Nová Kia Ceed výrazně zlevnila. I kufr hatchbacku otevřete automaticky

Pane Run, z vaší krátké odpovědi jsem nepochopil na co poukazujete.
Nemám sebemenší zášť vůči jiným značkám vozu.Svobodná vůle nám dává si koupit
jakékoliv vozítko.
Komentáři jsem chtěl přispět k vlastnímu srovnání nabízených služeb ze své zkušenosti,
7 let není jenom trik,je to skutečnost která se mi vyplatila.
A věřte mi,že záruka a co obsahuje, hraje velkou roli v dnešní rychloobrátkové době.
Ušetří to dost peněz to mi věřte.
Jenom malá poznámka k dovolené:své dva dny když spojíte třeba s víkendem si můžete užít úplně senzačně.

Porovnáváte cenu, nikoliv výrobek. To jsem měl na mysli. Záruku si mohl Váš soused za pár stovek přikoupit.

No silně pochybuji, že si někdo koupí nové auto za 450 tyček a hned jede do pneuservisu aby vyplázl dalších 10 nebo 20 tyček podle typu za jiné obutí. Drtivá většina na gumách odjezdí co to jde tedy třeba 50tkm a pak teprve mění. Jestli Ford ojebává gumy nemohu vyloučit, ale to pak je problém Fordu.

Tak potom jezdí samozřejmě na podřadných gumách, a pokud nejsou zrovna závodníci, tak to ani nepoznají. Já dal ještě o dost více za Focusa a stejně jsem, dle prodejce, dostal aušus gumy. U Škody jsem slyšel, že je to podobné, dokázat to nemůžu. To je naprosto stejné, jako dojíždět zimní gumy v létě, také to není dobré, a hodně lidí to dělá a tvrdí, že není problém. Já to zkusil jen jednou, na jaře, bylo asi cca 20°C, jasno, sluníčko, kdo říká, že to poznat nejde, tak hodně kecá.

Jezdilo dobře v běžných situacích a jezdit dobře v extrému typu losí test může být velký a zásadní rozdíl.

To je pravda. A kolikrat za zivot jste zazil situaci, odpovidajici losimi testu? Ja asi 2x, mozna 3x.Losi test samozrejme bez nejmensi pochybnosti dulezity je. Lec jeho vysledky by mely byt dany do patricneho kontextu. Pro mne je losi test jen jedena z mnona dilcich vlastnosti auta a sam o sobe nestaci k tomu, abych rozhodl, zda auto povazuji za akceptovatelne, ci nikoliv.

:-D Pochop, že tohle je test, který integruje vyhýbací manévry všechny do jednoho krátkého testu tak, aby se to dalo vzájemně porovnávat a nemusel jsi zkoušet před koupí celé portfolio. Prezentuje to, co se děje před nehodou. Buď se nehoda nestane, nebo se stane stylem chrashtest, k tomu videa taky jsou a nebo se vše odehrává stylem losí test a nebo taky vše snadno ubrzdíš viz testy brzdné dráhy, které ovšem platí pro nové vozy, po 2 letech často brzdná dráha bývá delší...
Takže ano, ty výsledky lze považovat asi jako pásy, potřebuješ to párkrát za celý život.
Ale tam, kde nejlepší nemají problém a jedou dál, tam nejhorší končí. A často definitivně bohužel. ;-)

takový manévr se dá udělat na prázdné silnici, což je v ČR na jedničkách a vyšších prakticky nemožné, maximálně někdy po půlnoci... A na dvojkách nebo dokonce trojkách udělat "losa" jen cvičně (natož bez přípravy) je o život, protože kvalita silnic je příšerná, cesty těchto tříd úzké a lemované stromy, mostky apod.

No 2x nebo 3x za život si zachránit život nebo skončit na krchově je docela zásadní.
Souhlasím, že to není jediná podmínka pro rozhodování a sama o sobě nestačí, ale je to podmínka typu "MUST", bez ní prostě dál nehledám.

"No 2x nebo 3x za život si zachránit život nebo skončit na krchově je docela zásadní." To je presne ta informace bez kontextu. Vy sice vubec ani netusite pri jakych rychlostech jsem tu situaci podobnou losimu testu zazil, ale uz mate naprosto jasno, ze bych skoncil na krchove. Zrejme vychazite z nazoru, ze kazde prevraceni vozu nutne musi koncit na krchove.Losi test je mezni situace, do ktere by se obezretne jezdici ridic mel dostavat co nejmene. Je samozrejme fajn, kdyz v tomto kritickem okamziku ridice auto podrzi. Jeste lepsi ovsem je, takove situaci predchazet.Osobne si ale myslim, ze vetsina aut prekracuje schopnosti vetsiny ridicu tuto situaci bezpecne zvladnout. Pak je de facto jedno, jak si auto v losim testu stoji, kdyz napriklad ridic nevenuje pozornost rizeni a nebo jede prilis blizko za predchozim vozem atd. atd.

Obezřetný řidič může být sebeobezřetnější a přesto se do takové situace dostane (ne svou vinou). A pak je jedno jestli je v právu nebo ne, prostě se musí třeba nějaké lopatě, která nedobrzdí na vedlejší vyhnout a zároveň neskončit pod protijedoucím kamionem. Samozřejmě, že špatní řidiči se dostanou do krize daleko častěji, nikoliv třikrát za život, ale třikrát za den a to jsou také ti kteří jsou nejdříve "eliminování" z provozu i ze života. Obezřetný řidič není jenom obezřetný tím, že jezdí rozumně, ale i tím, že si vybírá auta s rozumnými jízdními vlastnostmi, protože ví, že štěstí přeje připraveným. A jenom hňup, co chce být brzy eliminován si sedne do Hyundai/Kia aniž má ověřeno jak se chovají k krizových situacích, protože Ceedy a I30 už selhaly v takovýchto testech několikrát. Viz třeba minulá generace Ceedu, úplně stejná tragická plečka.
https://www.youtube.com/watch...

Možná jste bývalý nebo dokonce aktivní závodník a tak potřebujete auto se kterým se obratně vyhnete překážce. Běžným řidičům se doporučuje před překážkou (např. před zvířetem ve vozovce) co nejvíc brzdit a doufat, že to dobře dopadne. Úhybné manévry totiž většinou končí mnohem hůře.
A není to tím, že by měla většina Kiu. Většina má Škodu nebo VW.

naprostý souhlas.

Pokud bych mel vybirat ze dvou aut, ktera jsou ve vsech ostatnich kriteriich stejna (coz je vicemene jen hypotetcika moznost), samozrejme vyberu to s vyssi rychlosti pri losim testu. V mem zivote ovsem mnohem casteji, treba i desetinasobne, nastala situace, kterou jsem byl nucen resit skutecne intenzivnim brzdenim a ne uhybnym manevrem. Z tohoto duvodu je pro mne dulezitejsi stabilita pri intenzivnim brzdeni nez stabilita pri vyhybani. Samozrejme ze jini lide maji jine zkusenosti, ale muj jizdni styl je proste takovy.

Jasně, typický názor maníka, co oblbuje škodovkou, Do auta za 800 tis si MUSÍM dokupovat hloupost, co by tam za ty prachy měla být, ne?!

A proc? Je to jen jina filozofie, muzes si auto svobodneji nakonfigurovat. Ale to stoji i vice peněz mit moznost volby. Tak si priste kup neco japonskeho, jedine, co si vybereš je barva. A proto to muze byt levnější, nemusí resit počet dilu na sklade,konfiguraci každého auta atd...

Tak nepiš, že máš novou Octavii.... a nemáš tam vyhřívané přední sklo a přidáš k tomu údiv. Piš, že jsi nechtěl mít vyhřívané přední sklo, že ho nepotřebuješ, jinak tvůj příspěvek vyznívá, že ho Octavia, dle tebe, mít nemůže. Proto jsi pro druhé trouba, neboť zjevně nevíš, že to vyhřívané sklo tam být může. Jen si přečti reakce dalších, jak to pochopili.

