V Česku již brzy spustí nabíječku, díky které začnou elektromobily dávat smysl

Než zpaskvileného chcípáka pro povrchní pitomce Teslu, to stokrát raději vodíkový Hyundai.
K té, podle tebe, líné shnilotině se raději nebudu vyjadřovat... ukazuje jen na tvou povrchní ubohost.

A přesně o tom to je. Každý bude vždycky chtít něco jiného. Aktuálně chtějí lidé zhruba 1000x častěji Teslu, než vodíkový Hyundai.A to je celé.Tak to můžeme ukončit, protože dál už by to bylo jen zbytečné hádání kdo je větší vůl.

Zájem o Teslu je jen dočasný, protože Tesla rozjela módní EV boom, kdežto vodíková infrastruktura se v současnosti stále rozvíjí. Až se obě infrastruktury (elektro a vodík) počtem stanic vyrovnají, potom se zájem obrátí, protože vodík má oproti bateriím více plusů, které lidé chtějí (obrovský dojezd, ultra giga rychlé ,,nabíjení" - tankování) zkrátka, konvenční automobil.
Stejně vlády nakonec rozhodnou o zákazu jen bateriových EV kvůli ekologii (všeobecně známý fakt škodlivosti výroby baterií), pak se může jít Tesla se svými autíčky na baterky akorát tak klouzat, v lepším případě vyrábět skutečná auta s vodíkovými palivovými články.

Ale "pocet stanic" se nikdy nevyrovná. Vodíkový automobil doma v garáži nikdy nikdo nenabije. Tohle je zbytečný rozhovor.

Ano, je to zbytečný rozhovor, protože takhle můžeš uvažovat jen v případě, že budeš mít EV jen na ježdění okolo ,,komína", což z něj nedělá plnohodnotný automobil, ale vysokozdvižnou ,,ještěrku". Nikdo se na delší cestě neustále nevrací domu dobíjet svůj EV, aby mohl pokračovat v jízdě.
Navíc, domácí dobíjení není plnohodnotné nabíjení u ,,rychlonabíjecích" stanic kvůli velmi nízkému výkonu těchto garážových ,,stanic" (žádná nemá, a ani do budoucna nebude mít, srovnatelný výkon alespoň s ,,ryhlonabíječkami" u dálnic 350-500kW) z toho plynoucí dlouhý čas dobíjení (nemožnost okamžitého použití EV k delší jízdě). Vodíkový automobil je na rozdíl od bateriového plnohodnotný automobil, který ujede kdykoliv nepřetržitě obrovské vzdálenosti (samozřejmě při střídání dvou řidičů) stejně jako běžný automobil.
Stejně tak vodíkový automobil bude na delší cestě v cíli o několik hodin dřív než elektromobil.
Takže další rozhovor je zcela zbytečný.

No ak euto budem nabíjať priamo z FVE, napr. 30 kWp === .75*30 000 výkonu
v lete, ešte viac v jari či jeseni, tak tá účinnosť je rovná cca. 99 %, 1 %
sú straty DC -DC , napatie ostáva, ergo straty sú len v káblovaní,
dajú sa stiahnuť aj pod 0.5 %.Keď už robím DC-AC-DC konverziu, tam to bude okolo 0.98*0.96*0.96 = 91 %.Keď v noci použijem baterku v FVE, tak ešte 0.91 * 0.97 = 88 %.S 200 kWh v eute a 200 kWh doma mám 400 kWh dostupných doma
a to mi vystačí na 100 zamračených dní, toľko asi nikdy nebude v jednom ťahu.Takže zoberme 14 dní oblakov, vtedy potrebujem DS s jej 7 % stratami v distribúcii.Ale to možem použiť spaľovák, ebike, moped či mestskú dopravu.

Já se tedy ještě jednou zbytečně vyjádřím. Většina aut totiž bohužel je používaná jen na ježdění okolo komína, denní průměr je pod 50km. Naproti tomu idea masového používání auta na "obrovské vzdálenosti" se dvěma řidiči je čistě okrajová záležitost a bude se ještě zmenšovat. Nabíjení elektromobilů má právě obrovskou výhodu v nepřeberné variabilitě nabíjení, od garáže na dvorku, stojanu v ulici, na parkovišti před obchodem, restaurací, kinem, koupalištěm až po chargery na stávajících benzinkách, firemních parkovištích a pod. A nikdo nemusí řešit drahou masovou výrobu vodíku v množství vytěžené ropy obzvláště v době, kdy na zemi ubývají fosilní paliva na jeho výrobu. Navíc je to hybridní nesmysl. Proč vyrábět vodík abych z něj vyrobil elektřinu, když můžu vyrobit elektřinu rovnou. Další problém je skladování takového množství vodíku, rovno např. zasobám fo.paliv alespoň na měsíc. Vodík je vysoce výbušné a hořlavé médium a nelze jej distribuovat podobně jako zemní plyn tak snadno a levně. Distribuce vodíku prakticky neexistuje a je teprve ve vývoji a pod výzkumem, distribuce elektřiny je prakticky hotová. A td.

Tvé úvahy jsou stále o ničem.
Jenže lidé chtějí auta s univerzálním dojezdem jako běžné automobily. Nejen do 50km, ale i na tu dovolenou třeba do Španělska, okružní cestu napříč Evropou. A v tom bude tvůj elektromobil vždycky zaostávat za vodíkovým.
Když pominu tvé neznalosti okolo velkého množství způsobů výroby vodíku, jeho hustoty energie v porovnání s bateriemi, tak v žádném případě není distribuce elektřiny v současnosti hotová (,,rychlonabíječky" od 350 a víc kW na každém rohu, u každého domu, v práci). ,,Proč vyrábět vodík abych z něj vyrobil elektřinu?" Protože je to výhodné. Je to lepší způsob ukládání energie, než její ukládání do škodlivých, ohromných a těžkých baterií. Vodík má daleko větší hustotu energie, je desetkrát lehčí (lepší použití v dopravních prostředcích) v porovnání s hmotností energie uložené v bateriích. Dá se ta velká hustota energie rychle ,,nalít" do nádrže. A z toho plynou zlomky času potřebné k ,,nabití"- natankování na obrovské vzdálenosti atd. Prostě praktičnost a komfort jako u běžného automobilu. Prostě žádný návrat do středověku, kdy se čekalo až se kůň napase...Doporučuji ti si o vodíku něco nastudovat, ať tu nejsi všem, v lepším případě, za neználka.

Ukončil bych to návrhem "uvidíš sám za 5 let". To je vše. Čus.

Ano, ukončím to také, tím, že elektromobily jsou jen přestupní stanice k vodíkovým autům. Uvidíš sám tak za 15 - 20 let. Těšilo mě.

Nechtějí.

Na jeden vodíkový Hyundai se prodá 1000 elektromobilů. Tak jak můžete střízlivý napsat, že nechtějí.

A něco k věci by nebylo?Ten vodík jste probírali loni ve škole, a o prázdninách, jste to trochu zapoměl, tak šup, zpátky do lavic.Kdo, podle vás bude ten vodík dotovat, a kde vezmete tolik elektřiny na jeho výrobu? P.S. vy by jste si sednul na nádrž, která má 700 barů:-D

Hledej, Šmudlo, hledej. Materiálu ke studiu je všude mnoho.
Na tu nádrž bych si samozřejmě v klidu sedl. Je bezpečnější než benzínová.

K věci stále nic?https://www.novinky.cz/auto/clanek/vybuch-vodiko... ... Jo,jo je tobezpečné:-D

K věci se vyjadřovat netřeba. Udělal to za mě o kousek výš někdo jiný.
Cituji:
"Pro zajímavost, porovnal jsem si energetickou náročnost vodík/akuvozítka.
Zastánci EV často tvrdí o strašlivě nízké účinnosti výroby vodíku. Aby né, když je taky v 1kg vodíku, uloženo velké množství energie. Mně teda nevyšla zase tak tragická bilance elektrolýzy oproti bateriím.Pár teoreticko-praktických úvah:
V 1kg vodíku je prý uloženo 33,3kWh spalného tepla. Účinnost elektrolýzy zvolím 70%, pohybuje se mezi 60%-80% a já zvolil zlatou střední cestu 70%. Na rozklad je tedy potřeba min. 47,57kWh a pro stlačení na 700 bar, je zapotřebí reálně 5kWh/kg.
Celkem na výrobu 1kg vodíku i stlačení, tedy spotřebujeme 52,57kWh elektrické energie. Účinnost uložení energie do stlačeného vodíku je n=(33,3/52,57)*100=63,4%.
Zpět z palivového článku s účinností 60% získáme ze 33,3 kWh nějakých 19,98 kWh. Celková bilance získaná/vložená energie je teoreticky n=(19,98/52,57)*100 = 38,00%.
A "odpadní" energie se neztratí, jde s ní zatopit.Nexo si vzalo reálně v dálničním provozu 1,6kg vodíku. Celkem na ujetí 100km, je potřeba 52,57*1,6 = 84,12kWh. Málo to není, ale podotýkám, plánuje se využití energie z OZE. A to nezpomeňme na umístění přímo u zdroje-minimálni ztráty při přenosu
a regulační schopnost ukládání energie nestáleho výkonu. Navíc nezapomeňme na relativní materiální neročnost. I té platiny se možná brzy zbaví. Pro vodík je potřeba jen váha 1kg na vodík+váha nádže+rychlost tankování/hustota uložené energie. Často někteří udávají ztráty ve vypařování vodíku 10% denně a pod. blbosti. To platilo tak pro kryogení nádže, ale ty už se v autech nepoužívají, teď frčí stlačování vodíku. Tam by mělo jít tak o 1% za měsíc. Navíc kolik metráku baterek je potřeba pro uskladnění 33,3kWh?A teď nezaujatě i o elekrovozítkách:
Při výpočtech se často zapomíná na energetickou účinnost na samotné baterii. Né, opravdu není těch optimistických 95%. Ohmův zákon je proti. Ztráty jsou úměrné velikosti dobíjecího/vybíjecího proudu a vnitřnímu odporu baterie. Vnitřní odpor časem poroste - stárnutím baterie. S tím nic neuděláme a proud, ten je závislý na rychlosti nabití/vybití. Dále jsou zde i ztráty na měničích a nezapomeňme i na ztráty v distribuci. Podařilo se mi dohledat 3,3%. Budu tomu teda věřit, i když si myslím něco tak o 10%. Zanedbám takovou "drobnost", jako je účinnost elektrárny apod.. A budu pevně věřit ve 100% pokrytí z OZE. Třeba takové noční 10h dobíjení z FVE a větrníků, bez uhlí + zanedbám další ztráty-vyhřívání/chlazení baterie a interiéru ze síťe, v nepřítomnosti majitele, samovybíjení...
Prostě to, co na jedné straně vedení musím vyrobit, abych dostal na druhé straně do baterie adekvátní množství uskladněné energie v 1kg vodíku (33,3kWh). Povedlo se mi dohledat, že již jeden elektromobilista testoval účinnost nabíjení, se dostal na 75%. Tady dodám, že chabý pokus dohnat rychlost plnění vodíku, je tak hyper/supeg/mega charger. Zde budete hodně rádi za účinnost 60%. Při účinnosti 75% je tedy potřeba, pro uložení 33,3kWh, do baterie dodat min. 44,4kWh a při 60% je to již 55,5kWh. To je jen samotná elektrochem. učinnost se ztrátami na měničích. Tu energii je třeba i k EV dostat do zásuvky=ztráty 3,3%. Díky ohmovu zákonu budou při rychlonabíjení i vyšší, ale budu počítat jen se 3,3%. Tedy navíc dalších +1,4kWh až +1,8kWh. Celkem je tedy, pro uložení 33,3kWh do baterie, potřeba někde u elektrárny vyrobit min. 45,8 až 57,3 kWh. Nezapomeňme i na kapacitu distribuční sítě a umístění několika desítek rychlonabíječek vedle sebe. Celková účinnost energ. bilance uložení a zpětné získání energie do AKU se tedy pohybuje od 72,6% až k 58% dle rychlosti nabíjení.
n1=(33,3/45,8)*100=72,6%
n2=(33,3/57,3)*100=58%Porovnání energetické náročnosti:
Vodíkové nexo 1,6kg/100km. (84,12kWh/100km vyrobené elektřiny)
Tesla si v normálním použití na dálnici řekne tak o 25kWh/100km. (34,4kWh - 43,10kWh/100km vyrobené elektřiny) ."

Co tím chtěl básník říct? Že může stejně explodovat běžná čerpací stanice na benzín nebo CNG a nebo, že je tato událost vyšetřována?
Ani bych se nedivil, že to byl cílený trestný čin nějakého zoufalého elektromobilního fanatika, kterému hodně záleží na tom, aby se prosadily jen jeho bateriové nesmysly. Ale k tomu nedojde, protože rozum nakonec zvítězí a prosadí se vodíková auta.

Na to, že je benzinek cca. 10000x víc než plniček vodíku, tak nějak nebouchají.Jo jasně můžou za to ilumináti:-D i podle benzínovejch výpočtů je vodík 2x dražší na provoz než elektro, takže znova kdo to bude dotovat?

Co brání gigantům jako Shell, Texaco, OMV apod. využít současné R&D kapacity a pustit se do byznysu s bateriemi? Místo čerpacích stanic budou provozovat dobíjecí stanice (profesionální, jak jsem napsal). Budou vlastnit i ty baterie. Kdo tady mluví o sdílených bateriích typu sdílené koloběžky. Proč a jak fungují autopůjčovny? A operativní leasing? Zaprděnej českej knedlik sice zůstává mentálně v roce 1980, ale bude furt nejchytřejší a neustále se bude divit, jak rychle se svět mění.

V podstate nic nebo jen detaily jako ze... vyvoj je astronomicky nakladny, nejlepsi lide uz makaji jinde (u konklurence) a konkurence ma obrovsky naskok. Museli by nekoho/neco koupit a pokud nekdo nadejny existuje, urcite o nem vi Musk a dalsi frajeri/vizionari a nenechaj se predbehnout dinosaury. Co ty na to, premoudrely cesky knedliku?

So much opinion, so little knowledge!
Nenadávaj mi do českých knedlíkov, ja som Slovák.

To je omluva nebo vymluva, bracek? ;-)

V době, kdy není dost elektromobilů za 1 hodinu ani u té řídké sítě nabíječek, která teď existuje, a kdy není dost baterek přímo do elektromobilů, se nikomu nemůže vyplatit vymýšlet a vyrábět nějaký univerzální výměnný bateriový modul na sklad, který by do žádného existujícího elektromobilu nepasoval. Zkrátka bude-li někdy v provozu dost elektromobilů a taková síť nabíječek, že by se dobíjelo na každé aspoň pár ks za 1 hodinu, tak by se možná s tou standardizací bateriového modulu možná někdo mohl začít zabývat. Pak by snad šlo spočítat odhad, od jakých technicko-ekonomických parametrů by ty možnosti výměny bateriových modulů mohly začít dávat nějaký smysl?

