Sedmnáct let. Tak dlouho jsme čekali na nástupce čtvrté generace Supry, kterou v minulém desetiletí masivně zpopularizovala série filmů Rychle a zběsile.

I díky tomu byla novinka tak ostře sledovaná a každé tajemství se automobilce opravdu těžce skrývalo. Jak pronesl sám prezident automobilky při představení: „Nejsme moc dobří v udržování tajemství“

 Jenže Supra není jen filmová hvězda, v první řadě jde o skvělý sportovní vůz s rodokmenem, který sahá až do konce sedmdesátých let minulého století.

 Supra využívá ocelovo-hliníkový skelet, u něhož se podařilo dosáhnout dva a půl krát větší tuhosti než u Toyoty GT86, a ve výsledku je i tužší než supersport Lexus LFA, který využívá karbonového skeletu.

 Inženýři proto přišli s nejlepším možným poměrem mezi délkou rozvoru a rozchodem kol, 1,55. Tento poměr je pro sportovní auta klíčový.

Vrchol motorové nabídky zastoupil šestiválec. Dostal označení RZ a nabídne velmi slušné hodnoty.

Z tří litrů objemu doluje 250 kW (340 koní) a 500 N.m točivého momentu. To bohatě stačí na to, aby sporťák akceleroval z 0 na 100 km/h za 4,3 vteřiny.

 Šestiválec doplní dvojice zážehových čtyřválců. Oba mají dva litry objemu, ale liší se výstupním výkonem.

Všechny motory se kombinují s osmistupňovou automatickou převodovkou. Manuál je na cestě.

Co ale najdete v každé Supře, je aktivní zadní diferenciál, který se nastavuje během jízdy pomocí speciální řídící jednotky. Auto bylo pečlivě testováno v běžných každodenních podmínkách i na okruhu v Nürburgringu.