A ještě drobnost, qwertzovi jsi napsal "Debilové si myslí, že nejvyšší výbava je asi jen název, já bych naopak očekával, že v nejvyšší výbavě atomu odpovídající ceně cca 800 tis Kč už bude taková prkotina standart!"
Vždyť ty si protiřečíš, každému tady odpovídáš opačně. Tímto jsi jen potvrdil, že jsi to opravdu nevěděl a s konfigurátorem to neumíš.

Tak jinak, prý tam to tzv "vyhříváníá čelního skla je", tož aby bylo jasno, co to je.. v podání škodovky vychytávka za pět litrů a u konkurence standart.... je to fukar čelního skla s tím ,že se automaticky zapne klima a vyhřívací spirála topení v tom fukaru... no a Astra za 350 tis, to měla v předcházající generaci a naše domácí Vitara to má taky(za totálně jiné peníze a 4x4..), jen někteří výrobci to berou jako standart, a škoda z toho dělá ....trapnou ... mimořádnou výbavu a blbečkové typu mirek či qwerz u toho slintají... takže, blbečkové, co škodovka nabízí jako bombu jinde nazývají standart, jasné ??!!
Jděte se vycpat!

Před delším časem se VW chválil, že mají vyhřívané čelní sklo, které nevyužívá drátky, jako např Ford, a tím neruší výhled z auta. Mělo to být na principu průhledné tenké vodivé vrstvy kovu ve skle, která přeměňuje elektřinu na teplo bez rušivých efektů drátků ve skle. Já si myslel, že to je již tento princip. Pokud ne, tak to se omlouvám, takové vyhřívané sklo, jak popisuješ, bych také nechtěl, to je docela šaškárna tohle uvádět jako vyhřívané čelní sklo. To si můžu pustit klasicky ventilaci na čelní sklo a teplotu na max a budu na tom skoro podobně. No budu čekat na teplý vzduch až se motor zahřeje, na rozdíl od drátu, který bude topit hned.
Já mám drátky a nevnímám je, nevadí mi, a funguje to skvěle.

Principiálně je prakticky jedno, jestli je odporový drátek ve skle, nebo někde za fukarem ofukujícím čelní sklo. V obou případech není třeba čekat, než se ohřeje motor a začne topit.Jediná výhoda drátků ve skle je pravděpodobně o něco vyšší účinnost, ale za vyšší cenu a případné potíže při výměně čelního skla.

Rozhodně to funguje lépe, rychleji a v celé ploše rovnoměrně. Navíc je na klimatizaci tlačítko, které soustředí max tepelného výkonu, včetně proudění vzduchu na čelní sklo a to ještě přispěje k rychlejšímu odmrazení. Cena při koupi je vyšší, já to kupoval v sadě. V současnosti je to za 14000 Kč, ale je to včetně vyhřívaných předních sedadel, volantu a trysek ostřikovačů, což zase až tak moc. Potíže při případném poškození a výměně mít nebudu, mám to pojištěné a kupodivu velice levně, zákonná + havarijní včetně skel, zvěře... s max. bonusy necelých 6000 Kč.
Na druhou stranu ne každý má výhodné pojištění...

Proč by tam musela být? Já parkuji v garáži doma i v práci. Pro mě je to zbytečné.

Tak Hyundai je sice globální hráč, ale z pohledu Evropy a ČR kde žijeme je to levná značka podobně jako KIA, která ač součástí korejského koncernu dělá prostě sympatičtější a notně hezčí vozy než nafoukaný Hyundai, který nezlobte se všechny testy se Škodovkou zcela zaslouženě prohrává. Ano jedná se určitě o vyspělý koncern, minimálně z pohledu vodíkových pohonů, přesto je Honda a Toyota úspěšnější, koncern VW dělá prostě auta co chceme, ale jsou dražší. Škodovka mi je blízká, je to domácí značka, ale je to už vyšší liga než Hyundai, má lepší motory, lepší design, kvalitnější infotainment, podstatně lepší jízdní vlastnosti, KIA je někde uprostřed. Někdo namítne vlastněná Němci, ale je to Home of Origin, Škodovka je česká značka, Hyundai se zde jen montuje. To jako, když se v ČR budou vyrábět mobily Huawei bude se jednat o český mobil? Dost těžko. nezpochybnuji dravost Korejců a proto je mi KIA sympatická svým evropským designem a celkovým pojetím, to mateřskému Hyundaii prostě chybí a jeho vozidla jsou až na pár vyjímek prostě ošklivá.

