Nová Škoda Fabia je luxusnější. Už jsme ji řídili, bude to největší malé auto na trhu

Čtvrtá generace Škody Fabia je za rohem, představí se už v květnu, od léta si ji budete moci objednat v rámci předprodeje a s podzimem dorazí na showroomy a k prvním zákazníkům.

Škodovce se navzdory nepříznivé epidemické situaci podařilo zorganizovat tradiční jízdy s předsériovými prototypy pro úzkou skupinu vybraných novinářů, a tak máme to potěšení vám přinést reportáž z dvojnásob exkluzivní akce. Zaprvé jsme jako jedni z prvních novou fabii viděli i řídili a zadruhé jsme se po půl roce zase podívali za hranice. Konkrétně do vylidněného zimního střediska Zell am See. Samozřejmě v respirátorech a rozestupech, v autě po jednom, vybaveni dezinfekcí, štosem potřebných lejster a trojnásobně otestováni na koronavirus.

Vše naštěstí proběhlo hladce, takže se s vámi můžeme ve zdraví podělit o dojmy z krátké testovací jízdy, informace z první ruky zainteresovaných vývojářů a také o pocity z auta jako takového, protože jsme měli možnost nahlédnout i pod důkladnou kamufláž a prozkoumat jednu oranžovou fabii v celé její kráse.

Škoda Fabia ušla velký kus cesty. Skici a poznatky z vývoje odhalují, jak to začalo

Škoda Fabia ušla velký kus cesty. Skici a poznatky z vývoje odhalují, jak to začalo

Vyrostla do krásy

Rozhodně nejde jen o rčení. Je to vážně moc hezké auto. Stačil první pohled, abychom si uvědomili, že něco není jako dřív. Působí o dost větší. Vysvětlení přišlo záhy. Fabia IV narostla přes 4,1 metru a z modelu průměrného vzrůstu je rázem největší malé auto na trhu. Jde o dost zásadní záležitost, takže na chvíli přerušíme plynulý tok textu a neodpustíme si strohou číselnou vsuvku.

Celková délka poskočila z 3997 mm o 110 na 4107 mm, šířka narostla o 48 mm na 1780 mm a výška naopak klesla o osm milimetrů na hodnotu 1459 mm. Přirozené proporce současné generace tak nabrali ještě větší šmrnc, sebevědomý postoj navíc zdůrazňují širší nápravy – vpředu o 60 mm, vzadu o 50 mm. Asi nejpřínosnější změnou je ovšem rozvor natažený o plných 94 mm na míru 2564 mm, což je pro srovnání o 52 mm víc než mívala první novodobá octavia.

Porovnání  generací  Škody Fabia
Model Fabia IV Fabia III Fabia II Fabia I
Délka [mm] 4107 3997 4000 3960
Šířka [mm] 1780 1732 1642 1646
Výška [mm] 1460 1467 1498 1451
Rozvor [mm] 2564 2470 2465 2462
Rozchod kol vpředu/vzadu [mm] 1525/1509 1463/1457 1433/1426 1419/1408
Objem kufru min/max [mm] 380/1190 330/1150 315/1180 260/1016*
* s rezervním kolem

Je zřejmé, že takový velikostní skok by šel sotva realizovat na původní platformě, která byla v podstatě jen evolucí první generace. Fabia konečně dostala modulární základ MQB A0 a konečně srovnala krok s koncernovými sourozenci Audi A1, Seat Ibiza/Arona, Volkswagen Polo/T-Cross. Mimochodem stejný grunt využívá i větší škodovácký hatchback Scala a odvozené SUV Kamiq.

Co to všechno přináší v praxi, je nasnadě. Interiér se sympaticky provzdušnil, cítíme volnost na šířku a vzadu citelně přibylo místo pro nohy. Zatímco ve třetí generaci má člověk vysoký 178 cm na zadních sedadlech před koleny sotva pět centimetrů, v novince je to dvojnásobek. Přední sedačky působí velmi dospěle a i zadní místa se zdají být na první dojem pohodlná.

Tohle je nejlevnější Škoda Fabia, kterou si dnes zadáte do výroby. Jiná volba není

Tohle je nejlevnější Škoda Fabia, kterou si dnes zadáte do výroby. Jiná volba není

Celkově si člověk připadá jako ve větším kompaktním hatchbacku, svůj podíl na tom nese i nesrovnatelně luxusnější interiér než jakým disponuje současná fabia. Nadále sází převážně na tvrdé plasty, jejich matná povrchová struktura ale nevypadá lacině, spíš naopak.     

Přístrojová deska se nese v podobném architektonickém stylu jako u scaly či octavie. Je nízká, symetrická a podélným dekorativním obložením zdůrazňuje šířku kabiny. V centru dění stojí podle aktuální módy displej multimediálního centra, které může mít úhlopříčku, 6,5", 8,0", nebo 9,2" v případě nejvyššího plně dotykového modelu s navigací. Nabídka infotainmentů v podstatě kopíruje scalu a kamiq.

Přestože se u malých aut bojuje o každý halíř, podařilo se vývojářům prosadit i látkové obložení palubní desky v nejvíce viditelné části před posádkou, podobně jako to má octavia. Klimatizace se ovládá shodně jako ve scale, má tedy samostatný panel před řadicí pákou, dva chromované otočné ovladače a všechny základní funkce rychle dostupné pomocí tlačítek, Jen pro detailnější nastavení distribuce vzduchu musíte zalovit v menu dotykové obrazovky.

Škoda Fabia dožívá ve verzi Tour. Kombi za 330 tisíc má jen tu nejnutnější výbavu

Škoda Fabia dožívá ve verzi Tour. Kombi za 330 tisíc má jen tu nejnutnější výbavu

Poprvé si ve fabii budete moci dopřát dvouzónovou regulaci a teploty. Vedoucí modelové řady malých vozů Jiří Dytrych se nám pochlubil ještě jednou specialitou – jako jediné auto svého segmentu má fabia výdechy ventilace pro zadní cestující na konci středového tunelu. To stále není samozřejmě ani o kategorii výš. Když už jsme u výdechů, tak nesmíme opomenout jeden na škodovácké poměry celkem odvážným prvkem – dvojice po stranách palubní desky je kruhová, jako třeba u vozů Audi.

Pracoviště řidiče nepřináší překvapení, v podstatě kombinuje stavební kameny jiných boleslavských modelů. Dvouramenný volant s chromovanými ovládači známe z octavie, s ním do fabie poprvé přichází možnost vyhřívání. Topit si mimochodem můžete i do sedaček a čelního skla, zde pomocí fólie, která neruší jako levnější drátky a jako bonus přispívá i k lepší akustické izolaci. Přístroje budou standardně analogové, i do malé škodovky si ale našla cestu příplatková digitální alternativa Virtual Cockpit s motivy známými z většiny boleslavských modelů.

Na bezpečí posádky dohlíží standardní parta šesti airbagů (čelní, přední boční a hlavové), připlatit si můžete za zadní boční vaky a kolenní airbag řidiče. Nově si můžete dopřát uchycení dětské sedačky Isofix a TopTether i na sedadle předního spolujezdce. Mimochodem, ve výbavě Style si půjde připlatit i za funkci plného sklopení opěradla, čímž si výrazně prodloužíte nákladový prostor.

Nová Škoda Fabia na prvních fotkách a videu! Skrývala hodně, měla i doprovod

Nová Škoda Fabia na prvních fotkách a videu! Skrývala hodně, měla i doprovod

Zajímavý designový prvek jsme objevili ve dveřích. Madla jsou stylizována jako do prostoru trčící ucha, dobře se chytají a nepřekáží nohám. V podstatě jde o produkční evoluci řešení z konceptu Vison RS, kdyby se chtěl někdo procházet archivem roku 2018. Zatím jsme viděli jen verze s automatickou převodovkou. Ta má na rozdíl od octavie klasický pákový volič s prosvětleným schématem P-R-N-D nově přímo v hlavici.

Chytrá je až až

A co by to bylo za škodovku bez chytrých řešení Simply Clever. Fabia jich nabídne 43, přičemž třináct z nich se u ní objevuje poprvé a pět je u škodovky zcela nových - vyjímatelný držák nápojů ve středovém tunelu, držák karet a tužek ve schránce před řadicí pákou, schránka s držákem nápojů pro středový tunel zadních sedadel, skládací pružná schránka do kufru a odnímatelná clona panoramatické střechy. Že nechápete? Ono totiž příplatkové střešní okno žádnou clonu nemá a spoléhá na novou technologii, která zajišťuje potřebný tepelný i světelný komfort i bez dodatečného stínění. Zkrátka a dobře propouští světla tak akorát. Vyzkoušeli jsme to už v novém Volkswagenu Caddy a nutno uznat, že inovace funguje vážně dobře.

Nová Fabia Combi vypadá fakt dobře, říká šéf Škody. Levnější vozy jsou ve hře

Nová Fabia Combi vypadá fakt dobře, říká šéf Škody. Levnější vozy jsou ve hře

Ještě než skočíme za volant (pokračujeme na dalším listu), obhlédneme jak je na tom novinka stran osvětlení. Již základní verze dostane světlomety LED, za příplatek pak bude k dispozici verze full LED s adaptivními funkcemi. Plně diodová alternativa bude dostupná také dozadu. Tam najdeme poprvé dvoudílné svítilny s přidaným trojúhelníkem zabíhajícím do víka kufru. Tvar hlavních světlometů není tak přísně trojúhelníkový jako u scaly. Ta má linku denního svícení/směrovek nahoře, nová fabia dole. Grafika koncových svítilen už netvoří obvyklé „céčko“, připomíná spíš šipky směřující do stran.

Škoda

Škoda Auto je největší česká automobilka. Vychází ze společnosti Laurin & Klement založené v roce 1895, od roku 1990 je součástí skupiny Volkswagen Group.

Škoda Fabia • Škoda ScalaŠkoda Rapid • Škoda Octavia  Škoda Superb • Škoda Yeti • Škoda Kodiaq • Škoda Citigo • Škoda Kamiq • Škoda Karoq • Škoda Enyaq iV

TEST Ford Explorer 3.0 V6 EcoBoost Hybrid: Obr se bez zásuvky neobejde

Ford Explorer 3.0 V6 EcoBoost

Je vám Ford Galaxy malý? Chcete plnotučné SUV s výkonem Mustangu? Milujete ticho? Pokud jste odpověděli třikrát ano, vlajková loď americké značky na českém trhu může být to pravé.

včera | Richard Herbich
TEST SsangYong Korando 1.5 T-GDI 4x4: Vše, co potřebujete. Za míň, než čekáte

SsangYong Korando 1.5 TGDI

SsangYong Korando se hlásí v redakční garáží počtvrté. Tentokrát v plné náloži jako borec se čtyřkolkou a automatem.

16.  4.  2021 | Vladimír Kadera | 1 příspěvek
TEST Volkswagen Golf 1.5 eTSI DSG R-Line Variant: Nejlepší jízda na trhu?

VW Golf 1.5 eTSI DSG R-Line Variant

Volkswagen Golf Variant prodělal mezigeneračně více změn, než se může na první pohled zdát. Vyzkoušeli jsme sportovněji střiženou verzi R-Line se 150koňovým turbobenzinem a popravdě toho není moc ke kritizování.

14.  4.  2021 | Jan Mička