Nafta vs. benzin: co se u nás lépe prodává?

Může se zdát, že naftové motory vládnou Evropě, což potvrzuje loňský rok, kdy se v zemích Evropské unie poprvé prodalo více naftových vozů než benzínových. Jenže Česko bývá nezřídka zdárnou výjimkou a není divu, že u nás je to i v tomto směru trochu jinak.

Benzín nebo nafta?

Z celkového počtu nově prodaných osobních vozů, vozů kategorie N1 a LUV za prvních šest měsíců tvoří naftové automobily jen 43 procent. V zemi, kde je synonymem kvalitního vozu jakékoli kategorie označení s velkým D kdekoli za názvem modelu, je to trochu překvapivé.

Asi nejzajímavější zjištění je pak to, že i když na silnici potkáte velké množství českých vozů se štítkem TDI, podíl naftových modelů Škody na celkových prodejích této značky je u nás jen 42 procent. Je to ovšem dáno tím, že u nás vládne fenomenální Fabie HTP, což je jednoznačně nejprodávanější model, který dokáže uspokojit jak velkou rodinu, tak náročného řidiče.

A jak je to s podílem naftových vozů na prodejích jednotlivých značek?

Některé automobilky za prvních šest měsíců prodaly jen naftové modely - Ssangyong, Santana, Daewoo nebo Lublin se mohou pyšnit jen naftovým přínosem pro náš trh. Jenže u tyto automobilky prodávají velmi specifické modely a tak se není čemu divit, že u nich vládne nafta.

U těch běžnějších je pak lídrem Land Rover. Ten prodal 152 vozů a z toho bylo rovných 151 s naftou. Další běžnější značkou s velkým naftovým podílem je Jeep. Americká značka s nejvyšším podílem naftových vozů? No proč ne...

Z opravdu masových automobilek je na tom nejlépe (nebo nejhůře, jak chcete) Mercedes-Benz. Luxusní vozy s trojcípou hvězdou ve znaku prostě musí mít naftu, jak jinak si vysvětlit téměř 90 procent prodaných vozů s naftovým agregátem. Ani italská šarmantní Alfa Romeo není pozadu a přes svůj sportovní potenciál je nejžádanější zemědělská nafta.

A kdo nejméně?

Na trhu jsou dokonce tři značky, které neprodaly ani jeden naftový model. A u všech tří je  to z prostého důvodu. Naftu raději nemají ani v nabídce. Subaru to sice zanedlouho změní, ale do té doby patří mezi pár posledních mohykánů. Lada by to změnit chtěla, ale nemá jak a Porsche to změnit nechce a doufejme, že ani chtít nebude, i když 911 TDI by jistě byla skvěle prodávaným modelem...

Z masovějších značek vládne benzínu Suzuki. A ono se ani není čemu divit. Příplatky za nýtující agregát jsou u Suzuki v nerentabilních výšinách, a tak zákazníci raději volí benzínové agregáty. Trochu zarážející je pak druhé místo Seatu, tedy značky, která nabízí stejně fenomenální TDI, jako koncernoví sourozenci, překvapí i nízký podíl nafty u Fiatu a Opelu.

Dokonalý obrázek si sami nejlépe uděláte z následujícího přehledu: