Nikdy jsem nepochopil jak si mohla Toyota/Lexus takhle uject vlak. Vzpominam, kdyz jsem zacal jezdit do USA 2000+, tak parkoviste v Kalifornii kolem Whole Foods byly plne Priusu se kterymi tam jezdily bohate woke maminy co chtely udelat neco pro prirodu. Dneska s Priusem jezdi tak maximalne taxikari, woke maminy davno presedlaly na Tesly a Lexus je snad posledni velka znacka na trhu co az nyni prichazi s plug-in hybridni technologii. Jako vymyslet hybrid a pak s plug-in hybridem prijit az leta po Volkswagenu je hodne smutne. Kde je ta znacka o ktere se dvacet let zpatky rikalo, ze bude motorem ekologickeho pokroku u automobilu?
hlavne i 3. generace tech hybridu ma porad takovou vysavac prichut. Navic treba srovnavaci testy Ioniqu a Priusu zadnou dominanci Priusu neukazali. Hybrdi ted ma taky kde kdo. Porad ani nemaji poradny elektroauta. Ve Full-size SUV a pick-upech bych rekl, ze treba Ford ma vedeni a ne Toyota.
GM a jejich monstra - YUKON DENALI je skvělý a to jsem toyoťák
Nejrozšířenější Plugin Hybrid o d Toyoty je v Priusu od r. 2017. Odkdy je. U VW?
Tak ty máš v hlavě dobře vymláceno . RX hybrid je v Americe rodinné auto no1- kdo má prachy
Rozdil mezi "CVT" a "eCVT"eCVTs, such as those found on the Toyota Prius, are significantly different from belt- and chain-driven continuously variable transmissions (CVTs). Several automakers use CVT technology, so it’s important to understand the differences between belt-and chain-driven CVTs and eCVTs, which are closer to traditional step-type automatic transmissions in design.Ale klidně si žijte v té své nevědomosti .
Toyota vyvinula a stále zdokonaluje řešení s planetovou převodovkou, umožňující zcela variabilně měnit poměr hnací síly pocházející ze spalovacího motoru a z elektromotoru. Právě v tom je zásadní rozdíl od převážné většiny konkurentů. Použitá planetová převodovka, která je pomyslným srdcem systému, slouží nejen jako slučovač výkonu (zážehového motoru a elektromotoru), ale současně jako jeho rozdělovač – určuje například to, kolik síly spalovacího motoru se použije pro pohon a kolik pro nabíjení akumulátoru. Princip činnosti je nejlépe patrný z připojeného schématu. Vždy je rozhodujícím hlediskem celková efektivita hospodaření s energiemi. Unikátní technické řešení hybridních systémů Toyota má značné přednosti nejen ve vysoké míře účinnosti, ale také ve -zcela plynulém jízdním projevu. Planetové ústrojí ze své podstaty nemá pevně nastavené převody, a tudíž je jízda zcela hladká a mimořádně komfortní. Silnou stránkou je též nízká hlučnost hybridního pohonu, jež se projeví zejména při jízdě v městském prostředí.
:-D:-D:-Dkomické jak jsi ten princip vůbec nepochopil, i když to tam doslova píší
Trapné že nechápeš zásadní rozdíl mezi CVT a eCVT.
CVT... prokletí asijských aut.
A co to má společného CVT s tímto nejlepším malým SUV PHEV na světě? Ostatním bude zase trvat 10 let,než dosáhnou na tuto prémiovou kvalitu ve všech směrech. eCVT je zcela jiné konstrukce než CVTCVT - variátor eCVT - planetová převodovka
Premiova kvalita ve vsech smerech? Tim myslite tu stisnenost ve vsech smerech, jednoduche nenastavitelne sedacky pro hobity, technologie a interierove prvky z RAVky, nejhorsi motory a priplatkove ozvuceni od vyrobce lednicek? :-D
V Lexusu jsi nikdy neseděl .Interiéry jsou nejlepší na světě, co se masového výroby týče a ozvučení je opět jedno z nejlepších na světě. To viš, tobě musí stačit mainstream, pokud vůbec máš řidičák, protože to vypadá, že nemáš všech 5 pohromadě
Citace : VARIÁTOROVÉ PŘEVODOVKY (CTX, CVT, ECVT)...................Variátorová převodovka ECVT je založena na stejném principu avšak s jedním rozdílem. Je vybavena speciálním elektromagnetickým měničem, který umožňuje rozjezd vozidla. Koncepčně jde o bezstupňovou převodovku,.............
Najdi si rozdíl mezi CVT a eCVT a snad se nezabiješ, až zjistíš jak hloupý jsi
Potvrďte prosím přezdívku, kterou jsme náhodně vygenerovali, nebo si zvolte jinou. Zajistí, že váš profil bude unikátní.
Tato přezdívka je už obsazená, zvolte prosím jinou.