i30 Fastback N začíná na 779 990 Kč. i40 začíná na 769 990 Kč ve verzi sedan, verze kombi je bez desetikoruny za 800 tis. Nová Santa Fe začíná na 1 054 990 Kč. U Genesis G80 cenu neuvádí a popis je jen v angličtině, na českých stránkách ale je, takže by měl jít objednat.Jasně, Hyundai není prémiová značka jako BMW nebo Audi, ale vyložená levnota to také není.
To, že se nejvíc prodá i30, ještě nedělá z Hyundai levnou značku. Ano, před několika lety byl (minimálně u nás) Hyundai levný, ale to byla v té době i Škoda. Škodovka podle mě přestala být levná v době, kdy doprodala poslední Octavie I Tour. Dneska stojí například Octavie se slušným motorem v podstatě stejné peníze jako třeba Mazda 6 (která má slušný motor už v základu).
Hyundai podle mě přestal být levný nástupem modelů s označením i (kterými nahradili Atos, Getz, Elantru atd.).Hyundai samozřejmě není česká značka, to ale Škoda také není. Kdyby tady Škoda historicky nebyla a přišla k nám ze zahraničí (stejně jako Hyundai) s výrobou i ČÁSTÍ vývoje, tak by si nikdo nemyslel, že jde o českou značku. Škoda je česká značka, kterou jsme skoro před 30 lety prodali a proto už není česká. Neříkám, že se mi to líbí, ale je to prostě tak. Kolik vývoje má Škoda v ČR a kolik v zahraničí, to jsem nikde nečetl a tipuji, že nejde o veřejně dostupný údaj. Netvrdím, že v zahraničí vyvíjí části Škodovek (i když ani tomu bych se nedivil), jde ale o to, že sdílí mnoho koncernových řešení.A i kdyby byla Škodovka vyvíjená jen a pouze v ČR a nesdílela koncernová řešení, tak ani potom by to nebyla česká značka. Volvo také vnímáme díky historii jako švédskou značku. Už několik let je to ale čínská značka.

Máte to úplně popletené a je vidět, že pohyby kapitálu v moderním světě jste ani za mál nepochopil. Škoda je česká značka. Vlastněná je německou akciovou společností. Ta je vlastněná řadou akcionářů, jejichž kompletní národnostní příslušnost se samozřejmě neuvádí. Volvo je tradiční švédská značka, vlastněná čínskou společností. Dnes je to tak, zítra to může být jinak. A jen tak na okraj, daleko radsmi si koupím německé auto než jakékoliv jiné a zejména než korejské. Když má technika perfektně fungovat, musí být na ní štítek Made in Germany.

Co tedy podle vás určuje čí je značka? Jde o to, ve které zemi byla firma založená?Je to podle vás tak, že i kdyby tady Škodovka neměla ani vývoj ani výrobu a třeba se tady ani neprodávala, tak by pořád byla Česká?

Ehm, co tedy podle vás určuje čí je značka je úplně jasný pane, přece asi ten kdo jí vlastní!

Přesně tak, jak píšete. Stále by to byla původní česká značka. Nemá to absolutně žádnou souvislost s tím, kde je vývoj, ani kde se co prodává. Na rovinu, vy jste se na základní škole neučili význam slov?

Značku Škoda jsme prodali. Mohli jsme prodat automobilku bez značky (budovy, zařízení, patenty atd.), za to bychom ale dostali méně peněz. Případně i když VW koupil vše včetně možnosti používat značku Škoda, tak se klidně mohl rozhodnout, že ji používat nebude. I takto vlastník v některých jiných podnicích rozhodl.Svým způsobem je Škoda česká značka. Je to ale jen slovíčkaření. Podstatné je, kolik tady má fima vývoje (to nevíme), výroby, jak dobře platí zaměstnance (Škoda platí dobře) a kolik zisku u nás reinvestuje.
Zatím se toho moc vytknout nedá, uvidíme, jak se VW ke Škoda Auto zachová až přejdou na výrobu elektromobilů a bude nutné masivně propouštět.

