Nekupujte si ojeté BMW i3, Nissan Leaf ani Teslu, radí Consumer Reports

Opět nesmyslný názor nepodložený čísly.1) spotřeba elektřiny = v ČR je přes 5 000 000 osobních vozidel průměrně najedou asi 20km za den. Na 20km spotřebujete 4kWh => 20 000 MWh => 20 GWh za den. Temelín má elektrický výstup 2,1GW - takže i v případě, kdy všechny auta pojedou na elektřinu, tak to Temelín zatíží na 40% výkonu.
2) pro baterie je potřeba lithium, to ano, ale neberete v úvahu, že se z baterií dá 100% recyklovat. Takže je to jen otázka problémů u první výroby
3) zde je největší chyba - elektromobily jsou technologií pro skladování elektřiny. Velká část vozidel bude používat část své bateriové kapacity pro stabilizaci elektrické sítě.
4) jaké nové technologie nabíjení - současné technologie jsou plně dostačující.
5) Technologie CD se používá 50 let - pokud elektromobily vydrží takto dlouho, tak je jako slepou uličku vývoje beru.

Vy u elektromobilu zahrnujete do účinnosti vše již od výroby elektřiny, u spalovače ovšem nikoliv. Tak taky započítejte účinnost při výrobě benzinuv rafinerce, dopravu benzinu do velkoskladů, rozvoz z velkoskladů na čerpačky, pravidelné výměny olejů ( tedy nutná těžba ropy)... A i k výrobě benzinu je potřeba elektřina, tedy i benziňák jezdí na uhlí. Taky nezapomínejte, že u nás se vyrábí asi polovina elektřiny v uhelných elektrárnách, ale druhá polovina jsou elektrárny bezemisní - jaderná, větrná, solární, vodní. Na Slovensku dokonce 2/3 je z vodních a jaderných elektráren. A čmoudící komín elektrárny vyfiltrujete snadněji, než čmoudící výfuk auta. Howg.

Celková účinnost dieselu je cca 5%
Když už se porvnává celý cyklus - tak prosím o zhodnocení obou cyklů.
Výroba elektřiny - stávající mix v ČR 50% zdrojů má nulovou stopu, ostatní uhelné elektrárny mají kolem 735g/kWh (s perspektivou přebudování až na 500g/kWh - uhelné elektrárny). Přenos energie ke spotřebiteli má efektivitu 90%, nabíjení cca 85%. Spotřeba elektromobilu je 13-20kWh/100km podle počasí, rychlosti atd..
Pokud tedy spočítám uhlíkovou stopu na km v ČR => 20kWh/0.85(nabíjení)/0.9(vedení)/100(km)*735(g CO2 na kWh)/0,5(zdroje elektřiny v ČR) = 96 g CO2 na kilometr a to jsem kalkuloval nejhorší možné varianty vstupů.Na druhou stranu u dieselu - spotřeba 5 litrů na 100km = 134 g CO2 na km, 4 litry na 100km = 107 g CO2. Průměrné energetické ztráty rafinérie jsou 6kWh na galon (EPA 2008) => 1.3kWh na litr, doprava k benzínové pumpě 0.05 l na litr. Pokud tedy započtu u dieselu i výrobu a dopravu paliva (jak jste s radostí udělal u elektromobilu) dostávám se na více než 500g CO2/km i v tom nejoptimističtějším případě.Prosím čtenáře aby omluvili, že jsem bral cyklus až od výroby paliva a dopravi k vozidlo a vynechal těžbu a dopravu k výrobnímu podniku.

Mam úplně ty stejne zkušenosti s Golfem a Passatem. Jen jsem jezdil, žádná závada.

GL máme doma cca rok. Najeto 40k a ani jeden problém - no dobře tak prasklá zadní žárovka po cca 10k km. Pokud se toto počítá za závadu tak ano GL je poruchové.

Naprosty souhlas. 5er BMW je naprosta katastrofa a koupit si ho muze bud jen blazen nebo naprosty naiva. Servisni naklady jsou naprosto astronomicke, zamestnanci servisu sice arogantni, ale nekompetentni.

To je trochu nefer porovnavani. Vyzkum Toyoty probiha v mnohem vice odvetvich nez jen spalovaci automotive a proto je Toyota v rade ohledu napred (s VW se mozna pretahuji o top prodeje, ale technologicky je VW o roky a roky pozadu). Navic tezi ze sve geograficke polohy, tzn. ma blize na zajimave trhy a je dost daleko od predpisy a narizenimi svazane a v rade ohledu zaostale Evropy.

a co si to zkusit přečíst, než budeš vypouštět své choromyslné projevy

Presne tojsem chtel napsat. Nekupujte Teslu, Leaf, ... Nemel se ten clanek jmenovat Nekupujte nemeckou radobypremii?

Stačí si to přečíst celý. Odkaz na zdroj je na konci článku. A elektromobily? Rozhodně by se mi jako druhýmu nebo třetímu majiteli chtělo kupovat sadu baterek za čtvrt míče. To radši budu živit gas guzzlera se spotřebou dvacet na sto.