Nové Volvo S80: podrobné predstavenie a slovenské ceny

Švédska automobilka Volvo si vzala na mušku svojho zástupcu vyššej strednej triedy, model S80. Ten sa dočkal výraznej modernizácie a automobilka si od jeho druhej generácie sľubuje veľmi veľa. Dokáže sa však presadiť proti tvrdej, prevažne európskej konkurencii? Poďme sa pozrieť, aké novinky nám nová „esosemdesiatka“ prináša.
Nové Volvo S80: podrobné predstavenie a slovenské ceny

Design a rozmery

Pri prvom pohľade na modernizovanú S80-ku zaujme nenápadný a nenásilný design, ktorého zvláštnosťou je, že robí vozidlo menším, než v skutočnosti je. Zaoblená predná maska s vnorenými svetlami a líniou tiahnúcou sa od prednej kapoty tvaru „V“ až k zadným svetlám dodávajú spolu s rozšírenými prahmi karosérie S80-ke svalnatý a prikrčený výzor. Pri bočnom pohľade zaujme jemne klenutá strecha, ktorá vzadu plynulo prechádza do veka batožinového priestoru.

Aj napriek prvému dojmu z malých rozmerov nové Volvo narástlo oproti predchodcovi takmer vo všetkých smeroch. Dĺžka síce zostala nezmenená (4850 mm), no rázvor náprav sa zväčšil o 45 mm na celkových 2836 mm, čo umožnilo zväčšiť hlavne priestor pre posádku na zadných sedadlách. Do šírky S80 narástlo o 27 mm, do výšky (aj napriek nízkemu vzhľadu) o 34 mm a došlo i k miernemu zväčšeniu rozchodu kolies.

Motory, pohon a prevodovky

Pod kapotu si možno vybrať jeden z piatich motorov. Jedným faktom sa S80-ka od konkurencie líši, a to tým, že v zozname motorizácii nenájdete ani jeden štvorvalec. Ponuka motorov začína dvojicou radových päťvalcových turbodieslov Common-rail o objeme 2,4 l. Slabší z nich disponuje výkonom 120 kW (163 k) pri 4000 ot./min. a krútiacim momentom 340 Nm k dispozícii v rozmedzí 1750-2750 ot./min. Silnejšia varianta tohto motora (označovaná ako D5) je vyladená na 136 kW (185 k) a 400 Nm v 2000-2750 ot./min.

Pre vyznávačov benzínu sú pripravené tri motory, každý však s iným počtom valcov. Najslabším z nich je už dobre známy preplňovaný 2,5-litrový päťvalec s výkonom 147 kW (200 k) a krútiacim momentom 300 Nm v 1500-4500 ot./min. Nechajme však preplňované motory chvíľku na pokoji, zbytok výberu totiž tvoria atmosférické agregáty.

Volvo vyvinulo nový radový 3,2-litrový šesťvalec, ktorý sa pýši veľmi malými rozmermi, nízkou hmotnosťou (180 kg) a systémom IVD – kvapalinovým tlmičom, ktorý ma na starosti tlmenie torzných kmitov kľukového hriadeľa, čo zaručuje jeho veľmi jemný chod. K priaznivej spotrebe paliva a dobrej charakteristike by mali prispieť systémy variabilného časovania ventilov a zmeny profilu vačiek pre sacie ventily spolu s variabilným sacím potrubím. Motor disponuje maximálnym výkonom 175 kW (238 k) pri 6200 ot./min. a krútiacim momentom 320 Nm pri 3200 ot./min. Jeho priemerná spotreba sa pohybuje na hranici 9,8 litra benzínu na 100 km.

