že mezi rychlými hatchbacky si může vybrat každý přesně dle svých potřeb a přání.

17.  4.  2018 | Milan Lažanský
TEST Lexus IS 300h: Není dokonalý, ale má k tomu blízko

Lexus IS 300h

Absenci vznětového motoru automobilka Lexus vyvažuje hybridním ústrojím. A jsem toho názoru, že pro model IS je to ta nejlepší možná varianta.

14.  4.  2018 | Jan Mička | 27 příspěvků