Škoda má v ČR jen cca 30 % vývoje. Ale to nemění nic na faktu, že to je 100% německý výrobce konkrétně VW.

Zvláštní, tak já si koupil od souseda pozemek a on je vlastně stále jeho. :-D:-D

Tak to jste Mirku to téma jako už tradičně vůbec nepochopil... Nicméně v tomto případě platí, že jste koupil např. pardubický pozemek, nehledě na to, že sám pocházíte z Mimoně a Vaše manželka z Chebu. Jedná se o místní příslušnost, nikoliv o vlastnictví.

Ale kdepak, já to pochopil správně. O žádnou místní příslušnost se u tebe nejedná. Škoda je německá automobilka, i kdyby stála uprostřed Prahy, je naprosto jedno, kde továrna stojí, Rada má pravdu. Jediné, čím se můžeš utěšovat je, že auta z velké části tvoří Češi, případně, že je to největší výrobce automobilů v České republice, takto by to sedělo. Ty totiž vůbec celou dobu neřešíš tu místní příslušnost, ale například, jak sám píšeš Radovi, "Škoda je česká značka", ale to jsi měl správně napsat bývala česká značka, než jí koupil německý Volkswagen.
To mi připomíná několik dnů nazpět, jak nějaký Slovák prohlásil v televizi, při vyhlašování ankety o Největšího Slováka, "mohli jsme si ho přivlastnit dříve". Málem jsem praskl smíchy.
Napiš, co jsem jiného nepochopil, podle tvého vyjádření to musí být skoro vše, když píšeš "jako tradičně".

Pár příkladůVW majoritně vlastní rodina Porsche/Piech a to jsou Rakušáci jako poleno a mají rakouské občanství (někteří měli kořeny dokonce i v Čechách viz Vratislavice). Je kvůli tomu VW rakouská značka? Ne není, je to stále bez ohledu na tento stav německá značka, založená v Německu chápaná především Němci jako domácí. To, že jí vlastní Rakušáci a vyrábí v Číně je zcela irelevantní. Když bych to vzal podle tvé logiky, tak vlastně škodárna patří VW a VW patří Rakušákům, takže je rakouská? Ne není, je to tradiční česká značka, která patří německé automobilce VW, tak jako jí patří tradiční britská značka Bentley a tradiční italská značka Lamborghini.Daimler, potažmo Mercedes má největšího vlastníka z arabských emirátů. Přesto ji Němci stále chápou jako domácí německou značku, dokonce tu nejtradičnější a výroba v USA nebo občanství vlastníků nikoho nezajímá.Jaguar/Land Rover majoritně vlastní Ind. Je to snad kvůli tomu indická značka? Ne je to britská značka, která vznikla a působila v UK a Britové ji stále chápou jako tradiční britskou značku. A když ten Ind své podíly prodá nějakému Pákistánci, tak to budou pořád tradiční britské značky.V PSA drží největší podíl Číňané. Jsou kvůli tomu Citroen a Peugeot snad čínské značky? Ne, nejsou, jsou to tradiční francouzské značky, protože Francouzi to tak cítí a tvoje teorie na tom nic nezmění.Nissan ovládá francouzská značka Renault. Je kvůli tomu Nissan francouzská značka? Ani omylem, stále je chápaný jako tradiční japonská značka, protože Japonci to tak cítí a vnímají.Jeep vlastní koncern FCA a ten vlastní italská rodina. Je snad kvůli tomu Jeep italská značka? Ne, není je to tradiční americká značka, Američany stále chápaná jako ikonický výrobce amerických teréňáků.Vlastnictví značky a původ značky jsou dvě různé záležitosti, které je nesmysl míchat. Původ je prostě původ a ten se nemění, ten je daný místem vzniku.

