Asi byste našli jen málo lidí, kteří tvrdí, že McLaren 720S je pomalé auto. Tato sympaticky placatá stíhačka má 720 koní, 770 N.m a při hmotnosti 1419 kg zvládne akceleraci z místa na stovku za 2,9 sekundy, zatímco zrychlení na dvojnásobek umí za 7,8 vteřiny.
Nepochybně bychom se shodli na tom, že jde o impozantní čísla, potíž však byla z pohledu Britů v tom, že stejných 720 koní nabízí rovněž konkurenční Ferrari 488 Pista i další typová řada F8 Tributo. Co s tím? Inu, podle McLarenu je více kilowattů vždycky tak nějak lepší.
Aby vývoj nestál další majlant, rozhodli se technici místo návrhu nové pohonné jednotky přepracovat tu stávající M840T z modelu 720S. Objem 4,0 litru neměnili, použili ale nové kované hliníkové písty, přidali další palivovou pumpu, upravili olejové čerpadlo systému mazání se suchou vanou a přizpůsobili tomu všemu software řídicí jednotky.
Výsledkem je ještě působivějších 765 koní při 7500 otáčkách za minutu a nárůst nejvyššího točivého momentu na rovných 800 newtonmetrů při 5500 ot./min.
Tím by práce konstruktérů mohla být u konce, jenže u McLarenu si řekli, že by mohli novinku posunout po technické stránce ještě o kus dál. Vidlicový osmiválec usadili do tužších silentbloků a propojili ho s modifikovanou sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou. Ve srovnání se „sedmi set dvacítkou“ má zkrácené nejen některé kvalty ale především i kratší finální převod v diferenciálu.
Maximální rychlost proto poklesla z 341 na 330 km/h, ve všech dalších dynamických parametrech je nová 765LT lepší. Na stovce je za 2,8 sekundy, hranici 200 km/h překoná za 7,2 sekundy a při sprintu na čtvrt míle překoná McLaren 720S o čtyři desetiny sekundy. Celkově je pak Longtail o patnáct procent rychlejší při jakémkoli pružné zrychlení.
Tím ale příjemné zprávy nekončí. LT dostalo výkonnější karbon-keramické brzdy z McLarenu Senna, takže ze stovky zastaví o půl metrů dříve než 720S a při deceleraci z dvoustovky se brzdná dráha zkrátila o více než osm metrů.
Komplexně vylepšený automobil se kromě jiných nárazníků a dalších aerodynamických doplňků může pochlubit rovněž hmotností sníženou na 1339 kg (suchá váha činí jen 1229 kg). O 80kilogramovou dietu se postaral titanový výfukový systéme, optimalizované karbonové komponenty, tenčí okna ale třeba i titanové šrouby kovaných kol nazutých do pneumatik Pirelli P Zero Trofeo R. Ze stejného důvodu se z výbavy odporoučela klimatizace i audiosystém, pokud ale nepotřebujete tak spartánský interiér, McLaren vám oba civilizační výdobytky bez příplatku namontuje zpátky.
Samozřejmou součástí úprav jsou i jinak kalibrované tlumiče a pružiny, což kromě jiného vedlo k nepatrnému snížení světlé výšky na přední nápravě při současném rozšíření rozchodu předních kol. V případě, že vám uvedené úpravy přijdou zajímavé a nad novým McLarenem 765LT přemýšlíte jako o své nové okruhové hračce, rovnou říkáme, že závidíme. S objednávkou bychom nicméně doporučovali neotálet. Britové prozradili, že v příštích letech vyrobí pouze 765 aut.