Nejsilnější Fabia s manuálem se do prodeje nevrátí. Šéf Škody uvedl důvody

Ještě před ženevským autosalonem jsme vydali zprávu o zredukování nabídky kombinací pohonných jednotek a převodovek u Škody Fabia. Šéf českého zastoupení Škodovky nám prozradil, proč k tomu došlo.

Pokud si chcete koupit Škodu Fabia, můžete vybírat ze skladových zásob, nebo si pochopitelně nechat nakonfigurovat svou vlastní. Drobný zádrhel ale může nastat v dostupnosti kýžené kombinace motoru a převodovky. Zatímco dříve byla pro všechny nabízené motory třetí generace Fabie standardem manuální převodovka, tedy ta finančně dostupnější varianta, dnes je tomu jinak.

Z nabídky Škody Fabia už moc nezbylo. Nejsilnější TSI s manuálem končí

Z nabídky Škody Fabia už moc nezbylo. Nejsilnější TSI s manuálem končí

Začátkem března jsme informovali o změně v nabídce. Pokud si chcete Fabii koupit s manuálem, nezbývá než sáhnout po jednom z atmosférických motorů MPI (44 a 55 kW) nebo výkonově slabším z litrových tříválců (70 kW). Přitom ještě nedávno byla s manuálem nabízena také silnější varianta motoru TSI (81 kW), to už ale neplatí. Jedinou možností je DSG, a protože se nejvýkonnější verze nenabízí v základní linii Active, ale až od linie Ambition, je její nejnižší cena 365.900 korun.

Na právě probíhajícím autosalonu v Ženevě jsem si povídal s Lubošem Vlčkem, šéfem českého zastoupení Škodovky, přičemž vedle elektromobilů došla řeč i na současnou nabídku vozidel. Podle Vlčka je vyřazení silnějšího TSI s manuálem záležitostí redukce komplexity a nejde o dočasné opatření, jak se zprvu mohlo zdát.

Autosalon Ženeva 2019: Vstupné, otevírací doba, cesta a další info pro vás

Autosalon Ženeva 2019: Vstupné, otevírací doba, cesta a další info pro vás

„V době, kdy Škoda pracuje na nových oblastech konektivity, agregátech spalujících CNG a elektrických verzích, by množství variant enormně narůstalo. Je-li z globálního hlediska zástavbovost pod 10 procent, řešíme, zda danou verzi v nabídce nadále držet,“ prozradil v rozhovoru Luboš Vlček s tím, že i do budoucna bude značka přinášet pestřejší nabídku verzí než konkurence.

Změny nicméně neproběhly pouze u Fabie, ale také u SUV Karoq. Z jeho nabídky vypadla kombinace motoru 1.5 TSI, pohonu všech kol a automatu. Jedním z důkazů redukce komplexity je také Scala, která vůbec nenabídne základní linii Active. U nového crossoveru Kamiq by tomu nemělo být jinak.

Škoda Fabia hatchback: Motory a ceny platné od února 2019
Motor Active Ambition Style Monte Carlo
1.0 MPI/44 kW 264.900 Kč - - -
1.0 MPI/55 kW 284.900 Kč 304.900 Kč - -
1.0 TSI/70 kW 5M 299.900 Kč 319.900 Kč 349.900 Kč 381.900 Kč
1.0 TSI/81 kW 7A - 365.900 Kč 395.900 Kč 427.900 Kč
Škoda Fabia Combi: Motory a ceny platné od února 2019
Motor Active Ambition Style Monte Carlo
1.0 MPI/55 kW 298.900 Kč 318.900 Kč - -
1.0 TSI/70 kW 5M 313.900 Kč 333.900 Kč 363.900 Kč 395.900 Kč
1.0 TSI/81 kW 7A - 379.900 Kč 409.900 Kč 441.900 Kč
TEST Opel Combo Life 1.2 Turbo a Van XL 1.5 CDTI: Když dva nedělají totéž

Opel Combo Life 1.2 Turbo a Van XL 1.5 CDTI

Opel Combo pochází z kvarteta rodných bratrů, kteří se s obměnami prodávají pod značkami PSA i Toyoty. Je tedy nasnadě, že v odpovídajících verzích se nebudou výrazně lišit. Což je do značné míry pravda, avšak rozdíly se najdou a užitková verze se od osobních modelů liší víc, než by se na první pohled zdálo.

včera | Petr Schnagl | 9 příspěvků
Za volantem nového Audi A4: S4 TDI má neskutečnou sílu, TDI Evo zase spotřebu

Audi A4 2.0 TDI Evo a S4 TDI (první svezení)

Nejúspěšnější model automobilky Audi, A4, slaví v letošním roce 25 let od začátku výroby. Facelift je ideálním dárkem, obzvláště když se nezaměřil pouze na změnu vzhledu.

17.  7.  2019 | Jan Mička | 69 příspěvků
TEST Mazda 3 Skyactiv-D (85 kW): Válka proti mainstreamu

Mazda 3 Skyactiv-D

Vpředu nijak zvlášť výkonný diesel, vzadu torzní příčka, mezigeneračně vyšší hmotnost a základní cena téměř 600 tisíc. Skoro se chce říct, že tohle už nezachrání ani ta hezká tvářička. Až na to, že nová trojka je něčím víc než jen neobyčejně vypadajícím hatchbackem.

16.  7.  2019 | Miro Mihálik | 59 příspěvků