Záleží tedy především na tom, jak to kdo vnímá? Tedy na pocitech? Každý má jiné pocity, já třeba mám pocit, že Škoda je bývalá česká značka.Hyundai samozřejmě vůbec není česká značka přesto, že někde tvrdili, že jsou víc česká značka než Škoda, protože používají víc komponent vyrobených v Česku. Nevím, jestli se dá věřit někomu, kdo i10 prodává jako rodinný vůz. Spíš ne.

Pro oba, tady se neřeší akciové podíly, ale kdepak je sídlo vlastnitelské firmy, tedy kdo je vlastník, odkud. Kdyby šlo o akcie, tak nejde napsat, že VW je rakouská firma, neboť majitelé akcii nejsou jen z Rakouska.
A kdepak jsi přišel na to, že VW se vyrábí v Číně? To v Německu již zavřeli všechny výrobní závody?
PSA opravdu?
Renault není majitelem Nissanu, vlastní v něm asi 44% akcií. Je to aliance dvou automobilek, jestli vůbec chápeš význam těch slov.
Trochu připitomělé srovnání se 100% vlastníkem Škody. A abych byl tedy přesný, patří Volkswagenu Finance Luxemburg.
Zbytek nemíním komentovat, demagogie na vysoké úrovni.
https://www.idnes.cz/auto/zpravodajstvi/vlastn... ...

Sídlo "vlastnitelské firmy" VW jsou dvě rakouské rodiny, protože mají největší podíl ve VW a to dokonce majoritní
VW se vyrábí v Číně, Rusku, na Slovensku, v USA, v kdejaké prd€eli, dohromady se mimo území Německa vyrábí daleko víc než v Německu. A jestli zavřou všechny továrny v Německu, což se časem klidně může stát vzhledem k přesunu do ekonomicky výhodnějších oblastí, tak přesto to bude stále německá firma.
Stejně jako já to chápou všichni britští, francouzští nebo klidně italští novináři a když referují o nějakém modelu Škodovky, tak třeba britský novinář nikdy nenapíše German Škoda, ale vždycky Czech Skoda. Jen malá ukázka Czech Skoda as it’s available from £18,675. At its peak Ateca pricing rises above and beyond the £33,000 mark.
https://www.evo.co.uk/reviews/20642/skoda-karoq... ...
Stejně jako vždy napíše Italian Lambo nebo Spanish SEAT nikoliv German Lambo nebo German SEAT podle tvé ujeté logiky.

A co na tom mění to, že někdo napíše česká Škoda, když to není majetek český, ale německý, tedy správně majetek VW, jak jsi sám nyní přiznal. :-D Cyrile, Cyrile, tys to vůbec nepochopil.

Mirku, ty jsi vážně debil!

Řekl bez argumentů debil.

Je to tak, dokonce ani německý novinář u kterého lze předpokládat jisté velkoněmecké sklony, nenapíše deutsche Skoda, ale tschechische Skoda, maximálně připomene, že jí vlastní VW, ale původ značky ctí.

...možná proto, že pro každého druhého nejen němce jsou to podřadný auta pro chudinu :D a to si nedělám srandu!

ta slavná sháde...

Dá se to říci ještě jednodušeji, když si Coca Cola koupí Pražský hrad, tak to bude pořád pražský hrad, potažmo jeden z českých hradů bez ohledu jestli CocaCola je americká nebo jí vlastní Marťani. A když si Němec koupí barokní zámeček ve východních Čechách, tak to bude pořád český barokní zámeček a ne německý zámeček bez ohledu, že jej rekonstruuje za německé peníze, v katastru je zapsán německý vlastník a bydlí tam německá rodina.

ba a když velkej koncérnovej brácha rozhodne, že shade bude vyrábět jebky s kurvítkama tak bude vyrábět jebky z kurvítkama...

Mirku, Ty jsi fakt hlupák.
VW v Číně vyrábí již od roku 1985, tedy pěkných 33 let a k tobě ta informace nejen nedoputovala, ale ještě tady poučuješ. Jak se říká, prázdný sud nejvíc duní, že?

