Naftové speciály Audi R10 TDI již brzy na okruzích

když udělají výhodná pravidla pro Zetor, vyhraje Zetor ( nebo Case, New Holland, Fendt apod. )

Zas tak bych to nevidel. Toyota byla v novodobe historii na Le Mans jen dvakrat - poprve 2 hodiny pred cilem vedoucimu autu odesla prevodovka, jinak by vyhraly s velkym naskokem (na kdyby se nehraje, ale na prvni pokus z toho byli vsichni pekne vysokovani). O rok pozdeji uz byla Toyota regulerni favorit a mela smulu - v noci jejich auto na prvnim miste smetl nejaky sasek s Porsche v kategorii GT3, kdyz se nedival do zrcatka a v jedne z sikan Toyotu sejmul. 2 hodky pred koncem pak na druhem miste jela se ztratou asi minuty dalsi Toyota a Suzuki za jejim volantem zajel nekolikrat rekord okruhu. Podle casu bylo zrejme, ze to bude v poslednich 15 minutach bitva kolo na kolo, protoze Suzuki stahoval vedouci auto v podstate porad stejnym rozdilem. Bohuzel, na jedne rovince po kolizi zustal bo.del a Suzuki na troskach, rozhazenych po silnici, prasknul kolo. Presto dojela Toyota druha.
 
Pokud jde o Nissan, hosum hodila FIA (tusim, ze to byla FIA) klacek pod nohy a par tydnu pred zavodem zmenili nejaky predpis tak, aby Nissan jako jediny musel menit pozici tusim nadrzky s chlazenim. Nebyl cas to nejak vyznamne testovat a i kdyz Nissany mely po kvalifikacnim warm-upu (jezdi se tusim 2 tydny pred zavodem) jednoznacne nejlepsi casy, v zavode uz se narychlo provedena zmena projevila a problemy s olejem (prave kvuli novemu umisteni nejakych komponentu) znamenaly stop v podstate pro vsechny auta. O rok pozdeji uz Nissan nebyl nejrychlejsi, ale dojel 3. za Toyotou a dalsi 2 auta mel na 5 a tusim 7 miste.
 
Takze o propadaku bych nemluvil, jedinym skutecnym propadakem byly Mercedes a Cadillac. Jeste dnes si pamatuju nabubrele kecy hochu z Mercedesu, kteri o Toyote mluvili jako o znacce, ktera pro nemecky uber-vuz neni zadnym souperem. Jak to dopadlo uz vime, Mercedesy predvedly akorat leteckou sou a s ostudou stahly zbyvajici jedouci auta. Toyota ten rok dojela druha, Nissan treti.
 
Jinak plne souhlasim s tim, ze vyhrat v zavode, kde neni zadna konkurence, je jen marketing. Prvni vystoupeni Audi byla tragedie a predevsim kapotovane verze byly vic v servisu, nez na trati. Dnes, kdyz v podstate nemaji soupere, uz jde jen o reci.
 
A k tomuto TDI pocinu uz jsem sem jednou napsal svoje - ropak ma jina omezeni, nez benzin a neni zadny problem vhodne zvolenymi pravidly jakekoliv snahy benzinu zazdit. Lobby funguji vsude. Staci se podivat, jak na dlouha leta skoncily jakekoliv sance Porsche v kategorii GT3 - po prichodu Viperu se proste reklo, ze atmosfera muze byt 10 valcu 8 litru, zatimco turbo jen 6 valcu a tusim 3.5 litru. S temito pravidly byly sance Porsche postavit auto vykonove i vytrvalostne srovnatelne s Vipery nekde u nuly. Stejne problemy jsou vsude, kde jsou povoleny ruzne objemy pro ruzne pocty valcu (treba i superbiky). Proste ta pravidla vzdy nekoho zvyhodnuji. A nemyslim, ze by byl zas takovy problem zvyhodnit "ty prave".