Nové Audi A8 s šestiválci 3,0 TDI a TFSI již zná své české ceny

Audi A8 modelového roku 2011 nyní mohou čeští zákazníci objednávat nejen s osmiválci 4,2 FSI quattro a 4,2 TDI quattro, ale nově také v levnějších šestiválcových variantách 3,0 TFSI quattro a 3,0 TDI quattro. Audi sází u obou novinek na kombinaci přímého vstřikování paliva a přeplňování, standardem je i v těchto případech osmistupňová samočinná převodovka Tiptronic.

Tip: Přečtěte sinaše představení nového Audi A8, nepřehlédněte ani české ceny vrcholných verzí.

Velký sedan Audi si zachovává i v šestiválcových modelech většínu svých předností, ovšem při nižší spotřebě paliva a příznivější pořizovací ceně. Zážehvý agregát TFSI dosahuje nejvyššího výkonu 213 kW (290 k) v rozpětí otáček 4 850 až 6 500 ot./min., zatímco maximální točivý moment 420 Nm je k dispozici od 2 500 do 4 850 ot./min. Audi A8 3,0 TFSI quattro dokáže zrychlit z 0 na 100 km/h za 6,1 s a posádce umožňuje cestovat rychlostí až 250 km/h. Kombinovaná spotřeba paliva je přitom 9,1 l/100 km, což odpovídá emisím CO2 ve výši 213 g/km.

Pokud však jde o ještě nižší spotřebu paliva, je pro vás připraven nový, jen 193 kg vážící šestiválcový turbodiesel 3,0 TDI common-rail, který je v novém Audi A8 vyladěn na nejvyšší výkon 184 kW (250 k) při 4 000 až 4 500 ot./min. a v rozmezí od 1 500 do 3 000 ot./min. poskytuje řidiči maximální točivý moment 550 Nm. Přestože model 3,0 TDI quattro dovede v dynamických disciplínách držet krok se svým silnějším zážehovým sourozencem 3,0 TFSI (vykazuje shodné hodnoty zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,1 s a nejvyšší rychlosti 250 km/h), v kombinovaném režimu EU spotřebuje pouhých 6,6 litru nafty na 100 km (emise CO2 jsou 174 g/km). Motor 3,0 TDI spolupracuje sériově s populárním systémem Start/Stop, který vypíná motor stojícího vozu a opět jej spustí, jakmile řidič uvolní pedál brzdy.

A jak na tom u nás budeme s financemi? Cena Audi A8 3,0 TFSI quattro činí 1 984 800 Kč s DPH, cena vznětového modelu 3,0 TDI quattro byla stanovena na 1 971 400 Kč s DPH. Později bude následovat druhá varianta motoru 3,0 TDI s výkonem sníženým na 150 kW (204 k) a pohonem pouze předních kol. Její spotřeba v kombinovaném režimu EU je rovných 6,0 l/100 km. To odpovídá emisím CO2 ve výši 159 g/km, což by měla být vůbec nejnižší hodnota v segmentu luxusních vozů.

Klepněte pro větší obrázek
Audi A8 2011
Přidat příspěvek

Nejnovější komentáře

Test Hondy CB650F: Slušná dávka adrenalinu pro každý den

Honda CB650F

Výkon vyčtený z technických tabulek vás neuchvátí, ale nenechte se vysmát. S touhle motorkou se vyřádíte jako s málokterou jinou. Vypadá skvěle, je dokonale ovladatelná, je za rozumný peníz a vhodná i pro začátečníky. A pokud chcete, pojede s vámi tak, že vám adrenalin bude stříkat z uší ještě hodně dlouho po tom, co ji zaparkujete doma v garáži.

včera | Michal Žďárský | 1 příspěvek
Test Mercedesu třídy S po faceliftu: Vyšel návrat k řadovému šestiválci?

Mercedes-Benz S400d

Naší recenzí tentokrát prošel Mercedes nejvyšší řady s nejsilnějším vznětovým motorem, které se kdy montovaly do osobních vozů této automobilky.

13.  10.  2017 | Milan Lažanský | 10 příspěvků
Test Suzuki Swift SHVS: Tady elektromotor rozhodně dává smysl!

Suzuki Swift SHVS

Naší recenzí prošla nová generace Suzuki Swift. Vyzkoušeli jsme ji v mild-hybridní variantě.

4.  10.  2017 | Milan Lažanský | 16 příspěvků