Nová generace Mercedes-Benzu A (motory, převodovky)

Vyšší výkon, vyšší točivý moment, více radosti z jízdy – to byly cíle vývoje motorů pro nový Mercedes-Benz Třídy A, který v červnu oslaví svojí světovou premiéru a od podzimu se objeví u smluvních partnerů stuttgartské automobilky. Do motorového programu nového kompaktního vozu bude zařazeno sedm čtyřválců, mezi kterými se objeví tři nově vyvinuté motory CDI s přímým vstřikem nafty a také nový zážehový agregát přeplňovaný turbodmychadlem dávající výkon 142 kW/193 k. K dalším novinkám patří poprvé u Mercedesu použitá převodovka s plynulou změnou převodových stupňů, kterou lze na přání kombinovat se všemi nabízenými motory. Premiéru bude mít také nová šestistupňová převodovka manuální.

Vzhledem k předchozímu modelu se zvýšil výkon zážehových i vznětových motorů určených pro novou Třídu A až o 38 procent, u točivého momentu byl dosažen nárůst kolem 46 procent. Všechny tyto čtyřválce splňují přísné limity ekologické normy EU-4, pro vznětové motory je množné na přání získat filtr pevných částic. I přes zvýšení výkonu se podařilo u zážehových motorů snížit jejich spotřebu.

Motory určené pro novou Třídu A se vyznačují nezvyklou konstrukcí, která umožňuje jejich uložení za přední nápravou v úhlu až 59 stupňů. Tím se tyto čtyřválce stávají důležitými komponenty inteligentní koncepce pasivní bezpečnosti: při těžké čelní kolizi sklouznou šikmo dolů aniž by zasáhly do prostoru pro cestující.

Výkonové spektrum třech nově vyvinutých vznětových motorů CDI sahá od 60 kW/82 k do 103 kW/140 k. K podstatným změnám vzhledem k předchozímu modelu patří zvětšení zdvihového objemu z 1689 cm3 na 1991 cm3, vyšší tlaky pro vznícení směsi a vstřikování common-rail druhé generace, které pracuje s dvojitým předvstřikem a vyšším vstřikovacím tlakem (1600 bar). Tyto a ještě další opatření ovlivňují nárůst výkonu a točivého momentu, pokles škodlivých emisí ve výfuku a zlepšují akustický projev motoru. Motor nového modelu A 160 CDI dává nyní o devět procent vyšší výkon (60 kW/82 k) a zároveň také o 12,5 procenta vyšší točivý moment (180 Nm) než dosavadní A 160 CDI. Nový vznětový motor modelu A 180 CDI má s 80 kW o 14 procent vyšší výkon než měl motor modelu A 170 CDI a v rozmezí otáček 1600 až 2600 1/min dává o téměř 39 procent vyšší točivý moment.

Na vrcholu nabídky vznětových motorů Třídy A bude nyní agregát modelu A 200 CDI, který z hlediska agility a radosti z jízdy překonává dosud známá měřítka. Tento motor s přímým vstřikem nafty přeplňovaný turbodmychadlem s natáčením rozváděcích lopatek turbíny pracující s tlakem 180 bar pro vznícení směsi dává výkon 103 kW/140 k a je schopen vyvinout točivý moment 300 Nm mezi otáčkami 1600 až 3000 1/min. Tyto hodnoty zajišťují mimořádné zrychlení i při předjíždění. Spotřeba nových motorů Třídy A zůstala na příkladné úrovni dosavadního kompaktu.

Na přání dodávaný filtr pevných částic snižuje emise sazí o dalších 99 procent. Jeho regenerace probíhá bez jakékoliv příměsi a má dlouhou životnost.

Zážehové motory:
nový A 200 turbo s výkonem 142 kW/193 k

Zážehové čtyřválce nové Třídy A dosahují v porovnání s předchozím modelem až o 38 procent vyšší výkon a točivý moment zvýšený o 36 procent. Zároveň se u nich snížila spotřeba, škodliviny ve výfuku a hlučnost. S modelem A 200 TURBO dostává Třída A nové výkonové rozměry: se 142 kW/193 k se tento motor vyšplhal na litrový výkon zhruba 70 kW a řadí se tak k nejsilnějším hnacím agregátům své objemové třídy. Maximální točivý moment 280 Nm zůstává v širokém pásmu otáček až k dosažení maximálního výkonu při 4850 1/min konstantní. Turbodmychadlo bylo vyvinuto společnými silami inženýrů Mercedesu a jejich kolegů z vývojového střediska DaimlerChrysler.

