Na brzdě: BMW M550d

Jedna věc je teorie, jiná věc je praxe. Tohle pravidlo platí pro všechny obory, motorismus nevyjímaje. Nejčastěji se v této souvislosti hovoří o spotřebě paliva, která se od té oficiální normované liší až na výjimky vždycky. Zajímavé věci se ale dějí také u parametrů motoru.
Seznam kapitol
  1. BMW M550d
  2. Fotogalerie

Asi nikoho nepřekvapí, že výkon udávaný výrobcem se mnohdy může docela podstatně lišit. Někdy dostane zákazník nižší výkon, není ale výjimkou, že jindy dostane výkon vyšší. Poslední případ, se kterým jsem se osobně setkal, bylo naftové Subaru XV. U něj se na místo udávaných 147 koní naměřilo dokonce 166 koní, což je výsledek minimálně dost překvapující.

Náš dnešní případ ale není značka Subaru, nýbrž BMW. A rovnou jsme na brzdu vzali dost možná aktuálně to nejzajímavější, co tato německá automobilka může nabídnout – třikrát přeplňovaný naftový motor uložený do pětkového sedanu. Jaká je tato jednotka v praxi českého silničního provozu, o tom se zanedlouho dočtete v souvislosti s BMW X6 (a na naftový sedan také brzy dojde), jak velký ale vlastně doopravdy nabídne výkon a jak vysoko sahá točivý moment?

Připravujeme: test BMW X6 M50d

Připravujeme: test BMW X6 M50d

Stručná teorie je následující. Řadový třílitrový šestiválec dostal tři turbodmychadla – dvě malá, jedno velké. První malé turbo začíná pracovat od těch nejnižších otáček (1000 – 1500 ot./min), následně se přidá turbo velké pro střední otáčky (1500 – 2600 ot./min) a ve vysokých otáčkách se zapojuje druhá malá turbína. Systém je docela dobře vysvětlen na oficiálním videu, které BMW zveřejnilo na začátku letošního roku.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek 
Naftové "emko" nakonec zůstalo na brzdě téměř tři hodiny. Slibované parametry jsme z něj ale nedostali.

Tím nejdůležitějším je výsledek. Trojité přeplňování má zajistit plynulý zátah v celém spektru otáček a zajímavé vrcholné hodnoty. Výrobce udává 381 koní při 4000 ot./min a 740 Nm v rozmezí od 2000 do 3000 ot./min. Naměřená realita je poněkud střízlivější.

Během celé řady měření jsme nakonec naměřili maximální výkon 352 koní při 4066 ot./min. Jak je vidět z grafu, jde pouze o jakýsi výkyv, který v praxi nepocítíte. Na druhou stranu je zajímavé, že naftový motor drží téměř konstantní výkon těsně nad hranicí 340 koní v rozmezí od 3400 ot./min do 4800 ot./min. Točivý moment dosáhl během měření na 736 Nm při 2443 ot./min, což zhruba odpovídá údajům výrobce. Jeho průběh ale oficiálním údajům neodpovídá. Co také stojí za pozornost, to je propad výkonu i točivého momentu při 2800 ot./min. Jak vyplývá z výše uvedeného, je to přesně ten moment, kdy svou činnost končí velké turbo.

Nabízí se samozřejmě otázka, kde je chyba? V úvahu připadá celkem logicky jako první možnost v měření, ale tam ji velmi pravděpodobně nenajdete. Není to jen kvůli tomu, že jsme provedli celou řadu pokusů v různých režimech jízdy, ale především kvůli tomu, že shodou okolností na Slovensku se taktéž dostalo naftové „emko“ na brzdu a i tam měl motor ke slibovanému výkonu docela daleko. Podle názoru lidí ze společnosti Dieselpower stojí velmi pravděpodobně za nižším výkonem kromě jiného nekvalitní česká nafta.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Vlevo výsledný graf, vpravo pro porovnání oficiální charakteristika
 
Následující kapitola
Seznam kapitol
  1. BMW M550d
  2. Fotogalerie
TEST Lexus LC 500: Socha na kolech, precizní řidičský nástroj. Má chybu?

Lexus LC 500

Velké kupé od Lexusu má být dokonale vybroušeným, mistrovským dílem japonského automobilového průmyslu. Pro nás je ale podstatný i fakt, že má naprosto úchvatný pětilitrový osmiválec bez přeplňování!

včera | Milan Lažanský | 38 příspěvků
TEST Volvo XC40 D4 AWD: Mistr prvního opojení

Volvo XC40 D4 AWD

Na rozdíl od modelů XC60 a XC90 je nové Volvo XC40 postaveno na platformě CMA, určené pro kompaktní vozy. Narostlo však do takových rozměrů, že jedna ze stálic nabídky může přestat dávat smysl.

17.  7.  2018 | Jan Mička | 34 příspěvků
TEST Škoda Fabia edition R5: Lehká ochutnávka možností

Škoda Fabia edition R5

Civilní edice sportovní Fabie R5 v mnohém naznačuje, jak dobrá by mohla být sériová malá ostrá škodovka. Přesto se nedá zcela vyhnout myšlence, že tohle je tak trochu promarněná příležitost.

15.  7.  2018 | Miro Mihálik | 20 příspěvků