Tak v první řadě - tento systém výměny baterií místo amatérského dobíjení u stojanu nedávám k diskusi. Na tom už automobilky pracují. Koncern VW už asi tři roky.

Píše někdo, který o elektřině ví akorát to, že je v zásuvce a kope. Podle debilit, které zde píše to tak vypadá. ;-):-D
Neschovávej tvůj "mražák" za veselá vesnická slova. To není tento případ.
Na rozdíl od tebe mám mozek zcela vyvinutý.;-)

"Baterky to to nedají ani cenou ani kapacitou"Asi by jste jim měl napsat své poznatky.Podle nového modelu vědců z britské Královské univerzity v Londýně budou již v roce 2030 lithium-iontové baterie nejlevnější možností akumulace elektrické energie pro většinu aplikací.https://oenergetice.cz/akumulace-energie/li-ion-... ...

Tak mě poučte pane Elektrikáři-pane kolego.
Tyhle AKU rychlonabíjěčky s vlastní akumulací se budou instalovat z jednoduchého důvodu. Buď není k dispozici dostatek rezervovavého výkonu ve vedení NN, nebo je někde na trase nedostatečný přůřez vodiče. Baterie zde bude fungovat jako "buffer" u PC. Vyrovnávat proudové výkyvy ve spotřebě. Daleko snadnější řešení, než baterka, je připojit tenhle zázrak do sítě napřímo, ale to všude nemusí vycházet. Další důvod zapojení baterie může být i v nedostatečném zkratovém proudu pro vybavení tavných nožovek, jestli si dobře vzpomínám do max. 0,6s.

Ještě k těm důvodům. Ano, další varianta nasazení akumulace do baterií je v místech s předpokladem vysokého nárazového odběru za účelem snížení nákladů na trafostanici. U stanic s odběrem nad 100A se neuvažuje o připojení do NN sítě, ale do VN sítě. Předpokládám, že kolegovi už dál nemusím nic vysvětlovat, že VN distribuce jsou úplně jiný svět. Tam je výkonu tolik, že diskuse nad průřezy vodičů je zcela zbytečná.

Jednoduché. Nabíjení baterií bude probíhat v časovém úseku slevy na energii. Je to obdoba "nočního proudu". Systém si prostě nabije AKU za poloviční cenu.Další otázky?

Jo jo, a když to v německu hodně fouká, tak je ta elektřina zadarmo nebo i v záporných hodnotách, dlouhé stráně a další přečerpávačky toho občas využívajíB-]

Sorry, o tom já nic nevím. A přijde mi to jako zbytečný příspěvek. Trollíte?

https://www.prumyslovaekologie.cz/transfer.asp... To bylo doplnění pro benzína, jak se také může levně dobíjet,

To spojej do uzavřenýho potrubního cyklu aby si tím nezamořoval planetu.:-D

Ten kdo používá slovo "mražák" není normální. Vždycky to byl a bude mrazák, protože mrazí a ne mraží. Stejně jako není žádná "mražnička". Ale co jiného očekávat od mentálního chudáčka, který píše jeden blud za druhým.

Jde o to že ty ses z nárazu na hlavičku už nevzpamatoval a plácáš naprostý kraviny. :-DB-]

Jakože každý den v 7 ráno u nás milon aut takuje palivo? :-)Hoši kam vy na ty blbosti chodíte? :-)

Uvidíš leda tak houno, protože fyzikální zákony jsou a vždycky platné budou pro každého. Nikdy se baterie nenabije za stejný čas (3 min.) jako tankování vodíku nebo benzínu na stejný dojezd. Prostě by explodovala. Dobíjení je chemický proces, který potřebuje víc času než naplnění nádrže.
https://zpravy.aktualne.cz/ekonomika/auto/to-je-fofr... ...

No já to nepopírám. Nikdy jsem netvrdil, že bude možné dobít baterii za 2 minuty. Tou otázkou do budoucnosti je, jestli to bude potřeba. NEBUDE.Telefon taky nenabiješ za 2 minuty a přece ho máme všichni.Až bude mít elektromobil dojezd 1000km, bude většina lidí "tankovat" elektřinu max. 2x měsíčně. Takže k tomu v měsíci někde těch několik volných hodin určitě najdou.Hledáte problémy tam kde žádné nejsou.

Elektromobil není mobilní telefon. Mobil si denně nejezdí tisíce uživatelů nabíjet k nabíjecím stanicím u dálnic ap.
Je to stále dokola. Prostě čas delší než 2 až 3 min. je špatný, protože zadělává na obrovské kolony čekající na dobití v řádu hodin desítek hodin. A nepomůžou tomu ani nabíjecí stanice s desítkami stojanů. Píšu o stavu pokud by se elektromobily rozšířily v počtech dnešních spalovacích aut včetně nákladních. Ten však naštěstí nikdy nenastane, protože se prosadí vodík, který tento obrovský problém řeší s přehledem.
A jestli si někdo tento problém nepřipouští, tak je neskutečně naivní.

To je naprostý omyl. Podstatou tvého naivního názoru je úvaha, že lidé nezmění své postupy a stereotypy. Ale to je právě přesně to co elektromobilita přinese. Kompletní změnu myšlení a přístupu k automobilizmu.A tím ztrácí tvé "argumenty" veškerý smysl. Sorry.

Lidé se nezmění, protože nechtějí jít do horšího. A ten, kdo si myslí opak, je právě nejnaivnější.

Pokud prijde elektromobilita v brzke dobe, tak se lide budou muset zmenit, velka cast se zmeni z mobilnich na nemobilni a dalsi velka cast z rychlych na pomale. Turbo nabijecky mozna nekdy budou, ale vzhledem k prikonu a narokum na chlazeni pri podobnych vykonech to pravdepodobne nebude nijak brzo a rozhodne to nebude levne.

Ale to je další omyl. Lidé se naopak mění v čase. Není nic co bychom dlouhodobě dělali pořád stejně jako pi.i. Nic.Dokonce i to rozmnožování, rodina, výchova, práce... má opět úplně jiný tvar a formu než v mnoha jiných verzí v minulosti.A vždycky to tak bude, neustále kráčíme do budoucnosti do nových zvyklostí, postojů a návyků...

Nikdy to tak nebude. Lidé chtějí lepší, komfortnější a pohodlnější všechno. Jinak to berou jako krok zpět, zpět na stromy do pravěku, a to v žádném případě neakceptují. Podle tvých názorů by se museli najednou někam vypařit současníci, kteří mají zkušenosti se současným komfortem automobilismu a objevit noví lidé, kterým bude všechen ten komfort neznámý. Potom ano, ale k tomu nikdy nedojde. Takže sorry, nemáš pravdu.
Postrádáš kritické myšlení, ale k tomu potřebuješ ještě dozrát. Na to nejsou žádné školy...Na to jsou nejlepší životní zkušenosti a z nich plynoucí moudro.

😂Nic si z toho nedělej. Ono nezáleží na tom co my dva si myslíme. Počítá se jen skutečnost. A ta je taková, že to co ty popisuješ že se nikdy nestane, se už děje a ten děj se zrychluje. Nabíječky rostou jako houby po dešti a elektromobilů se prodává stále víc. A to je teprve úplný začátek.Tak si v klidu sedni a dívej se. Máš první řadu.

Vše jen dočasně. Stejně se nakonec prosadí vodík. A nikdo z fanatických milovníků bateriových nesmyslů s tím nic nenadělá. Čistě bateriové elektromobily jsou nesmysl z kterého se už teď klube obrovský průser (ekonomický, environmentalní). Každý normální člověk to ví. Jen těch pár jednodušších jedinců v čele různých vlád si mele stále dokola svou. Ti se selským rozumem se konečně začínají bránit a prosazovat.

Děkuji za podporu. A jak tu píše někdo níž ... " tak tady vidíte názorný příklad, jak je možno s idiotama manipulovat. Cílem vzdělávací soustavy je vychovat idioty hovořící anglicky" je zcela výstižné. Tupci mez mozků tupě papouškující blud za bludem pocházející z dílen naivních politiků, kteří nemají ani páru o fyzikálních zákonech a o elektrotechnice už vůbec. Každý takový laik by měl povinně projít elektrotechnickým vzděláním. Potom by na současnou elektromobilitu- nemobilitu změnil názor.;-)

Dovoluji si oponovat. Mám elektrotechnické vzdělání a v oboru pracuji celoživotně jako projektant a stavař s příslušnou oborovou autorizací. Poslední desetiletí se věnuji budování distribučních sítí EON ve vlastní firmě a aktuálně pak také rozvoji a výstavbě nabíjecích stanic pro elektromobily, po kterých poptávka roste geometrickou řadou. A rozhodně nemám pocit, že by elektromobilita porušovala nějaké fyzikální zákony, popírající její možnou budoucnost. Jak vidíme všichni, Tesla naopak popírá zavedená klišé a stereotypy a chrlí elektromobily víc, než kdokoliv jiný, který tuto nastupující technologii butálně zaspal a teď kouká co se to děje jako ona vyoraná myš.

Pěkně to zde výpočty porovnává Benzín, 29. 8. 2019, 17:1, projektante. Ale to už je pro ty jednodušší duchem, myslím běžné EV fanatiky, vyšší dívčí.

O čem to mluvíš? O porušování fyzikálních zákonů, o kterých píše ten nade mnou na který jsem reagoval, že prý kdo nemá odborné vzdělání, tak to prý nikdy nepochopí?

Teslu bych tu radeji ani nezmiňoval. To je banda amatérů, protože její rádoby auta mají blíž k trakařům než k poctivě vyrobeným autům. Což je všeobecně známé. Tesla je synonymum pro tragickou kvalitu. O neschopnosti domýšlet důsledky rychlého rozvoje EV ani nemluvě. Zkrátka, Tesla je velmi špatný příklad.

Tak ji nezmiňuj. Já k tomu nikoho nenutím ani nevybízím. Stejně tak mě ale názory jednotlivců na Teslu nijak nezajímají. V reálném světě se počítají výkonná čísla. Tesla má výkonná čísla tak brutální, že zbytek světa vlastně nechápe co se kolem děje. Poslední kvartál Tesla vyrobila a prodala 95 tis. elektromobilů, což je nejen její osobní rekord, ale v součtu je to víc, než zbytek světa, o těch evropských "výrobcích" nemluvě. Tady mají všichni ještě půlnoc.Naprosto zdrcující grafické vyjádření nástupu Tesly na světový trůn zde a to je jen trh v USA:
https://www.youtube.com/watch...

No a co? Tím se jako Tesla chlubí, že chrlí jeden paskvil za druhým? Pane Bože! Neskutečné.

Proč by se tím nemohla chlubit? K čemu jsou auta ostatním výrobcům, která jsou teprve na prknech a lidé o nich nevědí v konfrontaci k těm, které se každý den vyrábějí a prodávají? Co na tom nechápeš? Tesla si v čase s kvalitou snadno poradí tak jako každý začínající výrobce, výrobní procesy se vyladí, dopilují, standardizují. Tím si prošli všichni noví hráči, Kia, Hyundai, Škoda, Dacia, ale i ještě ndávno odsuzovaní Francouzi (Renault, Peugeot, Citroen) a další. To je jen otázka času. Co ale nějak není vidět tak hotová auta těch ostatních ..., které by vůbec mohly Tesle konkurovat.Neskutečná je tvá naivita jakých pitomostí se slepě chytáš :-)

Zapomeňte na vodík. Nikdy z toho nic nebude, chemickou továrnu nikdo nebude chtít vozit. Celkově je to pomalé, líné a nikdy to nebude efektivní, protože to vyrábí elektřinu za pochodu a bohužel ne dost rychle.Žádný obrovský průser s elektromobilů na baterie se neklube. Odvětví je to nové, teprve až nyní je zde skutečně aktivní vývoj a výzkum a základní infrastruktura je prakticky hotová.A především většina potenciálních uživatelů může prostě snadno nabíjet podle potřeby doma.

Nějaký vtipálek se tu snaží navodit dojem, že tu píše redakce, ale to je velký omyl. Redakce by takové nesmysly nikdy nenapsala. Vše tímto vtipálkem uvedené je přesně obráceně.

Chemický vzorec vody není H4H2.

Chytřejším to dojde hned, hlupákům napovím... H=Hyundai 4=pro H2= vodík.😊

Ale to je další omyl. Lidé se naopak mění v čase. Není nic co bychom dlouhodobě dělali pořád stejně jako pi.tom.ci. Nic.Dokonce i to rozmnožování, rodina, výchova, práce... má opět úplně jiný tvar a formu než v mnoha jiných verzí v minulosti.A vždycky to tak bude, neustále kráčíme do budoucnosti do nových zvyklostí, postojů a návyků...

Nikdy to tak nebude. Lidé chtějí lepší, komfortnější a pohodlnější všechno. Jinak to berou jako krok zpět, zpět na stromy do pravěku, a to v žádném případě neakceptují. Podle tvých názorů by se museli najednou někam vypařit současníci, kteří mají zkušenosti se současným komfortem automobilismu a objevit noví lidé, kterým bude všechen ten komfort neznámý. Potom ano, ale k tomu nikdy nedojde. Takže sorry, nemáš pravdu.
Postrádáš kritické myšlení, ale k tomu potřebuješ ještě dozrát. Na to nejsou žádné školy...Na to jsou nejlepší životní zkušenosti a z nich plynoucí moudro.

Ale to je další omyl. Lidé se naopak mění v čase. Není nic co bychom dlouhodobě dělali pořád stejně jako pitomci. Nic.Dokonce i to rozmnožování, rodina, výchova, práce... má opět úplně jiný tvar a formu než v mnoha jiných verzí v minulosti.A vždycky to tak bude, neustále kráčíme do budoucnosti do nových zvyklostí, postojů a návyků...

Nikdy to tak nebude. Lidé chtějí lepší, komfortnější a pohodlnější všechno. Jinak to berou jako krok zpět, zpět na stromy do pravěku, a to v žádném případě neakceptují. Podle tvých názorů by se museli najednou někam vypařit současníci, kteří mají zkušenosti se současným komfortem automobilismu a objevit noví lidé, kterým bude všechen ten komfort neznámý. Potom ano, ale k tomu nikdy nedojde. Takže sorry, nemáš pravdu.
Postrádáš kritické myšlení, ale k tomu potřebuješ ještě dozrát. Na to nejsou žádné školy...Na to jsou nejlepší životní zkušenosti a z nich plynoucí moudro.

