Nejbezpečnějším SUV v Evropě je VW Tiguan, vyhodnotila EuroNCAP

Letos podstoupilo hodnocení bezpečnosti u nezávislé organizace EuroNCAP málo vozů, proto byli vyhlášeni vítězové jen v některých kategoriích.
Nejbezpečnějším SUV v Evropě je VW Tiguan, vyhodnotila EuroNCAP

Jestliže hledáte nejbezpečnější malé SUV v evropské verzi, měli byste zavítat do nějakého dealerství Volkswagenu a hledat tam vhodnou variantu nové generace Volkswagenu Tiguan. Pokud vás zajímají malá rodinná auta, měli byste v úvahu vzít Hyundai Ioniq, pokud větší vozy pro rodinu, tak Toyotu Prius.

Vyplývá to ze zprávy organizace EuroNCAP, která každoročně vyhlašuje auta, která při jejich testech získala nejvíce bodů ve svých kategoriích.

Jelikož letos se testoval relativně malý počet vozů (celkem 18), nebylo možno vyhlásit vítěze v řadě dalších kategoriích. Buď totiž testy neprošlo vůbec žádné auto nebo třeba jen jedno jediné.

Na to svým způsobem doplatil nový Mercedes-Benz třídy E, který při testování sice exceloval, avšak žádný jeho konkurent se crash testům nepodrobil. Titul Best in Class (nejlepší ve třídě) mu tedy nemohl být udělěn.

Nový crash test v praxi: Řidič vozu pro mexický trh by neměl šanci přežít!

Nový crash test v praxi: Řidič vozu pro mexický trh by neměl šanci přežít!

Letos získalo maximální počet pěti hvězdiček během testů EuroNCAP celkem 14 automobilů (Audi Q2, Ford Edge, Hyundai Ioniq, Suzuki Ignis, Mercedes-Benz E, Kia Niro, Peugeot 3008, Renault Scénic, Subaru Levorg, Toyota Hilux, Alfa Romeo Giulia, Seat Ateca, Volkswagen Tiguan, a Toyota Prius. Jenže Toyota Hilux, Kia Niro a Suzuki Ignis pouze ve verzi s takzvaným Safety Packem, který standardní výbavu doplňuje o řadu elektronických asistenčních systémů.

Bez nich sériový crossover Kia Niro získal čtyři hvězdičky, pick-up Toyota Hilux a  malý vůz Suzuki ignis dokonce jen tři.

Plánuje se nový crash test: Ukáže špatné bezpečnostní standardy?

Plánuje se nový crash test: Ukáže špatné bezpečnostní standardy?

Při nynější verzi testů vozy v laboratořích EuroNCAP podstupují čtyři typy nárazů. První se odehrává při rychlosti 64 kilometrů v hodině a vůz naráží do deformovatelné přepážky 40 procenty své přídě. Následuje  test, kdy auto narazí takzvaně do zdi celou přídí, dále se proti boku auta rozjede vozík rychlostí 50 kilometrů v hodině a nakonec auto v rychlosti 29 kilometrů v hodině narazí bokem na sloup.

Do celkového hodnocení se započítají jak body získané za ochranu dospělých cestujících na předních sedadlech, tak i dětí v autosedačkách vzadu při zmiňovaných nárazech, dále také ohleduplnost vůči chodcům při jejich sražení. Do výsledku stále výraznější měrou zasahují body za přítomnost různých bezpečnostních asistenčních systémů, například připomínačů nezapnutých pásů, omezovačů rychlosti a autonomního brzdění před překážkou.

bazar

VW Touran 1,6
Rok výroby: 2014
Stav: 128 565 km
Cena: 278 000 Kč
VW Passat 1,6
Rok výroby: 2012
Stav: 135 349 km
Cena: 258 000 Kč
VW Passat 2
Rok výroby: 2005
Stav: 199 600 km
Cena: 135 000 Kč
VW Amarok 2
Rok výroby: 2011
Stav: 145 284 km
Cena: 470 000 Kč
VW Sharan 1,9
Rok výroby: 2005
Stav: 235 312 km
Cena: 111 000 Kč
VW Touran 1,6
Rok výroby: 2014
Stav: 142 191 km
Cena: 320 000 Kč
Nabídka dalších vozů
Test: Ford Fiesta je stále řidičskou volbou, univerzálem bez vad ale ne

Ford Fiesta

Naší recenzí tentokrát prošla nová generace Fordu Fiesta.

20.  9.  2017 | Milan Lažanský | 25 příspěvků
Kabriolet versus kupé: O kolik se zvýší spotřeba při jízdě s otevřenou střechou?

Test spotřeby kabrioletu

Přemýšleli jste někdy nad tím, jestli se spotřeba paliva dramaticky zvýší při jízdě s otevřenou střechou? Vyzkoušeli jsme to.

18.  9.  2017 | Milan Lažanský | 17 příspěvků
Test krátkých sprintů: Je lepší motorka, elektrovůz, nebo BMW 760i?

Test krátkých sprintů

Ne vždy musí být motocykl při startu od semaforů rychlejší než auto. Při testu redaktoři Autorevue.cz proti sobě postavili dva rozdílné typy motocyklů, elektromobil a auto s výkonem přes šest stovek koní.

8.  9.  2017 | Radek Pecák | 19 příspěvků