Na brzdě: BMW M550d

Pravdou je že BMW občas jsou za tím co uvádějí a pokud udávají 380 koní tak by na motoru měli být. Na druhou stranu rozdíl není ani 10% od údajů výkonu a kroutící moment toho prakticky dosahuje. Podle mě je důležitější než absolutní hodnoty zvlášť u výkonu nad 300 koní průběh a pokud se podívám na průběh "krouťáku" kdy mezi 1800-3400ot/min se drží nad 700Nm tak to slibuje impozantní svezení s dost slušnym zátahem i nahoře kde výkon neklesá až do 4800ot/min. Osobně si myslím že křivky jsou velmi vyhlazené na to jak složitá regulace plnící tlaku tam probíhá a že se jedná o "pouhý třílitr a na silnici toho nebude 3/4 poznat z toho co je vidět na grafu. Co se týče srovná s eco boostem tak je to jako srovnávat jabka a hrušky. Benzín a diesel. Ještě tu můžem srovnávat auta s motorkou kde zrovna BMW umí 200k z litru a kde je eco boost? A zrovna u eco boostu Ford počítá s životností 250 000Km dle jejich vyjadření... Těžko dneska koupíte lepší velkoseriový motor než BMW....

S koňmi se jezdí tak maximálně na projížďky ( v sedle ).
V Česku vyplývá pro subjekty a orgány státní správy povinnost používat soustavu jednotek SI ze zákona č. 505/1990 Sb. ze dne 16. listopadu 1990. Je mě jasné že Vy tuto povinnost nemáte, ale mě osobně naskakují pupínky a dělá se mě černo před očima když tuto poblbanou jednotku vidím. A nakonec malí test - víte kvůli čemu havaroval raketoplán Challenger? (dle Feynman(a) - (byl ve vyšetřovací komisi havárie) )
zdravím

Jak to na tom videu odfoukne to odsávání výfukových plynů....:-D:-D:-D

Víte co by mě zajímalo?Proč se na té brzdě točily vsechny čtyři kola, viděl jsem už celkem dost dyno runů u různych aut a když to byla zadokolka tak se točily jen zadní kola i když přední byly taky na válcích.Teoreticky by ta měřící mašina mohla roztočit přes nějaký převod z těch zadních válců i ty přední ale nevím teda proč.A ten počet koní, ono třeba u e60 m5 se taky uvádí 507 koní ale má to 507ps a tuším 499 nebo 500hp .Na brzdě má ta e60 m5 bez úprav na zadní kola cca 450-460 koní.Ono jde o to jak to výrobci myslí, jestli má ten udávanej výkon čistě jen ten motor nebo jestli se dá naměřit ten udávaný výkon na zadních kolech protože ten výkon než se dostane z motoru na hnanou nápravu tak v tom převodovém ústrojí má určitě nějaké ztráty.Ten výkon bude asi jinej když výkon z motoru pujde rovnou do měřícího přístroje nebo když výkon půjde přes převodovku, diferenciál a na kola z kterých se to teprve bude na brzdě měřit.Asi to bude tak že prostě některý automobilky udávají výkon jen motoru a některý výkon na kolech, jinak se to asi nedá vysvětlit když je na papíře napsanej u jednoho auta výkon kterej z něho na kolech nenaměří a u druhýho uplně jinýho auta ten papirovej vykon na kolech ho naměří.Něco podobnýho jsem četl u Bugatti Veyron, že prý má na kolech těch 1000 koní takže ten motor musí mít víc)

citace: "Co také stojí za pozornost, to je propad výkonu i točivého momentu při 2800 ot./min. Jak vyplývá z výše uvedeného, je to přesně ten moment, kdy svou činnost končí velké turbo."No nevim...

No ten graf nevypada uplne normalne, vsiml si nekdo, jak to v tech vyssich otackach cukave kolisa v primce (vykon)? To opravdu vypada, jak kdyby se motoru chtelo, ale nejak to spatne spalovalo nebo co?

Kvalita nafty má u moderních motorů dost podstatný vliv na výkon a životnost. Když tankuji u Aralu Ultimate tak mám subjektivní pocit, že jde motor líp za plynem a má menší "turbodíru". Objektivní poznatek je spotřeba o 0,5l/100km menší a maximálka o 5 km/h větší. To nemluvím o klidnějším a tišším chodu motoru.

Dobrý den,
zajímalo by mě, kolik byl výkon a točivý moment změřený na kolech - počítané ztráty, co jsem kde viděl, byly značně odlišné ? Děkuji.

Zákazníci dnes auta rozeznávají 1) podle barvy 2) podle ceny 3)podle teoretické spotřeby. Nic víc. Není divu, že si dnešní stroje s načasovanou životností z nás ve velkém dělají srandu:-P V AutoDieselu to auto taky pan Vaculík až tak moc nechválil;-)

Ahoj, zajimalo by me jaka slovneksa firma take vykon na brzde merila? Diky

takže třílitrový motor tři turba výkon kolem 350 koní a jedno plnění nahrazuje půl litru atmosféry. Ví někdo o tdi 4.5 litr atmosféra nebo benzín svýkonem. Vím třeba maserati 4.2 litru něco kolem 400 koní takže průměrná technika nic špičkového jak zákazníci očekávají od prémiových značek.

Značku BMW mám rád ale zrovna říkám že enchci mluvit zaujatě..... týká se to všech značek... je docela možné že nám v BMW kecali a auto prostě nemá ten výkon co říkají...ale kus pravdy je na tom že u nás tankujeme do nádrží pěkný hnus a kdo si myslí že ne tak je dost najivní... jinak udávaný výkon automobilek je podle mě výkon motorový, ne výkon na poháněných kolem..ten bývá menší kvůli ztrátám v pohoném ústrojí a na gumách. Pokud BMW udávalo oficiální výkon jako výkon na kolech, tak nám prostě kecalo ;)PS: zdravím toho člověka který mluvil o motoru V10 TDI... už dávno nejsme na hřišti mezi bábovičkama ;)

Pokud nemá výkon ani předváděcí novinářská leštěnka, tak to je ze strany vdolečků nehorázný amatérismus. Protože běžné produkční kusy budou jako obvykle ještě horší.

Tak do něj natankujte OMV MaxxMotion Diesel, který by měl mít 60 cetanů a dováží se k nám z Rakouska (rafinerie Schwechat).

Scheisse, už dávno neplatí, že to, co je z Německa, je technicky na špici.

Osobne bych to nesvadel na ceskou naftu, tedy pokud se netankovalo nekde ve dvore, coz se asi netankovalo. Spise to bude bezny rozdil mezi marketingem a realitou. Tomu oficialnimu grafu holt nekdo pomohl v Excelu, to se tak dela.

zo skusenosti odporucam si zmerat parametre pri dobre zabehnutom V1O TDI, tam namerate este vacsie ´plus´ ako v tom Subaru.....Tento, na skripec natiahnuty motor, ktory potrebuje tri vysavace a par repro bedien, vobec nestoji o zaujem.