Škoda Scala na plyn oficiálně: Nízké spotřebě obětovala i to, co Češi milují

Firmy, které charakterem provozu využijí výhody CNG pohonu se na ty jednoduché výkřiky prosťáčků vyprdnou a samozřejmě tento model využijí stejně jako využívají octu cng. Že to není auto pro českého Pepíka na cestu do Chorvatska o tom žádná, ale fleet manažeři určitě tohle auto budou mít v hledáčku, výkon vzhledem k velikosti auta je pro firemní použití v cajku.

jaká třeba a odkud berou plyn a hlavně jaký mají plynoměr.Je spočítaný, že plnička se nevyplatí ani při deseti autobusů mhd. hlavně to musí být u vysokotlakého potrubí, ten kompresor nesmí ve vedení plynu udělat podtlak a jestli plní osobák hodinu, tak zaměstnanci jsou štastni, nebot třeba autobusáci jsou placeni za linky néé za vyčkávání u plničky.

Pred sesti lety jsem kupoval auto na plyn a dost jsem to pocital.
Tehdy mi to nejlip vychazelo (jako soukroma osoba) koupit repasovanou plnicku a foukat doma nocnim proudem. Pri dennim najezdu 80-100 km bych takova auta potreboval plnit 2-3. No a protoze jsem dalsi takto postizene nesehnal, zvolil jsem LPG :).
Takze ano, domaci plneni ma smysl ale jako vse jen pri urcitych podminkach...
Ted mame v praci jen podzemni garaz, tak jsem se vratil k nafte...

Plyn se bere z normální sítě zemního plynu.
Plničku připojíš na běžný nízkotlaký rozvod plynu, klidně třeba v garáži rodinného domu, u větších kapacit raději na volném prostranství kvůli nárokům na odvětrávání
Tlak na vstupu stačí takový jaký je v běžné nízkotlaké síti.
VRA - tedy zařízení pro pomalé plnění zemním plynem provádí plnění přímo pomocí kompresoru (bez zásobníků), přičemž může být tankováno několik vozidel současně (podle počtu roste cena plničky). Plnění probíhá zpravidla několik hodin v době, kdy vozidlo není v provozu – v nočních hodinách, typický čas naplnění osobáku je 3 hodiny. Režim je takový, že na plnění odstavených aut na dvoře dohlíží noční služba (nějaký mátoha co dělá nočního hlídače) a uživatelé ráno přijdou k naplněným autům, jezdí přes den co je potřeba a přes noc jim služba auta zase naplní, nikdo na nic nečeká. Když jede někdo do Ostravy a zpět, tak holt naplní za vyšší cenu u veřejné plničky (s rizikem, že tam zrovna plní třeba autobus, stane se). Tlak na výstupu těchto pomalých plniček je podle normy v rozmezí 20-22 MPa, čím dražší model plničky, tím většinou výkonnější kompresor a možnost plnit více aut najednou.
I ty nejlevnější modely plniček mají jednocestné ventily aby nevytvořily podtlak ve vedení plynu.
Stanice pro rychlé plnění samozřejmě vyjdou dráž a mají je větší firmy, některé jenom pro sebe, některé je dávají k dispozici i veřejnosti (taková stanice vyjde nejdráž, protože musí mít možnost účtování zákazníkovi přes platební karty). Kompresor plnicí stanice odebírá zemní plyn z plynovodní přípojky a po sušení (zbavení možného kondenzátu a případných nečistot) ho stlačuje v několika kompresních stupních až na tlak 300 bar. Komprimovaný zemní plyn je uskladněn ve vysokotlakých zásobnících. Pro lepší využití zásobníků pro plnění vozidel jsou tyto zpravidla rozděleny do tří dílčích sekcí, a sice do vysoko-, středo- a nízkotlaké sekce. Plnění vozidel zemním plynem se provádí ze zásobníků pomocí výdejního stojanu s hmotnostním měřením průtoku plynu, měřením teploty a tlaku a pomocí elektronického řízení zajišťuje plnění tlakových nádrží ve vozidle na stanovený provozní tlak opět 20–22 MPa. Tady je plnění osobního auta časově srovnatelné s čerpáním benalu nebo nafty.

:-Djoo dobře napsaný, ale plničkou v garáži( třeba mercedes to začal dávat zdarma k prvním autům) ty výdaje teprve začínají, musí být tam bezpečnostní odsávání,schválený topení atd. Nevím jestli ten příspěvek napsals z hlavy nebo skopíroval, ale realitu znám každý den a tak se ptám jaká firma má toho nočního technika co plní ty auta a hlavně jaký má školení. jestli napíšeš konkrétní firmu, tak zítra jedem od firmy to odkouknout.

Ako clovek, ktory zil a pracoval Londyne viac ako 6 rokov, mozem len skonstatovat, ze londynska doprava velmi dobre nefunguje :) Ano, metrom sa dostanes vsade ale casto v podmienkach, pri akych je v Britanii zakazane prepravovat zvierata. Hluk vo vozni atakujuci 100 decibelov, teplota atakujuca 50 stupnov, nekonecne prestupy labyrintom chodieb (prestup z DLR na Central Line na Banku da zabrat...). DLR je svetla vynimka, ktora navyse obsluhuje len relativne malu cast Londyna - vychod a cast juhovychodu.Inak, podiel hybridnych a elektrickych autobusov je cca 1/3.

Ne v Londyne opravdu MHD nefunguje velmi dobre, funguje velmi spatne, coz je dano historickymi duvody konkretne tim, ze Londyn jako mesto vzniknul pred ani ne padesati lety a to uz bylo na planovani a budovani rozumne MHD trochu pozde.

je to vec názoru. Netvrdim že tá doprava je zázrak, ale myslím si že je v celku dobre zorganizovaná, a na tak veľmé mesto je určite lepšia alternatíva ako IAD. Určite električky a trolejbusy by jej nepomohli, možno tak v okrajových štvrtiach. Na druhej strane doprava je relatívne drahá.