Lidé chtějí ledasco, ale vždy se přizpůsobují tomu co mohou dostat a na co mají peníze.Obecně je dojezdový limit marginální problém, drtivá většina lidí najezdí denně pár desítek kilometrů, průměr např. v ČR za rok je nějakých 15-18 tis.km za rok. Navíc do 5ti let budou běžně k mání elektromobily s dojezdem 1000km, což je mimochodem větší dojezd, než má většina spalovacích aut. Pro srovnání nejprodávanější auto v EU je Golf, který má průměrný nájezd cca 550-650km na jednu nádrž. Tenhle mantinel prostě rovnou zrušte, protože nikdy nebude brzdou elektromobility.Ta má aktuálně už jen jedinou brzdu a tou je cena elektromobilu. Sám dlouhodobě razím tezi, že na plno se to rozjede až tehdy, až bude průměrný elektromobil stát tolik, co teď stojí právě ten Golf.A ten, kdo na to bude připravený jako první tak vyhraje jack-pot a smázne všechny ostatní.Je dost pravděpodobné, že budoucnost patří novým značkám, které nespí a tvrdě makají. To bohužel tradiční automobilky nejsou a do jedné na to v čase dojedou.

O ceně to není. Elektromobil bych si nekoupil, ani kdyby stál zlomek ceny opravdového auta, protože jeho provozování má většinu záporů. Pokud se nevyřeší dlouhá doba nabíjení včetně rychlonabíjení delší než tankování, nemožnost neustálého rychlonabíjení, velká hmotnost baterie a minimální reálný dojezd menší než 700km, tak o elektrovozítko nemám zájem. A myslím si, že nejsem sám komu tohle všechno vadí tak, že o koupi takové blbosti ani neuvažuje.
Je to jen mé konstatování. Nestojím o jakékoli rozmlouvání od zdejších elektromobilních fanatiků. Ti si můžou koupit sebevětší kraviny a vychvalovat je do nebes. Mám na to vlastní názor, přes který vlak nejede.

To je Stejně stupidní postoj jako když někdo tvrdí: "dieselové auto bych si nekoupil ani zadarmo". A že takových lidí je.Pochopte, že svět nezajímá co byste si nekoupil.

Stupidnější je postoj je tvrdit, že elektromobilita je lepší než vodíková mobilita.
Stejně tak svět nezajímá co byste si koupil.

To ale není pravda, to samozřejmě svět zajímá a ukazuje to zájmem, výrobou a prodejem vodikových a bateriových elektromobilů.

Zase omyl.
Úplně tím největším problémem EV je jejich extrémně dlouhá doba nabíjení (větší než 3 minuty) a z toho plynoucí několikahodinové čekací doby u nabíjecích stanic.
A dále všechny environmentální aspekty výroby extrémního množství baterií (drancování planety).
Mluvím o stavu, kdyby se EV rozšířily do množství dnešních aut.
Budoucí generace by nás v tomto případě proklínaly.
Jinak mě už unavuje neustálé vysvětlování rizik spojených s plošným zaváděním těchto nesmyslů zabedněným fanatikům EV. Zabedněným proto, že si naivně myslí, že budou jezdit "zadarmo" v porovnání s ostatními "palivy". Ne, nebudou. Budou mít tak vysoké spotřební daně na elektřinu jako ostatní paliva. Je to jen otázka času. Krátkého času.

Vzhledem k množství použití slova "extrém" v tomto jediném příspěvku můžeme zodpovědně konstatovat, že jsi jen marný extrémista. A tací vždycky dopadnou stejně.Průměrná dobíjecí doba 3 hodiny (dnes) není vůbec žádný problém. 95% automobilů má denní postoje min. 6 hodin, drtivá většina pak 12-18 hodin v průběhu dne. Na dobíjení je tedy hromada času, jde jen o to zefektivnit tyto postoje, kdy vůz nic neveze a jen parkuje k onomu dobíjení.Rozhlédni se kolem kolik aut jen stojí, parkuje, nikdo je neřídí. Stamiliony? Nebo víc?

Nechápeš psaný text, to se dalo čekat.
Píšu o několikahodinových frontách u dálnic čekající na nabití. Ne, to fakt nemá cenu se s někým takovým zaslepencem seriózně bavit.

Ale to tu vidí každý, že píšeš o blbostech 😂😂😂

Ale on tu na rozdíl od tebe žádné blbosti nepíše. Koukám, ze ti jeho názory fakt leží v žaludku... že se snažíš neustále kontrovat. Holt, pro pravdu se lidé zlobí.
Chtěl bych se dožít doby, třeba za dalších padesát let, až se ukáže, jak ses hluboce mýlil s rozvojem EV vozítek. Jak byla zelenými zakázána pro škodlivost jejich výroby (baterie) a byla povolena jen vodíková. A bude jim jedno, že mají o trochu nižší účinnost. O tu jim vůbec nejde. A to si piš, že hlavně kvůli Tesle a jejím megalomanským manýrům (nacpat nesmyslně obrovské baterie kam se dá) k tomu dojde a nebude to trvat dlouho.

Hele, psát o několika hodinových frontách na dálnici kvůli nabíjení je jednoznačně vlastní výmysl, je to vlastní kresba budoucnosti. A tvá idea ohledně vodíku je to samé. Já na rozdíl od vás dvou nic nekreslím, jen ukazuji na to, co se už děje, co se vyrábí, instaluje, vyvíjí. Názor na to co jednou bude nebo ne....

Proto dava v nekretych pripadech vetsi smysl vymena baterie za baterii - coz vyzaduje konstrukcni prizpusobeni/omezeni. Budoucnost patri samozrejme palivovym clankum.

Tesla generuje docela vysoké zisky, ale obratem je zase investuje do vývoje nových technologií, výstavby továren a celkového dalšího rozvoje. To, bohužel, zaslepení vidět nechtějí. Pro ně je jediným měřítkem úspěchu zisk, prachy.

Tou továrnou myslíte ten stav, ve kterém mexikánci lepí elektrikářskou páskou kabely k sobě, protože jim nikdo nedodal potřebný díl? Tesla je ostuda automobilového světa. Na trhu se prosadila jen kvůli tomu, že neměla konkurenci. Audi, Porsche apod. ji teď dostanou do kolen a já jí to přeju, protože větší aušus než vozidla od Tesly jsem ještě naživo neviděl.

Tak to bych rád věděl jak to třeba takové Porsche udělá, když Tesla už teď vyrábí skoro ročně 2x víc aut, než celé Porsche :-) A až za rok spustí továrnu v Číně, tak to bude 4x víc :-) Pak bude následovat Factory v Evropě a bude to 6x víc .... a td.Hoši, nemáte nejmenší tušení jak daleko jste mimo realitu :-)

Hele, ty pohádky o tom, jak "někdo" dostane Teslu do kolen, už čtu asi čtyři roky. A zatím se zdá, že na kolenou jsou právě Audi, Porsche, Jaguar a další. Což s již vybudovaným a rozvinutým zázemím je dost velká ostuda.

Pokud jakýkoliv stát kupuje nákladní automobily (v tomto případě 1600? ... co prosím?), jsem vždy hodně ve střehu co je to zase za levárnu.

na karosy, liazky, zetory a avie to bylo taky.

Vodny okruh... tak urcite...

Což je dobré pro motor a pro močák, ale úplně si nejsem jistý tou ekologií. Když to jede čtyři hodiny v kuse u každého auta.

