Nová Škoda Octavia Scout naživo: Může nás pořád stejný recept ještě překvapit?

Deriváty u čtvrté generace Octavie samozřejmě nemůžou chybět. Po sportovně střiženém RS jsme se nyní poprvé podívali i na chalupářskou verzi Scout.

Škoda nás pozvala do svého nového ateliéru u Mladé Boleslavi, kde jsme si mohli naživo prohlédnout kompletní modelovou řadu nové Octavie. Zatímco klasickou verzi jsme již otestovali a ve sportovně laděném RS alespoň seděli, zbývá nám ještě vyzkoušet si plug-in hybrid, derivát pro nezpevněné cesty Scout a také základní výbavu Active.

Základní výbava na place bohužel chyběla a tak si na první dojmy budeme muset počkat až na jinou příležitost. Zaměřili jsme se tedy na verzi Scout a získali tak první statické dojmy. Verze Scout debutovala online na začátku června. Původně se měla představit během hokejového mistrovství světa ve Švýcarsku, což bohužel znemožnila pandemie koronaviru.

Levná Škoda Octavia IV je konečně v ČR! Žebrák rozhodně není, má i nový motor

Levná Škoda Octavia IV je konečně v ČR! Žebrák rozhodně není, má i nový motor

Verze Scout má u Octavie tradici již od roku 2007, kdy se objevila na druhé generaci. Její přednosti spočívaly ve vyšší světlé výšce, karoserii kombi, dodatečných ochranných plastech, pohonu všech kol a temperamentních motorech. To vše zůstalo zachováno i pro aktuální čtvrtou generaci octavie, respektive pro třetí generaci scouta. První Octavie byla od roku 1999 k mání jako 4x4 bez speciální edice.

86 % zákazníků předchozí generace scouta sáhlo po vznětové verzi a 73 % spárovalo motor s automatickou převodovkou. Nejvíce vozů putovalo do Německa, Švýcarska, Švédska, Anglie a Česka. Celkem se prodalo přes 55 tisíc kusů. Jen pohon všech kol by ale pro aktuální generaci nemusel stačit a tak se značka rozhodla pro důležité rozšíření.

Připadá vám infotainment Škody Octavia nepřehledný? České video vám pomůže

Připadá vám infotainment Škody Octavia nepřehledný? České video vám pomůže

Vůbec poprvé se tak Škoda Octavia Scout nabízí i s pohonem předních kol. Zatímco se čtyřkolkou chce jít značka proti Subaru Outback, předokolka stojí proti Fordu Focus Active a Toyotě Corolla Trek, tedy proti nováčkům na poli automobilů do lehkého terénu s předním pohonem. Tomu je pak uzpůsobena i motorová nabídka. Nutno však podotknout, že verze s pohonem předních kol nebude v Česku dostupná.

Pohon předních kol je možné spárovat s motorem 1.5 TSI (110 kW) a s motorem 2.0 TDI Evo o výkonu 85 kW. K těmto motorizacím již máme dostupné téměř všechny technické údaje, které najdete níže. V obou případech dostanete šestistupňovou manuální převodovku s třecí suchou spojkou. V listopadu letošního roku by měla být nabídka vznětové motorizace obohacena o automatickou převodovku. 

Škoda Octavia I ve skutečnosti skončila teprve nedávno. Našly se jasné důkazy

Škoda Octavia I ve skutečnosti skončila teprve nedávno. Našly se jasné důkazy

V tu samou dobu naběhne do nabídky scouta i mild-hybridní motor 1.5 eTSI s automatickou převodovkou. Zbytek motorizací už se spoléhá na pohon všech kol s elektronicky řízenou mezinápravovou spojkou, který je v této generaci octavie poprvé. Konkrétně jde o jednotky 2.0 TSI (110 kW) a dvojici agregátů 2.0 TDI o výkonu 110 kW a 147 kW. U posledního motoru automobilka zmiňuje možnost táhnout až dvoutunový brzděný přívěs.

Pohon předních kol je také jedinou zásadnější novinkou, jinak je Scout uvařený podle osvědčeného receptu. Světlá výška se zvedla o patnáct milimetrů a platí to i pro předokolku. Za volantem si ale výš nepřipadáte. Dokonce ani, když přesednete do scouta z RS, které je o ještě o patnáct milimetrů níž než standardní octavia. Vyšší světlá výška ale nebyla moc poznat i v prvním scoutu, který byl výš o čtyři centimetry.

