Nová auta letos zdraží až o 10 %. Na vině přitom není jen pandemie koronaviru

Porovnávám cenu RAV4 minulé a aktuální generace a zdražení je značné (i když baterie zlevnily a clo 10% bylo zrušeno), mezigenerační zlepšení je přitom marginální. Porovnávám RAV4 s CRV hybrid od Hondy, která je levnější a přitom jízda je v ní ve srovnání s žebřiňákem od Toyoty daleko, daleko prémiovější. Jediné, co je na Toyotě prémiové je marketing, který lidem natloukl do hlavy, že je to KVALITA a že si tedy musí připlatit a trpět (kdo chce i přijatelnou kvalitu interiéru a jízdy, musí vytlačit další cca 300tis a brát Lexus).

- clo neries, vacsina modelov sa vyraba v Europe
- RAV4 tiez neries, medzigeneracne narastla, na jej miesto prisla lacnejsia C-HR
- CRV je mozno lacnejsia, ale Jazz Hybrid je drahsi ako Yaris
- jazda s CRV na dialnici je horsia (spalovak huci pri zatazi), okrem toho, s RAV4 jazdis za 6l, s CRV za 7l, teren je tiez lepsi s RAV4
- kvalitu Toyoty nerobi marketing
- kazdy nech si vyberie svoje, nikto ta nenuti "trpiet" v Toyote

OK, vyvrátím všechny argumenty:
- RAV4 hybrid dovážená do ČR se vyrábí v Japonsku
- RAV4 je mezigeneračně zcela stejná (dálka 4,6 m)
- jízda v RAV4 je horší za všech okolností, spalovák má nulové odhlučnění a eCVT ho vytáčí jako splašená (efekt vysavače), je otázka, jestli o pár deci nižší spotřeba ve srovnání s Hondou za takové utrpení stojí, terén bude asi dost podobný, Honda má klasický kardan a cosi jako Haldex.
- kvalitu Toyoty dělá marketing, který lidem natloukl do hlavy, že kvalita a spolehlivost je totéž
- ještě aby mě do Toyoty někdo nutil...
a přidám další:
- Toyota má absurdní výbavové nedostatky (např. v RAV4 není výškově nastavitelné sedadlo spolujezdce a to ani v nejvyšší výbavě za 1,2 mil Kč)
- Infotainment je úplně mimo chápání (teď teda s velkou pompou plno let za konkurencí alespoň doplnili AndroidAuto)
- celkově ta auta působí tak nějak divně ošizeně a nedotaženě (příklad: LED světla bez jakýchkoliv přídavných funkcí v roce 2020 běžných, tažné jako v 90tý letech (žádné výklopné), co jsem nepochopil je, že SUV, kde je vzadu elektromotor, tedy žádný kardan a ve středovém tunelu je tak spousta místa, vláčí střední díl výfuku podivně nízko nad zemí, což dramaticky zhoršuje přechodový úhel, zavazadlový prostor vyložený jakýmsi hnusným plastem na úrovni Dacie, který se okamžitě poškrábe a takových věcí jsou tam spousty).
Toyoty jsou prostě takové japonské Dacie, akorát nám je tu nabízejí za nesmyslné peníze (a když už jsi argumentoval tím motorem, tak i Dacia sdílí stejný motor s Mercedesem)
;-)

Toyota ako dacia - tak to sadlo! :-)Pravda pravdivá, Toyota je naleštený prd, štandardne dve generácie za konkurenciou.A kvalita?Dnes už aj blby Renault ponuka lepšie záruky ako Toyota - ta bola nadštandard tak do 1993

Vycházíš z vlastních zkušeností, nebo jen recenze a JPP. Máme tuhle RAV ( a ještě C-hr, Avensis)v plné palbě v hybridu doma. Ač o tom všichni mluví, žádný vysavačový efekt jsem ještě neobjevil. Proti předchozímu modelu spotřeba o 2 litry nižší (6/100) a to nejezdíme na spotřebu. Předjet kohokoliv na dálnici nebo mu ujet není problém. Nějaký přechodový úhel na podvozku mne netrápí - není to Hilux ani Land cruiser. Plasty v kufru mne rovněž netrápí - pokud tam budu vozit jen nákup nebo tašky, tak se jim nic nestane. Když tam budu vozit cihly, tak je jedno jaký plast tam je. Čím levnější, tím líp. A světla? Co bys od nich ještě očekával? Výškově stavitelná sedačka spolujezdce? V životě jsem nic takového nepotřeboval. A infotainment ? Rádio hraje, navigace funguje, na Facebook, Messenger, e-mail a další podružné věci mám telefon a tablet.