Hlupák jsi jedině ty. Já se podivoval nad tvrzením, že vyrábí jen v Číně. Opravdu neumíš číst a nepochopil jsi to, nebo jsi opravdu takový hlupák až to bolí. "...To, že jí vlastní Rakušáci a vyrábí v Číně je zcela irelevantní." Takže v Německu nevyrábí? To musíš číst celou diskuzi a u článků nejen nadpisy, než se veřejně přiznáš ke své hlouposti.

Kde jsem psal, že JEN v Číně? Nauč se pro začátek alespoň číst.

Tady psal nějaký Cyril, asi ne, ale tvých alter ego tady tedy je.Kdysi před dávnými časy, za devatero horami a devatero řekami byla továrna Vagónka Studénka. Tu továrnu stát prodal nějaké americké firmě Thrall a zaměstnanci se dmuli pýchou, něco jako Škoda a názory o tom čí je to továrna také měli podobné. Jenže zlý majitel se rozhodl výrobu přestěhovat a odešel i s názvem firmy a milí zaměstnanci rázem pochopili, čí to vlastně ta továrna je, tedy byla.
https://www.idnes.cz/ekonomika/podniky/thrall-... ... Kde že to chce ten VW postavit novou továrnu Škoda? Tím nechci říci nic jiného.

To asi chcete od Mirka moc. Ten je rád, že reaguje na světlo:-D:-D:-D

Vidím, že oba máte docela nedostatky ve vnímání obsahu a toho co píšete. Co s hlupáky, no hlavně že se umíte navzájem pochválit.

Pane Boučku, obávám se, že si pan Mirek bude opakovat stále svojí. Nemyslím, že by ani takto po lopatě přednesený rozbor dokázal pochopit...
Obdobně jako někteří zdejší příznivci značky Hyundai. Jejich milionkrát opakovaná logika je takováto - Škoda je německá značka a proto jí nenávidíme. Vyřešíme to tím, že si koupíme český Hyundai a tím svět vytrestáme. K tomu nakonec není co dodat....

Pokud si chceš hrát na idiota, tak v tom směle pokračuj, alespoň nevybočíš ze skutečnosti. Je vidět, že vůbec nechápeš, že nikomu nenadržuji a tradičně *****FANATIK začíná překrucovat, co jsem napsal. Já psal něco o tom, že Hyundai je česká firma, případně něco v tomto směru? Kde píšu něco o nenávisti k VW?
Tak to potom i ti, co oficiálně všude píšou jen to, co já tady zopakoval jsou proti vám dvěma úplní hlupáci a musí se od vás dvou nechat poškolit, aby věděli, že "když něco prodám, tak je to stále moje".

Nepochopil jste vůbec nic, ani význam místního určení. Cokoliv Vám vysvětlovat by bylo ztrátou času.

Made in Germany of chinese parts… :-D :-D
Ale jo, kupujme německou techniku. 1,2 TSI, 2,5 TDI, první generace DSG, Tiptronic, BMW N47, Mercedesy po roce 2000... vskutku kvalitní německá technika.

Mne korejské značky vůbec nepoburuji, až na marketingovou komunikaci českého zastoupeni, která je doslova žalostně hloupá, nicméně kolegyně měla i40 a bylo to vynikající auto, které se kazilo jen v oblasti elektroniky, dnes ma Passata a v některých oblastech je i40 opravdu lepší. Přesto si raději koupím Passata, protože to auto je komplexně lepší, ne o moc, ale je, cenově Hyundaii je prakticky na stejne úrovni jako vozy koncernu včetně VW, záruky 5 let i více vám daji i jinde stojí to par tisíc v příplatkové výbavě, jinak jsou vozy v podstatě ekvivalentně vybavené a cenu usmluvate tam i jinde. Rozdíl je Max 40 tisíc ve výsledku, za to si kupujete image značky. Tu ma Škoda nebo VW vyšší než Hyundai a Kia.

"Vynikajici auto", ktore sa "kazilo sa jen v oblasti elektroniky" :-D
Ja ti presne poviem, v ktorych oblastich je i40 lepsi, nez Passat: Banglades, Kambodza, Jemen.