Jo kritizovat dnes nucené elektromobily = politicky a ekologicky nekorektní názor a tedy být odpadem. Ještě, že za to vy liberálové nás konzervativce nestřílíte. Zatím.

Zaslepenost se nerovná konzervatismu.

Přesně tak! Oni jsou tou elektromobilitou tak fascinovaní a zaslepení, že absolutně neuznávají jiný názor. Jsou zfanatizovaní a přitom si nechtějí připustit to, že elektromobilita není spása, ale začíná se z ní klubat jeden velký průs*r. Jakýkoli fanatismus je nebezpečný. a

A co fanaticti odpurci/hateri? ;-)

Ta poslední věta spolu s Tvým nickem je fakt bomba. Dlouho jsem se tak nezasmál, díky...

Nápodobně... já i moji příznivci jsme se zase tuze zasmáli Tvé reakci. ;-)

Souhlas TDi fanatismus rakovinometů je naprostá zhouba. B-]

A ty si z ktorej liecebne?

Z tý tvojí ne. B-]

Skoda,ze ty uz si na nu neskapal.
Hold ,vy potkani z odpadovej stoky prezijete vsetko :-D

Uhnil ti kkot a teď ti uhnívá i hlava. Až ti upadne tak s ní maďarský bezďáci budou hrát kopanou jak je z těch hoven nafouklá. B-]

Ale on má lepší zdroj, svůj palec od nohy...:-D

Sorry, ale trochu racionalne zmyslajucemu musi byt jasne, ze prenosova sustava NIKDY nezvladne pocet nabijacich elektroaut, ktory by sa blizil sucasnemu poctu spalovacich.
Pohon na elektrinu moze byt riesenie do buducnosti, ale rozhodne nie v podobe baterkovych auticok, ktore maju mizerny realne vyuzitelny dojazd a dlho sa nabijaju.

Martine kdyz bude 1 milion EV aut a to jiste nakou dobu potrva. Zroste CELKOVA spotreba el energie o cca 10%. Nyni vyvazime 15 TWh elektriny. V roce 2018 byla celkova spotreba elektriny 73,8TWh. Tak o cem je vlastne rec? Ze sit nezvladne cca 80TWh rocne. Ano mohou byt mista v CR, kde bude problem a CEZ -Ceps bude omezovat docasne prikon. Ale vseobecne to zadny problem neni dle vyjadreni CEPSU. Nevim kam na ty reci chodite.
Prumerny rocni najezd je kolem 15 000km /rok. Tedy cca 1250km/mesic /20 prac dny.Tj 62km/den. Obyc zasuvka na 230V, ma prikon 3,7KWh. Na tech 60km potrebujete cca 3hodiny na bezne zasuvce. Kdo bude jezdit vice za 10-12hodin z obyc. zasuvky nabije cca 200km jizdy. No kdo bude potrebovat vice dobijet ma 380V a 11kW. V rodinnem dome ci v garazi nevidim zadny problem s nabijenim. Problem budou mit ridici na sidlistich. Ale tam nepredpokladam, ze si budou ridici kupovat ev aut vzhledem k vysokym cenam Ev aut.

Lojzo, ale ja hovorim o situacii, keby bolo elektroaut porovnatelne s dnesnym poctom spalovacich. Vyrobit elektrinu nie je problem ani teraz, problematicka je distribucia na vysoky pocet miest s velkym odberom.
Mimo toho, ze nikto nebude ako kkt cakat 3 hodiny, az sa auto nabije na uzasnych 60km jazdy alebo 10 hodin na 200 km, by sme tu kluckovali medzi trafostranicami a nabijacimi portami (n.b. uz teraz nie je kde parkovat, tak si skus predstavit, ze by kazdy pri parkovani potreboval aj pripojku na dobijanie), a to nehovorim o kabelazi, ktora by bola potrebna na pokrytie takeho mnozstva vykonnych nabijacich portov.* Sucasny vykon prenosovej sustavy znie ako pekne velke cislo, lenze si treba uvedomit ze velka cast toho ide po elektrickych "dialniciach" k relativne malemu poctu odbernych bodov s velkou spotrebou. Existujuca infrastruktura smerujuca k beznym odbernym miestam je oproti tomu kapacitne ako lesny chodnicek. Kym by sa toto podarilo vyriesit, vyvinie sa podla mna efektivnejsi a v praxi pouzitelny pohon, napr. nieco, co bude generovat elektrinu priamo v aute. *A prosim nespominajte utopie v zmysle "nemusia vsetci nabijat naraz" a "ved sa na tych nabijackach vystriedaju". Ludia su ovce a budu chciet vsetci nabijat naraz, nikomu sa nebude chciet preparkovat auto od nabijacky, aby ju uvolnil. Staci sa pozriet na vsetky tie travniky, kde naivny stavitel urobil chodnik po obvode, ale o par tyzdnov je jasne vyslapana cesta krizom.

Ceps dal vyjadreni vcelku jasne, milion aut se stavajici el. infrastrukturou unese bez vetsich problemu.
Ale chapu chytry Martin a Mirecek to vi jiste lepe, nez pracovnici Cepsu, ktery se staraji o tyto site. Nez bude v CR milion EV aut, ani jeden tady nebudeme. Takze muzete byt v klidu.
U nas na vesnici ma kazdy minimalne 3X25 A v domech. Ja mam treba 3x32 A.
Doma budes nabijet pomale, v klidu si nabijes pres noc. Da rozum, ze na dalnici nebudes nabijet 230V a 3,7KW . Ale nabijes 50-150KW napriklad za par desitek minut.
Na rychlonabijecce si nabijes nekde u obchodnich center, dalnic apod.
Ryclonabijecky rostou, jako houby po desti.
Uvedomte si, ze prumerne potrebujete dobit mesicne cca 250KW elektriny kdyz vemu auto co bude mit spotrebu 20KW/100km(plno ev aut ma spotrebu i mensi) a prumerny najezd 15 000km rocne.
Ano dobijeni nebude pro lidi v Biline co bydli v panelaku za 300 000 a ev auto stoji dvoj ci trojnasobek to nikdy nebude vhodna alternativa a budou jezdit nadale ve 20let starych pekacich.Tak o cem je tady rec?

A pak nekdo v dvacetiletem pekaci bude mit teplo, zatimco bude s elektromobilisty cekat 14 hodin v mrazu u Humpolce.

Lojza Lojza, ty veris kazdej kokotine.... Zivot nefunguje na priemernych hodnotach, v reali sa bude velke percento tych aut nabijat v rovnakom case, nikto nebude nechciet doma nabijat pomaly, ani cakat par desiatok minut pri dialnici a nabijat budu chciet aj ti v Biline v panelaku, kedze sa bavime o modeli, ked su vsetky auta uz elektricke. Nezabudi pripocitat nakladne a uzitkove vozidla, ktorych je kvantum, maju radovo vyssie energeticke naroky a samozrejme vsetku ostatnu beznu spotrebu elektriny mimo vozidiel.
Ale verim tomu, ze skor, nez by mali byt vsetky auta na elektrinu, baterkova komedia skonci a rozsiri sa nejaky pouzitelny pohon.