Jinak mám-li reagovat konkrétně, tak vysavačový efekt mi u stávající generace připadal horší než u minulé, při sebemenším přidání plynu (i při běžné jízdě v rámci provozu) to bylo dost nepříjemné (možná má aktuální (i) přímovstřikový motor horší zvuk než ten starší). To auto je prostě extrémně neodhlučněné a to včetně podvozku, který je i na poměrně balonových kolech pozoruhodně nepohodlný (zvláštní kombinace nepohodlí a neagility). Pokud jde o ten střední díl výfuku vypíčený pod autem, tak jasně, nemusí to být problém, ale ilustruje to přístup výrobce ke konstrukci jako takové, určitě ho mohli integrovat lépe, kdyby chtěli. Stejně tak tažné, dneska už je přece běžné výklopné. Zavazadlový prostor očekávám čalouněný, není to Hilux, jak píšeš.
Třešnička na dortu je potom naprostá nekonfigurovatelnost a některé prvky až v nejvyšší výbavě (jinými slovy, chcete líp svítící světla (mimochodem nikdo neřekne o kolik líp), musíte si připlatit kožené sedačky a strpět chromované vnější kliky, to je přece absurdní.

Tak schválně, v ravce na dálnici jsem naměřil hlučnost 56 dB. A strpět chromovanou masku a lišty jak z čínského plagiátu u VW koncernových vozů , BMW,MB nebo PSA se ti líbí? Nebo chceš říct, že u jiných značek si objednáš základní výbavu a k tomu nakonfiguruješ to nej co nabízí?

No každopádně i ta (taky nekonfigurovatelná) Honda má ty výbavy poskládané líp. 56 dB? No hezké číslo a co s ním?

Co s ním? Nepsal jsi, že ravka je hlučná?

No to teda je. V kontextu aut za 1 mil. V kontextu aut za 300tis je OK.
Ale to absolutně číslo nic neříká, protože je odvislé asi od bambilionu parametrů, bez nich je to jen takový výkřik... ;-)

Ale jo, tak pro nenáročné uživatele, kteří jsou na "zvyklí", proč ne. Jinak vycházím samozřejmě z vlastní zkušenosti, které se (jaká to náhoda) shodují i s většinou recenzí. Já se nemůžu zbavit dojmu, že v Toyotě člověk dostává kvalitu jízdy uzpůsobenou americkému trhu, ovšem za pořádně mastné evropské ceny.

No comment

A zapomněl jsem na tragický losí test RAV4, kde lidem důrazně doporučili auto nekupovat dokud to výrobce nenapraví, zatímco CRV s daleko pohodlnějším podvozkem měla losí test bez problému.

Chci hlídání mrtvého úhlu. O adaptivní tempomat nestojim

Hlídání mrtvého úhlu je dobrá věc, ale především pro ty, kteří bez signalizace nejsou schopni sami sledovat provoz ve zpětném zrcátku.

ukazuješ pouze svoji hloupost.
Ano, obejdu se bez toho, začínal jsem na SK125L. Ta viděla elektroniku, když jsem tam dal rádio s CD. Kouknu do zrcátka, dám blinkr, zahajuji manévr, stále koukám do zrcátka, zda něco nevyjede z mrtvého úhlu, když jo jedu zpátky...atd. Ale prostě tam tu sekundu mrtvý úhel máš, a ten co jede za tebou se může leknout (už jen toho blinkru), a průser je na světě.
Tohle je jediný z asistentů, který má reálný přínos pro aktivní bezpečnost, protože tě upozorní ještě předtím než dáš blinkr kontrolkou v zrcátku, v momentě, kdy dám blinkr zapípá.Ostatní hovadiny typu ACC a lane asist nefungují, dávají lidem falešný pocit, že se nemusí věnovat řízení. Vím o čem mluvím, kvůli ACC (které na mě začlo pípat, až když sem měl brzdový pedál na podlaze) jsem už měl malý ťukanec.
A lane asist teď v novém GOLFu 8, to je taky radost, každouchvíli to držkuje, že mám jet ve prostřed pruhu, ikdyž samozřejmě jedu. Nebo ještě lépe, že mám dát ruce na volant, jenom protože když jedu rovně, tak prostě necukám volantem.

Absolutne suhlasim, ale mrtvy uhol skoro vsetci miesaju vo vybavach s uplnymi hlupostami, i ked by to mohol byt v dnesnej dobe standard aj v nizsej strednej

Neukazuji. Asistent mrtvého úhlu máme jenom v jednom ze 3 aut a považ, nemám s tím problém. Jsem totiž zvyklý z daleko většího auta neustále sledovat levou a pravou stranu a blinkry dávat v dostatečném předstihu. PS: okoukal jsem že v mých autech asistenty fungují spolehlivě. Ať už se jedná o automatická světla, Lane asistent včetně korekce řízení, brzdový asistent atd. Holt sis asi nevybral značku, která to má vychytané.