TEST Škoda Superb Scout 2.0 TSI 4x4 DSG: Hodně rychlá horská turistika

TEST Škoda Superb Scout 2.0 TSI 4x4 DSG: Hodně rychlá horská turistika

I posaz za volantem je velmi podobný tomu v RS. Sedadla jsou totiž téměř totožná. Mají skvělé boční vedení v oblasti ramen a dobrou podporu pro hlavu. Horší je to s držením těla v oblasti nohou, ale aspoň se takhle lépe nastupuje. Sedadla mají speciální hnědé prošívání a logo pod opěrkou hlavy. Potažena jsou prodyšnou látkou ThermoFlux, kterou jste mohli najít již v předchozím modelu. Vyznačuje se až dvojnásobnou propustností par a vzduchu.

Po nasednutí vás uvítá dedikovaná grafika digitálního přístrojového štítu v zelené barvě (u RS v červené). Scout má i speciální dřevěný dekor palubní desky pod nímž je linka ambientního osvětlení. Střední části dominuje infotainment Columbus o velikosti 10“. Nechybí mu navigace ani hlasová asistentka Laura. Ve výbavě pak nechybí ani head-up displej či standardně dodávaný bezklíčový vstup. 

Nová Škoda Kamiq Scoutline do detailu: V nabídce značky má zajímavé prvenství

Nová Škoda Kamiq Scoutline do detailu: V nabídce značky má zajímavé prvenství

Zvenku poznáte Scout podle dodatečných ochranných plastů pod nárazníky ve stříbrné barvě. Mezi další doplňky se řadí kryty vnějších zpětných zrcátek ve stříbrné barvě, LED mlhové světlomety v předním nárazníku, stříbrné střešní nosiče a lišty kolem oken a speciální plakety s nápisem verze na předních blatnících. Vůz je možné vybavit i 19palcovými koly a Matrix LED světlomety.

O obrovský a variabilní kufr samozřejmě nepřijdete. Aktuální generace vozu nabídne 640 litrů prostoru a po sklopení druhé řady sedadel dokonce 1700 litrů. Pro sklopení nemusíte podstupovat žádnou velkou anabázi, stačí zatáhnout v kufru za páčku.

Octavia Scout bude auto pro náročnější rodinu s několika málo detaily navíc, které nemůže nic moc srazit na kolena. Jediné, co by mohlo případné majitele odrazovat, je vysoká cena. Jak přesně si ale nový scout bude na trhu stát zatím nevíme. Verze s předním pohonem by mohly být na vybraných trzích cenově lákavé. Nezbývá tak než počkat na další informace. Už toho ale moc nezbývá.

Škoda Octavia IV Scout: Technická data verzí s předním pohonem (v ČR nebudou dostupné)
Motor 1.5 TSI 2.0 TDI
Zdvihový objem [cm3] 1498 1968
Největší výkon [kW/min] 110/5000-6000 85/2750-4250
Točivý moment [N.m/min] 250/1500-3500 300/1600-2500
Převodovka 6M 6M
Max. rychlost [km/h] 220 201
Zrychlení 0-100 km/h [s] 8,4 10,6
Pohotovostní hmotnost [kg] 1392-1556 1477-1641
Max. hmotnost brz. přívěsu 1500
Zav. prostor [l] 640/1700
Délka [mm] 4703
Šířka [mm] 1829
Výška [mm] 1488
Světlá výška [mm] 163
TEST Volkswagen Grand California 680: Dovolená na Slovensku jezdící, spící

Volkswagen Grand California 680

Největší obytný Volkswagen měří na délku skoro sedm metrů, přitom ale jezdí jako klasická dodávka. Jeho schopnosti jsme vyrazili prověřit na Slovensko.

13.  8.  2020 | Vladimír Kadera | 13 příspěvků
Za volantem nové Toyoty Yaris: Hybrid s třemi válci nelže a má skvělý podvozek!

Toyota Yaris 1.5 Hybrid

Čtvrtá generace yarisu je v Evropě nejdůležitějším modelem značky. Pro Čechy navíc zajímavá i tím, že se bude nově vyrábět u nás u Kolína. S novinkou jsme se mohli blíže seznámit na prázdných silnicích v okolí Bruselu.

11.  8.  2020 | Michal Dokoupil | 71 příspěvků
TEST Suzuki Ignis 1.2 DualJet Hybrid 4x4: Jak roztomilý Japonec vyzrál na EU

Suzuki Ignis 1.2 DualJet Hybrid 4x4

Zatímco řada evropských automobilek šíří názor, že malá SUV a crossovery pohon 4x4 nepotřebují, Suzuki se s tím nepáře a v modelu Ignis jej nabízí. Po nedávné modernizaci dokonce s hybridním pohonem, který je pro daný model jedinou možností.

9.  8.  2020 | Jan Mička | 56 příspěvků