Veľmi dôstojným vrcholom ponuky je nový osemvalec V8 o objeme 4,4 litru, ktorý mal svoju premiéru v modeli XC90. Vďaka kompaktným rozmerom si našiel miesto aj v novej „esomdesiatke“, podmienkou totiž bolo priečne uloženie. Jeho maximálny výkon je 232 kW (315 k)/5950 ot./min. a krútiaci moment 440 Nm k dispozícii pri 3950 otáčkach. Výhodou veľkého objemu je nesporne plochá momentová krivka, ktorá zaručí, že už okolo 2000 otáčok za minútu máte k dispozícii vyše 80% jeho maxima. Keďže emisné normy sa stále neúprosne sprísňujú, švédski inžinieri nadelili véosmičke katalyzátory – a hneď pre istou štyri. Tá tak s prehľadom splňuje emisné normy Euro IV a prísne kalifornské normy ULEV II – v Amerike si Volvo sľubuje veľkú predajnosť práve s týmto motorom.

Všetky motory sú spriahnuté so 6-stupňovými prevodovkami; benzínový 6-valec a osemvalec dostanú sériovo 6-stupňový automat Geartronic s možnosťou sekvenčného radenia. K ostatným motorom bude k dispozícii len za príplatok.

Pohon všetkých štyroch kolies (systém Haldex druhej generácie) bude sériovo dodávaný spolu s osemvalcom, k benzínovému šesťvalcu ho dostanete za príplatok. Ostatné verzie si musia vystačiť s pohonom prednej nápravy.

MOTOR

2,5T

3,2 A

3,2 A AWD

 V8 A AWD

2,4D

D5

Počet valcov/ ventilov

5/ 20

6/ 24

6/ 24

8/ 32

5/ 20

5/ 20

Zdvihový objem (cm3)

2 521

3 192

3 192

4414

2 401

2 401

Max. výkon kW (k)/ min-1

147 (200)/ 4 800

175 (238)/ 6 200

175 (238)/ 6 200

232 (315)/ 5 950

120 (163)/ 4 000

136 (185)/ 4 000

Max. krút. moment (Nm)/ min-1

300/ 1500 - 4500

320/ 3 200

320/ 3 200

440/ 3 950

340/ 1 750 - 2 750

400/ 2 000 - 2 750

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

VÝKONY (aut. prevodovka)

 

 

 

 

 

 

 

 

Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (s)

7,7 (8,0)

7,9

NA

6,5

9,5 (10,0)

8,5 (9,0)

Max. rýchlosť (km/h)

235 (230)

240

NA

250

210

230 (225)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

SPOTREBA

 

 

 

 

 

 

 

 

Mesto (l/ 100 km)

13,4 (14,9)

14,7

NA

18,0

8,6 (10,1)

8,8 (10,2)

Mimo mesta (l/ 100 km)

6,7 (7,0)

7,0

NA

8,3

4,9 (5,4)

5,0 (5,6)

Priemerná spotreba (l/ 100 km)

9,2 (9,9)

9,8

NA

11,8

6,3 (7,2)

6,4 (7,3)

Emisie CO2 (g/ km)

219 (236)

234

NA

284

167 (189)

169 (193)

Bezpečnosť a komfort

Automobilka Volvo sa už dlhé roky pýši tým, že svoje autá vybavuje pokročilými systémami, ktoré prispievajú či už aktívne alebo pasívne k bezpečnosti posádky. Verte, že S80 má zoznam bezpečnostných prvkov tak dlhý, že bude lepšie, ak si tu spomenieme len tie najzaujímavejšie z nich.

