Nová Honda Civic má české ceny. K dostání je pouze jako hybrid a s bohatou základní výbavou

Přesně za 27 sekund :-D Respektive v reálu to bude ještě rychleji, protože palubní systém nenechá tu baterii vymlátit do úplné nuly. Čímž pádem tohle hybridní čudo smázne i Octa s 1.5 TSI a všechny ostatní HB/LB s výkonem 110+ kW.

CR-V se stejným pohonem má jakou takous dynamiku do 110-120 km/h, pak je velmi líné a ve 180 zhebne úplně. Takže po městě a okolí fajn, na dálnici ho pojezdí skoro cokoliv. To samé platí pro spotřebu, po městě je velmi dobrá, jakmile mu naložíš na dálnici, tak žere.

CR-V je vysoký tak bude asi o něco horší a 180 je v dnešní době již běžné maximum pro nová auta dotovaný či poháněná elektrikou, až na pár vyjímek.

180 je maximum u pár automobilek, které resignovaly na slušné pohony. Když se podívám a skladbu prodávaných aut v ČR, tak vysoko přes 180 se dostává drtivá většina prodaných značek a modelů včetně těch slaboulinkých jako je třeba Fabka za 360 tis.

Konkrétně?

Co konkrétně? Nejprodávanější model u nás je Octavia a ta se ve všech motorizacích včetně rachitického tříválečku i v kombajnu dostává na Vmax přes 200.

Prosto jsem psal o autech, která jsou dotována elektřinou. A jistě mnoho tříválečků jezdí po dálnici 200

Auta dotovaná elektřinou jezdí také běžně přes 200. Že pár Toyot, Hond nebo Lexusů s ošizenou hybridní technikou umí jen 180 nebo 200 je jen výjimka potvrzující pravidlo.
Namátkou všechny PHEV VW, PSA, Škody umí přes 200, všechny PHEV BMW, Mercedesy, Audi umí hodně přes 200, často 250. 200 po dálnici jezdí hodně lidí, u nás nelegálně, v Německu zcela legálně. Nejde jen o to kdo jezdí nebo nejezdí 200, jde i o to, že auta s Vmax třeba 250 mají daleko lépe dimenzovanou řadu dílů než auta s Vmax 180. Typicky třeba brzdy, ve všech srovnávacích testech se ukazuje, že hybridní Toyoty brzdí hůř než konkurence, prostě auto s Vmax 180 nemá ošizený jenom pohon, ale i brzdy, protože energie, která se musí zmařit v brzdách z rychlosti 250 je skoro dvojnásobná než energie auta, které je postavené na Vmax 180 a podle toho pak vypadají i brzdy.

Nepravděpodobné....

Velice pravděpodobné a to i z dalšího logického důvodu. Hybridního Civica si přece člověk nekupuje z důvodu, aby s ním jezdil stylem brzda/plyn, že? To znamená, že v reálu se to auto bude ploužit po okreskách z důvodu co nejnižší spotřeby (když už to stálo tolik, tak ať to aspoň něco ušetří) a vypráší ho i horlivý mladík s Fábií 1.0 TSI.

Rád se podívám na srovnání až nějaké bude. Jinak to je jen bychařeni. Takovej komfort bude taky asi proti uškubanému dsg o svetelnéroky daleko

Ti čtyři jmenovaní mohou stát i více, ale co je v ČR důležitější, mohou stát i méně na což nemá Honda odpověď a taky podle toho budou vypadat prodeje. Bude to naprosto okrajová záležitost. Je to škoda, dát tam 1.5T s manuálem, tak bych o něm i uvažoval. To i "blbý" Ceed 1.5T 118 kW na tom bude s dynamikou podobně, akorát bude o 300 levnější a to už je pro někoho sakra argument. Faktem prostě zůstává, že začínat v ČR s HB nižší střední třídy na bezmála 800 je chujovina na n-tou.

Což je ovšem dost smutný, že je to normální cena za auto.

Vidím, že nadšenci Hondy nesnáší pravdu. V době zapůjčeni Civicu jsem jel s kdejakým konkurentem v této třídě (Focus, Astra, Mazda 3, Corolla, Golf, Octavia, i30, Cruze), mimo francouzských aut, a Civic byl suverénně nejhorší na odhlučnění. Dokonce jsem se díval, jestli má těsnění ve dveřích, že venkovní hluk tak snadno pronikal do interiéru.

A nevím, jak přišli na tuhle fičuru, tedy nic moc. https://1url.cz/7rWk7...

Se podivej se konfiguratoru Audi A3. To nemá za 1,2 mil v základu věci jako jsou zadni čidla (nemá žádná čidla ani jiný parkovací asistent), ani obyčejný tempomatc obyčejne vyhřívání sedaček, nic. To mi za tuto cenu přijde v roce 2022 vetsi silenost

No problém je, že v tomto příspěvku nehodnotím jakou má auto výbavu, ale provedení výbavy, debilní roletku, pokud jsi to nepochopil. Před několika roky jsem se smál Audi A1 1,0TSI, že je to jen lehce překabátěné Polo, za skoro milión, a nadšenci do Audi se mi snažili vysvětlit, že je to přece Audi, že to tak je správně. A co se týče ceny, tak se pořádně podívej, jaké jsou dnes ceny aut a jaké byly nedávno, potom se tomu snad přestaneš divit, ne že bych s tím souhlasil.

Já merit příspěvku chápu, ale proč se nad tím pozastavovat, kdyz to tak je s Japonci vlastne celou dobu, co pamatuju, tak aspoň 20 let je to takhle postaveny. A myslím, ze Němci se jim hodně přiblížili, protože sice můžeš hypoteticky Dokupovat jednotlivý položky, ale vlastne ne tak uplne. Pokud chci u vybraných bmw adaptivní podvozek, musim si vzít konkrétní motor a m paket, nejde to pro všechny, když chci třeba u vybraných modelů zatmavena skla, musim vzít zároveň jejich akustickou ochranu a pokud chci tmavá kola, musim vzít opět vzít m paket (většinou min 100 tisíc, někdy i 200 plus), který ale třeba znamená m podvozek a další doplňky, který třeba nechci …. u Audi virtuální kokpit jde většinou jen společně s další výbavou, pokud chci adaptivní tempomat, lze sparovat jen s vybránym volantem, který mě osobně třeba bytostně nevyhovuje… Volnost pri konfiguraci už nemáš nikde.

OK, stále řešíš výbavy, to jsem řešil kousek výše. Měl jsem Toyotu a vím jak to s výbavami u Japonců je. Tady jsem řešil, jak je jistá část auta provedena, funkčnost, nic jiného. S výbavou se roletka nemění, originalita za každou cenu. Čas 2:10 https://www.youtube.com/watch...