Nissan Leaf: elektromobil již letos, za ceny od 29 955 Eur

Lol nepřeli jsme se o tady o tom , že "úspěch" Primuse je naprosto směšný pokud se porovná procentuální zastoupení a dopad, nebo rozšíření. Opravdu rozšíření a reálný dopad je na hranici statistické chyby. Jinak případové studie o druhotné zátěži tedy ekologické zátěži při výrobě toho vozidla a elektrické energie raději také nevidíte. Protože tyhle auta nepřináší dostatečně velkou přidanou hodnotu, budou jen v lepším případě kopírova "úspěch" Primuse. On krěst ohněm se jmenuje úbytek kapacity akumulátoru a střední podnebný pás.

Prvni dyzly v osobacih se zacaly objevovat snad nekdy v 50tych letech a jeste v v 70tych letech byly v osobacich kuriozitou. Teprve v druhe polovine 90tych let muzeme mluvit o tom, ze dyzly v osobacich prorazily. Prvni hybridni Prius se objevil poprve nekdy pred 12ti lety. Rekl bych ze tvoje hodnoceni je malicko predcasne. Asi tak o 20 let. Ty dnes ani nemas poneti, jake vsechny dvirka do budoucnosti ten Prius ve skutecnosati otevrel.

ZocelenyDrapalik: tak jak bych si v 50tych létech nekoupil diesela, tak bych stejně ani dnes nekoupil elektromobil. Dvířka ať si klidně otvírají jiní

nj. když ten problém není v elektroautech samotných, ale furt v prvé řadě v akumulátorech. Rozdíly mezi jednotlivými auty v tomhle žádný zásadnejší pokrok nepřinesly

jen škoda, že zapomenul dodat, že jakmile u toho elektromobilku sepne topení či klima, klesne dojezd o dobrých 20-25%, světla dalších 5% apod. a že daný dojed je počítán v efetkivním pásmu tuším okolo 60 kmh. Samozřejmě i automobil má jinou spotřebu, ale reálný dojezd elektromobilku vůči deklarovanému je výrazně menší, než u běžného typu vozu.

Topení je většinou řešeno nezávisle nějákým tím "bufíkem", případně doplněno ohříváním o baterie. Palubní síť (světla a přístroje) bývají také řešena samostatnou baterií.

no to nevim o jakych vozech mluvite. elektromobily jsou elektromobily, tam zadny bufik ala nezavisle topeni s nadrzi nafty nejsou. teplo a i svetlo zabezpecuji akumulatory a to bud primarni urcene i pro pohon, nebo sekundarni. pokud sekundardni dojdou prejde se na primarni. Tak to chodi alespon u tech par elektromobilu z fabriky se kterymi jsem mel tu cest se setkat.
Takze prave tyto spotrebice zasadne promlouvaji do dojezdu.

Ale nejrozumnější řešení z hlediska spotřeby je vytápět kabinu chlazením akumulátorů a elektromotoru. Ty totiž se totiž za provozu docela ohřívají. A na zbytek stačí klimatizace (obousměrná lednice) z nezávyslé sítě.

I elektromobil může mít řešeno nezávislé topení bufíkem a u elektroautobusů se to tak dělá standartně :-)). Mimochodem, na ten bufík stačí malinká nádržka. Třeba jen pětilitrová :-)

u elektroautobusů možná, u elektromobilů, které tady nyní řešíme ne. Možná jednou ano, ale nyní ne. Takže řešme toto a ne, že to tak autobusy mají. Byl jsem např. nedávno na prezentaci nového e-Peugeotu a tam byl dojezd z původních 140 km při zapnutí topení, světel a sem tam stěračů rázem pod 80 km. A to jsme jezdili ještě v prostředí, kde byla značně ustálená rychlost. Vzít to do města je to ještě horší.

Prostě ještě stále na to konstruktéři nemyslí. Navíc málokdo z nich má vůbec nějakou zkušenost s elektromotorem a bateriemi.

no podstatne je, ze to vi diskuteri na internetu... ;-)

Jako bývalý konstruktér trolejbusú mám s tímhle typem pohonu jisté zkušenosti :-)