  • dvojkomorové bočné airbagy
  • dve komory, jedna pre oblasť panvy, druhá pre oblasť trupu
  • dvojstupňové nafukovanie predných airbagov
  • uvoľňujúce sa pedále, ktoré v prípade nárazu znižujú riziko poranenia nôh
  • WHIPS – ochrana krčnej chrbtice pri náraze zozadu
  • „mäkká“ predná časť karosérie znižujúca riziko smrteľných zranení chodcov
  • podvozok Four-C – systém sledujúci senzormi dynamický stav vozidla, elektronicky prispôsobuje charakteristiku tlmičov a zasahuje do managementu motora, disponuje taktiež tromi stupňami charakteristiky – Comfort, Sport a Advance
  • stabilizačný systém DSTC
  • posilňovač riadenia, ktorý si môžete nastaviť v troch stupňoch účinnosti
  • FBS – pri prehrievaní bŕzd zvyšuje tlak v brzdovej sústave
  • RAB – pri poklese plynulosti jazdy (napr. strhnutie volantu) inštinktívne prikladá čeľuste k brzdovým kotúčom, aby sa minimalizoval čas potrebný na brzdenie
  • tempomat AAC – aktívny tempomat, vodič si nastaví vzdialenosť, ktorú chce udržiavať (3 stupne) – jeho radar slúži aj na včasné varovanie vodiča pri hrozbe čelného nárazu, aktivuje sa systém RAB
  • BLIS – systém dvoch kamier, ktoré zachytávajú mŕtvy uhol v spätných zrkadlách a pomocou LED diód upozorňujú vodiča
  • IDIS – systém vyhodnocujúci zložité situácie, ak uzná za vhodné, redukuje množstvo informácii na palubnom počítači a prístrojovom paneli, ktoré by mohli vodiča rozptylovať
  • PPC – diaľkové ovládanie centrálneho zamykania, do vzdialenosti 100 m od vozidla dokáže skontrolovať jeho stav, či je zamknuté alebo či v ňom nesedí neoprávnená osoba a takisto skontrolovať stav alarmu, slúži aj ako odomykacia a štartovacia karta

Slovenské ceny

Poznámka: České ceny vozu prozatím nejsou známé, lze ale předpokládat, že se nebudou příliš lišit od těch slovenských.

Na výber sú 3 výbavy: Kinetic, Momentum a Summum. Prvky výbavy Kinetic si môžete pozrieť v priloženom kompletnom cenníku. Výbava Momentum obsahuje navyše napríklad kožené čalúnenie, vyhrievané sedadlá, zadné parkovacie senzory, 17-palcové zliatinové disky, dažďový senzor atď.

Výbava Summum pridáva ďalej napríklad inú povrchovú úpravu kožených sedadiel, bi-xenónové svetlomety, elektricky nastaviteľné sedadlo vodiča, drevené dekoratívne prvky interiéru atď.

Najlacnejšiu S80-ku kúpite s motorom 2,4D za 1 340 000 Sk

Výbavy

2,5T (200k)

3,2 A (238k)

3,2 AWD A (238k)

V8 AWD A (315k) 

2,4D (163k)

D5  (185k)

Kinetic ( Sk )

1 360 000

1 560 000

1 639 800

X

1 340 000

1 440 000

Momentum ( Sk )

1 475 000

1 675 000

1 754 800

2 100 000

1 455 000

1 555 000

Summum ( Sk )

1 613 000

1 813 000

1 892 800

2 202 000

1 593 000

1 693 000

Tip: Kompletný slovenský cenník (vrátane sériovej a príplatkovej výbavy) vo formáte xls si môžete stiahnuť tu (1,1 MB).

 

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek 

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek 

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Volvo S80

Test ojetiny Škoda Citigo: Skvělé auto s jednou velkou chybou

Ojetina: Škoda Citigo 1.0 MPI

Ceny ojetých minivozů koncernu Volkswagen klesají pod osmdesát tisíc. Jak jsou na tom se spolehlivostí?

včera | David Rusol | 25 příspěvků
Minitest Renault Espace 1,8 TCe: Jak v obrovi slouží motor Alpine A110?

Minitest Renault Espace 1.8 TCe

Renault Espace patří do kategorie velkých MPV. Tedy takových aut, která by mnohým často velmi hodila, ale nakonec si je koupí jen málokdo. Renault nyní připravil verzi, která je z mnoha hledisek velmi zajímavá.

9.  12.  2017 | Radek Pecák | 10 příspěvků
TEST Volkswagen Polo 1.0 TSI Highline – Golfův revír

Volkswagen Polo 1.0 TSI

Segment malých vozů pomalu dorůstá modely nižší střední třídy. Nový Volkswagen Polo je toho důkazem, z vyšších tříd si navíc půjčil i několik užitečných technologií.

7.  12.  2017 | Jan Mička | 30 příspěvků