Nové motory Mercedes: 4,6 V8 biturbo a 3,5 V6

Mercedes-Benz představila své nové vidlicové pohonné jednotky s šesti a osmi válci. Downsizing to částečně je, ale ne až tak krutý.

Ani houstnoucí bitva o snižování emisí nás zřejmě v blízké budoucnosti zcela nepřipraví o výkonné víceválcové motory, i když i jejich objem a počet válců bude očividně postupně klesat. Také konstruktéři značky Mercedes-Benz v tomto ohledu dělají, co je v jejich silách, aby jejich pohonné jednotky byly výkonné, ale zároveň zůstaly „zelené“, samozřejmě hlavně na papíře.

Příkladem mohou být dva nové zážehové motory, šestiválec je v porovnání se svým předchůdcem o 38 koní silnější a takřka o čtvrtinu hospodárnější, osmiválec pak nabízí o 43 koní více než dosud a relativní úspora paliva má v tomto případě činit 22 %. V obou případech se počítá s alternativní zástavbou do hybridní pohonné soustavy.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

Pohonná jednotka 3,5 V6 dokonce ani neztratila na objemu, ale je naladěna na 306 koní (225 kW, o 25 kW více než dosadavní V6 tohoto objemu) a dosahuje nejvyššího točivého momentu 370 Nm (o 20 Nm více než dosud) v rozmezí od 3 500 do 5 250 ot./min. Její průměrná spotřeba paliva v kombinovaném cyklu má ve vozu třídy S činit pouhých 7,6 l/100 km (o 24 % lepší číslo než doposavad).

Těchto parametrů bylo dosaženo pomocí přímého vstřikování benzínu třetí generace s vícenásobným vstřikem pomoci piezoleketrických vstřikovačů, dvojicí zapalovacích svíček na válec, odlišným způsobem hoření paliva a snížením tření na blíže neurčených částech motoru. Použit byl též systém start/stop pro automatické zhašení a startování motoru při zastavení vozu. A ještě jedna poznámka, úhel rozevření řad válců se zmenšil z 90 na 60 stupňů.

Z těchto informací patrné, že motory s vnitřním spalováním mají stále co nabídnout a jejich další vývoj je i nadále možný. Výrobce zatím neuvedl, kam všude by tento motor chtěl instalovat, ale s jistotou se objeví v řadě S a CL ještě letos na podzim.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

Osmiválec disponuje zdvihovým objemem 4 662 ccm a ve výrobě nahradí dosavadní jednotku 5,5 l (instalovanou např. v modelu CL 500), zde už jde tedy o downsizing v jeho ryzí podobě. Krom nižšího objemu totiž bude disponovat dvojitým přeplňováním a přímým vstřikováním, a tak není dívu, že jeho výkon narostl na 435 koní (320 kW) a i přes citelný pokles objemu (bezmála o litr) poskočila špička točivého momentu z 530 na 700 Nm, tedy o 32 % se spičkou v 1 800 ot./min. V rozmezí od 1 600 do 4 750 ot./min. dává motor 600 Nm, a tak má řidič k dispozici i adekvátní dávku koní.

Předchozí generace pod kapotou modelu CL 500 vykazovala průměrnou spotřebu paliva 12,3 l/100 km, nový motor ji však má snížit na 9,5 l/100 km (emise CO2 mají klesnout z 288 na 224 g/km). Zde už je třeba na rozdíl od upraveného šestiválce dodat, že jde o laboratorní čísla a v reálu budou při využívání alespoň významné části dostupného výkonu zásadně vyšší.

Mercedes-Benz povahu této jednotky přirovnává k atmosféricky plněnému motoru s objemem 7 l, tedy s výjimkou spotřeby paliva, která je nižší na papíře, ale bude mnohem vyšší v realitě. Tento osmiválec se v sériové výrobě objeví též koncem tohoto roku, a to pod kapotami modelů S a CL, čímž se zařadí do nové rodiny motorů zahrnující i novou jednotku AMG M157 s objemem 5,5 l a výkonem 571 koní (418 kW), která se má ještě letos představit ve voze S63 AMG.

Závěrem už jen dodejme, že nové motory se budou vyrábět v továrně v Cannstattu, jež otevřela své brány v roce 1997 a rozkládá se na ploše 150 000 m2.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Nové motory Mercedes 4,6 V8 biturbo a 3,5 V6

bazar

Mercedes Sprinter 2,1
Rok výroby: 2005
Stav: 172 928 km
Cena: 170 000 Kč
Mercedes ML 3
Rok výroby: 2010
Stav: 161 900 km
Cena: 520 000 Kč
Mercedes E 3
Rok výroby: 2008
Stav: 195 929 km
Cena: 254 000 Kč
Mercedes C 2,1
Rok výroby: 2006
Stav: 246 972 km
Cena: 128 000 Kč
Mercedes C 2
Rok výroby: 2002
Stav: 129 356 km
Cena: 116 000 Kč
Mercedes ML 3
Rok výroby: 2008
Stav: 191 243 km
Cena: 316 000 Kč
Nabídka dalších vozů
Test Fiatu Fullback: Převlečené Mitsubishi se jeví jako správná volba

Fiat Fullback

Fiat se po vzoru Renaultu a Mercedesu také rozhodl nabízet pracovní pickup, který původně pochází z úplně jiné dílny. A rozhodl se více než správně, protože Fiat Fullback alias Mitsubishi L200 je vynikajícím pracovním pickupem. V terénu má dost potence a na silnici dostatek kultivovanosti.

22.  8.  2017 | Jiří Švamberk | 2 příspěvky
Test Renaultu Koleos: Druhý pokus je o dost lepší, ale není ozdob moc?

Renault Koleos

Tentokrát jsme se v naší recenzi zaměřili na druhou generaci Renaultu Koleos. Od předchůdce se vzdálil mílovými kroky.

17.  8.  2017 | Milan Lažanský | 4 příspěvky
Test Suzuki Ignis: Nejlevnější čtyřkolka boduje i tam, kde byste nečekali!

Suzuki Ignis

Naší recenzí tentokrát prošlo Suzuki Ignis - nejlevnější čtyřkolka na českém trhu.

13.  8.  2017 | Milan Lažanský | 34 příspěvků