Zvýšení výkonu a nárůst točivého momentu zážehových motorů nových modelů A 150, A 170 a A 200 je dáno o 100 cm3 větším zdvihovým objemem a zařazením turbulenčního sacího kanálu, který má vliv na získání vyššího točivého momentu v nízkých otáčkách.

Snížení třecích ztrát u pístů, ojnic a ventilového rozvodu obdobně jako další zlepšení homogenity palivové směsi zážehových motorů přispělo největší měrou k jejich nízké specifické spotřebě. I přesto, že tyto motory nové Třídy A mají vyšší výkon, v jízdním cyklu příslušné normy dosahují menší spotřeby než jejich předchůdci.

AUTOTRONIC: premiéra první samočinné
převodovky Mercedesu s plynulým řazením

S novou samočinnou převodovkou AUTOTRONIC začíná u Mercedesu nová éra převodové techniky. AUTOTRONIC pracuje na principu „Continous Variable Transmission“, u kterého se mění převody plynule prostřednictvím kuželových kotoučů variátoru a článkového pásu. S touto převodovkou zrychluje Třída A bez přerušení tažné síly a motor dosahuje svoje výkonové maximum rychleji než u běžné samočinné převodovky. Kromě toho pracuje plynule řadící převodovka AUTOTRONIC s vyšším jízdním i akustickým komfortem.

U této převodovky může řidič volit mezi dvěma jízdními programy. Při zařazení komfortního programu udržuje převodovka stále co možno nejnižší otáčky motoru, takže vůz zrychluje umírněně s malou spotřebou paliva. Sportovní program umožňuje převodovce automaticky odlišit individuální způsob jízdy řidiče a přizpůsobit mu strategii řazení. Převodovka AUTOTRONIC dává možnost zvolit i program ručního řazení, který celkový rozsah převodu rozděluje do sedmi virtuálních stupňů. Řazení směrem nahoru a směrem dolů se děje jemným dotykem páky voliče.

Kompletní převodovka AUTOTRONIC s hliníkovou skříní má délku pouhých 330 mm a je tak nejkompaktnější převodovkou s plynulým řazením na světě.

Obdobně jako AUTOTRONIC je nově vyvinutá i šestistupňová manuální převodovka, dodávaná sériově do modelů A 180 CDI, A 200 CDI a A 200 TURBO. U ostatních motorových variant nové Třídy A je použita osvědčená manuální převodovka, kterou technici v některých detailech vylepšili a přizpůsobili novým motorům.

Zážehové motory A 150 A 170 A 200 A 200 TURBO
Počet válců/ventilů 4/8 4/8 4/8 4/8
Objem válců cm3 1498 1699 2034 2034
Vrtání/zdvih mm 83/69,2 83/78,5 83/94 83/94
Rozteč válců mm 90 90 90 90
Výkon kW 70/5500/min 85/5500/min 100/5750/min 142/4800/min
Toč.moment Nm 140/3500/min 155/3500/min 185/3500/min 280/1800/min

Vznětové motory A 160 CDI A 180 CDI A 200 CDI
Počet válců/ventilů 4/16 4/16 4/16
Objem válců cm3 1991 1991 1991
Vrtání/zdvih mm 83/92 83/92 83/92
Rozteč válců mm 90 90 90
Výkon kW 60/4200/min 80/4200/min 103/4200/min
Toč.moment Nm 180/1400-2600/min 250/1600-2600/min 300/1600-3000/min

Přidat příspěvek

Nejnovější komentáře

TEST Jeep Compass 2,0 MultiJet: Horal mezi praktičtějšími crossovery

Jeep Compass 2,0 MultiJet

Nový Jeep Compass chce na rozdíl od hranatého předchůdce více cílit na městské zákazníky a bodovat svým stylem. Přesto mezi konkurenty zůstává drsnější variantou.

12.  12.  2017 | Milan Lažanský | 2 příspěvky
Test ojetiny Škoda Citigo: Skvělé auto s jednou velkou chybou

Ojetina: Škoda Citigo 1.0 MPI

Ceny ojetých minivozů koncernu Volkswagen klesají pod osmdesát tisíc. Jak jsou na tom se spolehlivostí?

10.  12.  2017 | David Rusol | 32 příspěvků
Minitest Renault Espace 1,8 TCe: Jak v obrovi slouží motor Alpine A110?

Renault Espace 1.8 TCe (minitest)

Renault Espace patří do kategorie velkých MPV. Tedy takových aut, která by mnohým často velmi hodila, ale nakonec si je koupí jen málokdo. Renault nyní připravil verzi, která je z mnoha hledisek velmi zajímavá.

9.  12.  2017 | Radek Pecák | 13 příspěvků