Martine, Martine bavime se o modelu, ze vsechna auta budou elektricke. To nikdy nenastane, toho se nemusis obavat.
A az ta doba nastane napr. za 60let, oba tady nebudeme a sit uz bude upravovana, patricne posilnena.
Zatim stavajici sit je pripravena "utahnout" milion EV aut, tak to proste je.
Muzete si psat tady co chcete.
Kazdorocne se proda zhruba 200 000 novych aut. Kdyz budu hooodne optimisticky, kdyby byl podil zhruba 20% z techto aut EV.
Na milion EV aut se dostaneme za hodne dlouho....
Za 10-25 let po fosilnim aute nestekne ani pes. Nyni ceny EV aut jsou nyni vysoke, ale pujdou pomalu dolu, dojezdy se zlepsi, infrastruktura take.

Lojzo, v tomto ohlade mas minimalne scasti pravdu, ale aj tak tu riesime holu chujovinu. Obidvaja. V dobe, ked budu vsetky auta elektricke, uz davno nebudu na baterky. EV nie je problem, problem je (a vzdy bude) nabijanie nejakej baterie.

Ono je hezké, že vyvážíme elektřinu. Ale je dost podstatný rozdíl v silové elektřině, která se vyváží a 400V, která je do baráku. Celková přenosová soustava by nápor zvládla, ale už ne ty trafostanice u měst. A to je problém. Nějaká trafostanice musí z velmi vysokého napětí udělat vysoké napětí a nakonec nízké napětí a to jde teprve v podobě 400V a 230V k barákum! Ty trafostanice to nezvládnou. Proto není reálný rozmach elektromobilů a není taky pravda, že si jej lojza ze sídliště nebude moci koupit. Pokud bude chtít jezdit, bude donucen si jej koupit. A až bude nedostatek elektřiny, stoupne cena silové elektřiny tak, že se z toho poserem. Do toho stoupne cena i elektřiny 230/400v a budete rádi, když si párkrát za den zapnete televizi!

CEPS tvrdi opak, ale chapu mate pravdu. V Cepsu jsou uplni pitomci co svemu remeslu nerozumi a budou povolovat CEZU a ostatnim hracum na trhu stavet rychlonabijecky- tisice pripojnych mist, aby sit " klekla".

Jo jo a PRE nabízí wallboxy s bonusem https://www.premobilita.cz/cs/nabijeni/wallboxy-pre/... jsou to všichni zoufalci a brzo zkrachujou:-D

Mi stačí, že kousek ode mě koupil jistý podnikatel nemovitost a chtěl v ní udělat dílnu se dvěma obráběcími centry, jedno max odběr 55 kW. Nemovitost má koupenou 5 let, obrábění nerozjel, neboť ČEZ po něm chce 10 mil. Kč za vybudování trafostanice s přípojkou. Asi tak jsou ty sítě dobře dimenzovány. Kolik že to auto bere při nabíjení a pro kolik aut by byl výkon cca 110 kW?

To ale poněkud dost hnusně kecáš. Na 55kW stačí kiosková trafostanice s 100 kVA transformátorem, suma sumárum cca 700tis., včetně projektu a povolení stavby. Flákáme je jako baťa cvičky. Navíc tu TS si může pořídit sám vlastní a od ČEZ pak nakupuje za V.O. ceny VN napětí. Tak jak to dělá většina firem v ČR. ČEZ/EON tě rád do VN sítě připojí.

A jak víš, co tam všechno chce mít mimo těch dvou obráběcích center? A kde jsi četl, že je to jen na 55 kW? Asi příbuzný s kkk, případně jeho alter ego, které také neumí číst.
Já vím jen o těch dvou centrech, neboť pro něj dělá programy můj kamarád. Asi to tak jednoduché, jak píšeš, není, když to řeší delší dobu. A ještě drobnost, minulé dva měsíce byla kupodivu ulice kolem objektu rozkopána a pokládala se tam nová elektrická kabeláž a tahali to ještě kus dál napříč hlavní cestou, kolem zahrady MŠ nevím až kam. To bude blbost, přece nebudou měnit ne mnoho let starou a dostatečně dimenzovánu síť.

O 55kW jsi psal ty. Nicméně i kdyby chtěl 500kW, je to jen otázka výběru výkonnějšího transformátoru do trafostanice, to je vše. Pro ukázku kiosková TS s TR 630kVA, který dává až cca 900A proudu (to už je hodně velká výroba) vyjde zhruba na milion vč. projektu. EON/ČEZ ji rád připojí na nejbližší venkovní/zemní rozvod VN, protože je to pro něj skvělý zákazník s měsíčním obratem v desítkách tisíc Kč za energii. Doporučuji se o tom nehádat zrovna se mnou, ročně jich vyprojektuji v DS EON cca 10 ks. Tvůj popis, že někde něco posilují pokládkou dalších kabelů jen potvrzuje, že vše jde řešit. EON/ČEZ má totiž ze zákona povinnost zřizovat přípojná místa na základě žádosti o připojení.

Ale síť sama o sobě dimenzovaná je. To, že v nějakém místě chybí koncová stanice, není chyba sítě.
A to samé se týká i tvé garáže. Zažádal sis o určitý příkon, tak plať. Ale je to platba za rezervaci. Síť samotná to bez problémů zvládne.
Koneckonců, naše přenosová síť zvládá vyrovnávat špičky německé sítě, když tam zkouší své energetické experimenty.

Jo, zvlada, postavila PST trafa, aby se sem ty experimenty nedostaly :-)https://www.idnes.cz/ekonomika/domaci/transfor... ...

Nějak jsi pominul první část (instalace trafostanice), takže síť dostatečně dimenzována není. Bydlím ve městě, vše je ve městě.

A co je za problém instalovat trafostanici? Kolik jich chceš? Dodáme.

Ještě drobnost, mám samostatnou garáž a před časem mi pracovníci ČEZu nenápadně oznamovali, že budou po mě chtít nějaké peníze navíc, že podle jističe... mi musí rezervovat celodenní výkon na síti a to i když to neodeberu. Je to již několik let a zatím se nic nezměnilo, možná změnili názor, při těch páru kW za rok, co tam mám odebráno.
A abych nezapomněl, chtít a udělat je dost daleko od sebe. Tolik k ČEZu.

Nástřešákem.:-))

Jenže já mám dvoje hodiny, už to chápeš? Garáž není na stejném pozemku s rodinným domem.

V rodiném domku pod nástřešákek 3x63A ,u hodin3x25A, už cca.30 let, obdobně sousedé, vesnice asi 300 obyvatel.To, že je někde síť z první republky neznamená,že je to tak všude. V obci je i firma se str.výrobou a také žádný problém s el.

Elektrické rozvody nám dělali nové někdy před asi 15 léty, vše je kabelami v zemi, dokonce instalovali i novou trafostanici pro naší čtvrť, a před cca 7 léty shořela. :-D
Tak si zkus zažádat o přípojku třeba 150 kW a potom napiš, jak to je, nebo není s problémy.

Ta firma(30-40pr.-frézy soustruhy lisy atd.) v obci ji má cca 20 let, a když jsem se zhruba ve stejné iformoval na elektrokotel nebyl problém, nakonec vyhrál plynB-]

A jak víš, jak mají od startu udělanou přípojku. Zkus se zamyslet nad tím, že v mém případě je to uprostřed města, kde je již nějaká infrastruktura udělána a nikdo s tímto dopředu nepočítal. Jestli vám udělali dostatečně dimenzovanou síť pro těch pár obyvatel, tak to nemusí být problém, ale ve městě to je jinak.
Před rekonstrukcí sítě jsem také uvažoval o elektrokotli a byl jsem upozorněn, že mi to nepovolí. Dnes nevím jak bych dopadl.