Každé auto Hyundai má oproti jiným značkám pětiletou záruku v ceně auta a hlavně bez omezení km.
Nikdy bych si nekoupil VW natož nějakou všudepřítomnou a obyčejnou značku - škodovku s cejchem laciného služebáku.

Marketing českého zastoupení Hyundai se mi také nelíbí. Docela se ale divím, že nefunguje, protože ANO používá podobný marketing a je jasnou jedničkou.

No myslím, že právě v marketingu je tady dost podstatný rozdíl, věcně sice ANO i Hyundai hlásají kraviny (tak jako věcně plácá v marketingu kraviny každá strana nebo automobilka nebo jakákoliv jiná firma), ale ANO se je snaží říkat daleko uhlazeněji a sofistikovaněji, kdežto Hyundai je říká velice primitivně, jednu věc vyřvává stokrát a tímhle řvaním a primitivismem spíše víc lidí odradí než přiláká podle hesla když je něčeho moc, tak je toho příliš a to okopávání kotníků už po čase lidi otravuje. Zatímco ANO odebírá voliče jiným stranám (komačům, socanům a možná i dalším stranám), tak Hyundai reklama část kupců nahání třeba Škodovce aniž by Škodovka hnula prstem, hodně lidí si prostě řekne, hele a proč oni se dvacetkrát denně dost trapným způsobem vymezují proti Škodovce? A proti Hyundai se prostě zatvrdí a dost lidí si dnes řekne cokoliv, jenom ne Hyundai. Na druhé straně Škodovka dělá jakoby Hyundai neexistoval a v reklamě se o něm nezmíní ani náznakem, prostě na toho štěkajícího ratlíka vůbec nereaguje a to je dost lidem sympatické. V podstatě by šéfové ve Škodovce měli být féroví a za reklamu, kterou jim dělá Hyundai posílat každý rok Hyundai poděkování plus 100-200 mio. za ušetřené reklamní náklady.

Ti kteří si myslí, že Hyundai jeho stupidní reklama odebírá zákazníky se hluboce mýlí. Berete to podle sebe, ale Vy nejste zákazník Hyundaie. Je si totiž třeba uvědomit, že "zákazníkem" je ten, kdo si jejich auto opravdu koupí. Vy by jste si ho nekoupil, ani kdyby ta reklama byla na úrovni, ale současně by si ho pak pro změnu nekoupili jejich zákazníci, kterým právě ta ubohost a stupidita imponuje. V těchto debatách se s nimi nakonec můžete často setkat. Ta reklama nakonec funguje velmi dobře a pozice 3. největšího prodejce vypovídá o všem.Kolik myslíte, že by se před 9 lety, kdy pan Vošický s tímto druhem prezentace začal, prodalo aut odněkud z Asie nevalné technické úrovně a otřesného designu? A přesto to, a já tvrdím že právě díky té reklamě, jsou na té pozici na které jsou.

Tak vzhledem k tomu, že i40 je ve své třídě asi absolutně nejhorším autem, tak ten Passat bude celkem logicky lepší asi ve všech oblastech a to ne trošičku, ale o parník. A to možná i jeho úplně první generace.
O to směšnější je, když někdo za takový klump vysolí stejné peníze jako za Passata.

cim vickrat v Chorvatsku, tim vic super auto? :-Dja v Chorvatsku zatim nikdy nebyl, ale zvazuju ze tam budu kotvit lod :-D

Uplne nejlepsi auta pak zakonite museji byt ta, ktera maji Chorvati. :-D:-)):-);-)B-]

jasne, ta co se v Chorvatsku vyrabej, treba Rimac :-D

LOL, tomu říkám mrtě názor odborníka na motory :D hele předražené zoufalé sračky jsou spíš ty poruchové tsi a vysavače co se dávají do slepic ne? :D Mám teda opačný názor na motory H/K.

Ja byl s 10letou Kiu Ceed v Rusku. 6700km. Zadny problem. Naftove motory maji dobre.