Jo a sítě se průběžně modernizují viz nová trafostanice v kousek ode mě v Karlíně https://energetika.tzb-info.cz/elektroenergetika/15164-r... ... to, že se u vás zastavil čas na tom nic nemění:-D

Že ty neumíš číst. Hm, tím se to vysvětluje.
Do Prahy sem tam zajedu, myslím, že jako celek byste nám ty rozvody mohli závidět, když vidím ty zákoutí, kde se ten čas opravdu zastavil. Elektrofikace, rozvody plynu, voda, kanalizace, vše maximálně 20 let staré a v celém městě.
A pochybuji, že v jakémkoliv jiném městě dopředu počítali, že se budou budovat někdy za 15 let nabíjecí stanice, případně, že tam chce někdo otevřít výrobní závod s velkou spotřebou el. energie.

Bohužel, vy asi nechápete psaný text, protože o stavbě nové!!! trafačky v karlíně se rozhodlo před cca.16lety (A pochybuji, že v jakémkoliv jiném městě dopředu počítali, že se budou budovat někdy za 15 let nabíjecí stanice) a pokud je u vás (vše maximálně 20 let staré a v celém městě.)o čemž pochybuji,že by by se u vás nenašly starší rozvody, jak je možné, že vám vyhořela trafačka a máte problémy se sítí?.Praha má tři nezávislé zdroje a hlavní síť v kolektorech, přes90km,což je světový unikát a sítě se průběžně (přes 100 let)modernizují-posilují!!!Pokud u vás nepočítali s budoucností, tak jste si zvolili špatné zastupitestvo.Závěrem-někteří jedinci stále hledají argumenty, proč něco nejde, nebo nepůjde, naštěstí jsou zde stále lidé, kteří se na nic nevymlouvají, a aktivně řeší stávající, a hlavně budoucí problémyB-]

Jestli někdo neumí číst, tak jsi to ty a to tě na to upozorňuji podruhé. Kde jsem psal, že máme problémy se síti? Já jsem napsal, že máme nové sítě, ale rozhodně nikdo nepočítal s tím, že tady bude někdo chtít zprovoznit malou "fabriku", na to jistě síť v místě připojení není dimenzována a proto mu to nepovolili a chtějí to povolit jen za podmínky, že si zaplatí,jen pro sebe, novou trafostanici.
Ano, trafostanice shořela, ale kde jsem psal z jakého důvodu? Já ho neznám, jen jsem uvedl, že po docela krátké době to měla za sebou. Nebo někde čteš něco jiného, co jsem nikde nenapsal?
Tak to by ses tedy divil, někdy před dvaceti léty začali kompletně přebudovávat kanalizační rozvod, vodovod, plyn, elektřinu, telefonní rozvody a v oblasti panelových domů i internetovou síť. Pokud to šlo, dávali vše do země. Okrajové části města, rodinné domy mají elektřinu již kabelami, ale na sloupech. takže projekt byl zpracován před více než dvaceti léty a to ještě o elektroautech, nabíječkách ... nikdo ani nesnil.
Myslíš si, že Praha je pupek světa a jinde žijí všichni s loučemi v rukou a zbožně čekají, až to bude mít nejprve Praha, aby se potom na ty ostatní dostalo?

Jo další viz níže ACZ ,neměl by jste se přejmenovat na "problematik":-D

To můžeš tak akorát ty, já problémy nemám, já nikomu neschvaluji co si může, nebo nemůže, na síť připojit, ani to neprovozuji. Evidentně máš v hlavě binec v tom, kdo tohle řeší a já to rozhodně nejsem. To, že to soudruzi od sítí nepovolili není můj problém PROBLEMATIKU.

Nějak jsi pominul první část (instalace trafostanice), takže síť dostatečně dimenzována není.!!!!! Bydlím ve městě, vše je ve městě.:-D Co mokrej ručník?Jo a co ta trafačka za10 mega a reakce ACZ:-D

A jak bys to chtěl napsat. Mám požádat úředníky, ať se pro tebe vyjádří a opatří to úředně ověřenými podpisy razítkem nějakého ministerstva? :-D:-D:-D
Ty jsi fakt tupý a neumíš číst. Argumentačně nulový, hraješ si na vševěda a hodnotíš něco, co neznáš, nezažil, no zkrátka jsi tupoun.
Opětovně tu musím napsat, že tento důvod uvedla a požaduje organizace, která spravuje a povoluje připojení k síti. Je tedy naprosto logické, že jsem to napsal, jak jsem to napsal, ale co s tím, co potřebuje ten mokrý ručník na hlavu.
A jen tak mimochodem, objekt sousedí s mým sousedem a u dotyčného podnikatele pracuje můj kamarád, takže mám tyto informace ne ze systému jedna paní povídala. Soused užívá pozemek dotyčného objektu bez placení nájmu za to, že mu tam dělá takového správce, aby to například neosídlili bezdomovci. To víš, zahrada o výměře 0,25 ha uprostřed města nebývá úplně běžná. :-P

Také vám přeji hezký večer:-D

Jestli vám udělali dostatečně dimenzovanou síť pro těch pár obyvatel, tak to nemusí být problém, ale ve městě to je jinak. Co z tohoto vašeho výroku vyplývá?:-D Praha rozhodně pupek světa není, ale el síť má několikanásobně jištěnou, a ta trafačka byla postavena právě pro budoucnost, jako nové rozvody na václaváku loni atd.Všichni odborníci z čezu čepsu atd. nevidí v elektromobilitě problém na rozdíl od vásB-]PS a proč tolik nevražvosti:-D

Původně to byl kravín tak asi od začátku, ale podstatné je to, že ji mají, a každý ve vesnici by určitě neměl problém s elektromobilem, a prodejci by to hlavně v noci a o víkendech jenom uvítali, protože prachy, pochopitelně tím nemyslím rychlonabíječku 150kW :-D

Napred si problematiku rozvodove site nastuduj... nez zacnes chtit dukazy protoze to vypada usmevne.
Elektromobilita nebude takova ze by se hromadne zacaly kupovat e-auta.
Emise a vysoke sazby jsou duvodem proc se o tom pise a nekteri radoby profesionalove a vizionari to vidi jak vsichni budou jezdit e-auty.

Ono jen tak nedostaneš ani schválení pro elektrokotel z důvodu kapacity sítě a najednou pro EV je síť dostatečná? Taková nabíječka 10kW si vezme jak 5 praček a rodinky mají běžně auta dvě. Takže mi vychází rekonstrukce sítě komplet.

Ale prosímtě.Elektrokotel není problém v 99ti ze sta případů. Nikdo netvrdí, že neexistují v ČR místa v obcích, kde v ulici není dlaší kapacita pro navyšování odběru. Obzvláště pokud jsou tam rozvody X let staré.Ale pochopte, že rychlonabíječky vycházejí z rozvodů VN s vlastní trafostanicí, to je úplně jiný sport.Rekonstrukce rozvodných sítí probíhá nepřetržitě po celé ČR už 20 let.

Svět není jen tvoje vesnice, hlupáčku.

Vidim,ze vyliezas z odpadovej stoky po nociach ako kazdy potkan :-D
Osobny analny kolik Elonov,uz ti niekto dovolil aspon si sadnut do EV auta? :-D

Fuj, jen si vodevřel hubu už je tu smradu jak v pakistánský márnici. B-]

vopičejný lidiby ztejňe nemňely vlaztňyt vozydla lepčíneš jýzdňýkolo tagjago fKLDR